Đại diện các công ty vận chuyển từ các quốc gia khác nhau đã kêu gọi lực lượng hải quân Hoa Kỳ để tham khảo ý kiến về sự an toàn của các tuyến đường quanh Châu Phi. Gần hai trăm tàu đã bị chặn trong kênh Suez, sau một trong những lô hàng container lớn nhất thế giới, đã từng được đưa ra, ngồi đó vào ngày 24 tháng 3.
Theo các chuyên gia, vài tuần có thể được phục hồi khi phục hồi vận chuyển qua kênh, vì vậy các hãng hàng hải hiện đang quyết định phải làm gì: để hàng hàng tỷ đô la trên biển hoặc chuyển hướng tàu trong các tuyến đường dài hơn và có khả năng rủi ro xung quanh châu Phi.
Người đại diện của hạm đội thứ 5 của Hải quân Hoa Kỳ đã báo cáo thời gian tài chính mà vì chặn kênh Suez, hạm đội đã nhận được một loạt các kháng cáo từ các công ty vận chuyển toàn cầu. Họ quan tâm đến tình hình an ninh trong khu vực được biết đến với các cuộc tấn công cướp biển.
Các hiệp hội châu Á của các hãng hàng hải đã xác nhận mối quan tâm của họ. Trong trường hợp chuyển hướng của các tòa án, sẽ cần phải tính đến các vấn đề an ninh, Zhao Jingfen nói, quản lý các vấn đề của Hiệp hội các chủ tàu Trung Quốc. "Với Châu Phi, đặc biệt là Đông, những rủi ro của vi phạm bản quyền được kết nối", ông nói, thêm rằng các công ty có thể phải thuê thêm an ninh.
Do vi phạm bản quyền trên tuyến đường châu Phi để bảo vệ tàu, tàu quân sự của các quốc gia khác nhau có thể cần thiết, chủ tịch của Hồng Kông của Hồng Kông Willy Lin cho biết.
Mặc dù Đông Phi từ lâu đã "nổi tiếng với" các cuộc tấn công lậu ", trong những tháng gần đây, có sự gia tăng số lượng co giật của tàu và các tội ác khác ở bờ biển phía tây của lục địa.
Hải quân Hoa Kỳ đã báo cáo rằng trong khi tình hình trong khu vực không khiến họ thực hiện bất kỳ hành động nào, nhưng các công ty đang lo lắng rằng trong trường hợp một sự ngăn chặn kéo dài kênh Suez của tòa án của họ có thể gặp nguy hiểm.
Chuyển hướng Tàu xung quanh Châu Phi sẽ mở rộng các chuyến bay giữa châu Á và châu Âu ít nhất bảy ngày và tăng đáng kể chi phí. Do sự cố trong kênh Suez về tỷ lệ cước, họ đã tăng trưởng rất lớn và có thể tăng thêm nhiều hơn. Tình hình hiện tại đã dẫn đến sự gia tăng giá cho các hãng vận tải hàng hóa châu Á vào thứ Sáu.
Sau khi các chuyên gia tuyên bố rằng việc loại bỏ thân thiện với container 400 mét đã từng được đưa ra với Mel có thể mất vài tuần, cổ phiếu của Cosco Shipping Trung Quốc và Trung Quốc Hyundai Merchant Marine tăng gần 10%. "Những người tham gia thị trường tin rằng tất cả những điều này sẽ tồn tại trong một thời gian", Kim Yong-ho, nhà phân tích môi giới chứng khoán Samsung nói. "Nếu bạn đi vòng quanh Cape hy vọng tốt, có lẽ bạn sẽ cần thêm ít nhất một tuần để đến Hà Lan từ Thượng Hải." Và nếu các tàu được chuyển hướng ở đó, giá cước sẽ tăng mạnh hơn nữa.
Để quyết định xem nó có đáng để thay đổi tuyến đường hay không, nó giống như "ném xương", James Roe, giám đốc bộ phận vận chuyển tuyến tính của Maersk Asia Pacific, đã viết trong các mạng xã hội. Tuy nhiên, Hyundai Merchant Marine đã đưa ra một dấu hiệu của tàu Uyestige Hyundai, đến từ Anh Southampton đến Thái Lan, không được hướng đến kênh đào Suez, nhưng để vượt qua Cape hy vọng tốt ở phía nam của Châu Phi. Một số tàu chở dầu và các tàu khác, chắc chắn sẽ phải có khả năng chỉ đạo cùng một con đường, một số nhà môi giới tàu ở Singapore và Tokyo nói.
Các chi phí cho tuyến đường từ Singapore đến Rotterdam xung quanh châu Phi tăng so với chuyến bay qua Kênh đào Suez lên 400.000 đô la mỗi tàu, Anup Singh, giám đốc thử nghiệm của Tanker trong các tàu acm dũng cảm.
Theo ước tính của các công ty vận chuyển, cả hai phía của vụ tai nạn trong kênh Suez, qua đó 12% lưu lượng hàng hóa của thương mại thế giới đang được tiến hành, bây giờ có gần 200 tàu. Tuyến đường này cực kỳ quan trọng đối với các sản phẩm như dầu, khí đốt, có nhu cầu cao về thực phẩm, chẳng hạn như cà phê.
Nhân viên cứu hộ từ Hà Lan và Nhật Bản, hiện đang làm việc trong Kênh Suez, cung cấp một số tùy chọn để mở khóa. Xóa từng người được đưa ra từ Mel và phát hành đoạn văn - một nhiệm vụ kỹ thuật đặc biệt phức tạp, giải pháp hiện đang phức tạp bởi thời tiết xấu. Trong Cứu hộ Nippon, tham gia vào các công việc này, từ chối bình luận.
Tìm hiểu tình huống này là "cực kỳ khó khăn", người đại diện của Shoei Kisen Kaisha nói tiếng Nhật, thuộc về đã từng được đưa ra.
Ocean Network Express, một liên doanh của ba hãng vận tải hàng hóa hàng hải lớn nhất của Nhật Bản, báo cáo rằng trong khi các quyết định liên quan đến việc thay đổi tuyến đường đã không được chấp nhận. Cô tiếp tục theo dõi chặt chẽ tình hình. Mitsui Osk, trong đó bốn tàu chở hóa chất và các sản phẩm thép bị mắc kẹt trong kênh Suez, cho đến khi nó xem xét khả năng thay đổi các tuyến đường với hy vọng rằng tình huống sẽ có thể giải quyết trong vòng hai tuần.
Dịch mikhail overchenko.