Tôi không thích những thứ thảm hại, và tôi không quen quá mức cho thương hiệu, nhưng tôi đánh giá cao sự thoải mái và độ tin cậy, do đó tôi đã lấy Hyundai Santa Fe trong cấu hình tối đa. Một máy như vậy để chất lượng hoàn thiện và trang bị không còn thua kém các sản phẩm của các thương hiệu cao cấp, và giá thấp hơn đáng kể.
Ngoại hình tôi nghĩ rằng nó có thể, sự giao nhau trông rắn chắc và hiện đại. Không rõ tại sao các con trỏ biến ở dưới cùng của bội thu phía sau được đăng. Dự trữ cũng không tốt lắm - dưới đáy. Lớp lót Chrome ở dưới cùng của cửa cũng không phải là một giải pháp rất thiết thực.
Nhưng nội thất nằm trên tất cả sự im lặng. Ghế bành phía trước tuyệt vời từ da đục lỗ và với thông gió. Hệ thống đa phương tiện ở đây là một hệ thống đa phương tiện, không phải là kết hợp quản lý tất cả các chức năng như nó đã trở thành thời trang. Cá nhân, tôi tin rằng về mặt thuận tiện của việc sử dụng - giải pháp truyền thống hợp lý hơn. Số thứ hai của những chiếc ghế cũng rất thoải mái, có rất nhiều nơi ở đó, ghế được điều chỉnh theo chiều dọc và ở góc sau lưng của lưng trong một phạm vi rộng. Tôi có một phiên bản 5 chỗ, nếu bạn muốn Santa Fe, bạn có thể đặt hàng với ba hàng ghế. Thân cây lớn và thoải mái, nếu bạn gấp lưng ghế, thì khu vực mịn được hình thành, một ngăn riêng cho các công cụ được cung cấp.
Chọn một phiên bản diesel, vì crossover xăng thường rất phàm ăn. Ngoài ra, các sửa đổi động cơ diesel của Hyundai Santa Fe so với xăng được trang bị tốt hơn. Motor Alive, cho phép bạn tự động, đồng thời nó hoạt động lặng lẽ. Tiêu thụ trung bình 8 - 9 L trên 100 km, trong thành phố trong ùn tắc giao thông lên tới 12 lít. Chỉ có nhưng, dường như đối với tôi, các chế độ hoạt động của việc truyền tải không thành công lắm, mức tiêu thụ nhiên liệu tối thiểu trong chế độ sinh thái, theo nguyên tắc xe cưỡi bình thường, gần như tất cả thời gian ở chế độ ổ bánh trước. Ở chế độ thoải mái, 65% lực đẩy được truyền đến các bánh trước và 35% ở phía sau - chỉ cần những gì cần thiết trên một con đường trơn trượt.
Chế độ vui vẻ nhất là thể thao, có một porovna giữa các trục được phân phối, nhưng nó cao hơn đáng kể so với mức tiêu thụ nhiên liệu. Vẫn còn một chế độ thông minh - tôi không hiểu tại sao cần thiết cho niềm vui, để giải trí, cho dù nó chọn xe theo quyết định của nó - trong phạm vi nào tốt hơn để đi, nếu cô ấy vẫn có thể ở nhà ở ngựa tự trị, sau đó một điều nữa. Và nếu không có trò đùa, có vẻ như tôi rằng không có đủ chế độ trung gian giữa sinh thái và thoải mái để đáp ứng với bàn đạp ga giống như trong "sự thoải mái", nhưng máy vẫn ở chế độ bánh trước. Người ta nói rằng điều này có thể được thực hiện nếu bạn thay đổi phần sụn, nhưng tôi sẽ không chạm vào bất cứ thứ gì để chạm vào bất cứ thứ gì. Khả năng kiểm soát và phanh là tuyệt vời, thúc đẩy một chiếc xe như một chiếc xe hơi giống, nó gần như không phải là hình khối, anh ta có một sự trơn tru tuyệt vời. Nhưng mặt khác, có một giải phóng mặt bằng như một chiếc xe hơi, chứ không phải sự giao nhau. Cá nhân, nó phù hợp với tôi, tôi sẽ không đi từ Asphalt, nhưng nó được điều chỉnh kém cho các chuyến đi xung quanh địa hình gồ ghề.
Và như một chiếc xe gia đình thoải mái cho mỗi ngày, Hyundai Santa Fe biện minh cho mình một trăm phần trăm.
Ưu điểm của Hyundai Santa Fe 2.2 CRDI:
Thiết kế hiện đại
Salon rộng rãi.
Thiết bị phong phú
Giá trị vừa phải.
Kết thúc và lắp ráp chất lượng cao
Chất lượng chạy tốt
Không tốn kém trong hoạt động
Nhược điểm của Hyundai Santa Fe 2.2 CRDI:
Giải phóng mặt bằng nhỏ
Nằm không thành công chỉ báo phía sau của lượt
Nhiều tùy chọn chỉ khả dụng trong cấu hình tối đa.
Phản hồi còn lại: Konstantin từ Moscow