Về bài viết này trong bài viết của mình bởi Allan Dawson, phóng viên của nhà điều hành nông nghiệp Manitoba Canada, được xuất bản trên cổng thông tin www.manitobacooperator.ca.
Là nhà báo ghi chú, người khởi xướng sự thay đổi là Hiệp hội thang máy hạt phương Tây.
Chúng tôi đang cố gắng thúc đẩy một giải pháp có thể cho phép Canada đạt được mục tiêu - 85 tỷ đô la xuất khẩu (thực phẩm và nông sản) vào năm 2025. Nhưng chúng tôi không thấy sự lãnh đạo của các ưu tiên hạt Vancouver. Và đây là những gì mọi người nên lo lắng trong lĩnh vực ngũ cốc. Một điều xảy ra: Chúng tôi quan sát cách các ưu tiên (vận tải container) được thành lập trong cơ sở hạ tầng cảng, không nhất thiết trùng với lợi ích của ngành hàng rời, "Hiệp hội thang máy hạt Tây (WGEA), trong một cuộc phỏng vấn đến Dawson.
Hiệp hội WGEA, trình bày các công ty ngũ cốc chính của Canada chịu trách nhiệm xuất khẩu hơn 90% hạt Canada, đòi hỏi những thay đổi lớn trong Luật Biển Canada nhằm cải thiện việc quản lý cảng Vancouver và công việc của nó, bao gồm cả sự minh bạch hơn trong các khoản đầu tư cơ sở hạ tầng .
Mặc dù những thay đổi mà WGEA tìm cách tìm kiếm, sẽ ảnh hưởng đến tất cả các cảng Canada, các khiếu nại chính tập trung vào Vancouver, vì đây là cảng hạt lớn nhất Canada, Sobkovich nói.
Tại sao nó quan trọng: Hầu hết các hạt của Tây Canada được xuất khẩu qua cảng Vancouver, vì vậy nông dân phương Tây muốn cảng giảm chi phí và để họ không nằm xuống vai của các nhà sản xuất.
Theo Sobakovich, cảng Vancouver là một độc quyền được thành lập bởi Luật, không có hệ thống kiểm tra và đối trọng và không yêu cầu kháng cáo hoặc trọng tài cho người dùng. Ngoài ra, theo ông, chính quyền cảng hoạt động như một cơ quan điều tiết tự trị, tạo ra xung đột lợi ích.
"Tổ chức tương tự điều chỉnh chúng tôi - phí thuê với chúng tôi, phí với chúng tôi một khoản phí cho cơ sở hạ tầng, đưa ra các quyết định về các đơn xin giấy phép môi trường, chỉ đưa ra quyết định sử dụng đất, đưa ra quyết định cho thuê được gia hạn hoặc từ chối sẽ không được gia hạn." Anh ấy giải thích.
Cựu Bộ trưởng Liên bang David Emerson, Chủ tịch Văn phòng Đánh giá của Canada, bày tỏ mối quan tâm tương tự, nói chuyện với Ủy ban Thượng viện thường trú về Giao thông vận tải năm 2017.
"Tôi nghĩ rằng có sự quản lý không đầy đủ liên quan đến vị trí vốn, quản lý không đầy đủ, khi nó để đảm bảo khả năng kháng cáo cho cơ quan quản lý trong trường hợp lạm dụng quyền lực độc quyền. Thành thật mà nói, tôi sẽ không cho họ truy cập nhiều hơn vào tiền cho đến khi họ sửa nó, sau đó anh ấy nói.
Năm 2019, 70 phần trăm sản phẩm xuất khẩu từ Vancouver là hàng số lượng lớn với tổng diện tích 99,7 triệu tấn, chủ yếu từ Tây Canada. Trong số này, 23,5 triệu tấn, hoặc 24%, chiếm hạt ngũ cốc.
Xuất khẩu chung thông qua Vancouver lên tới 144 triệu tấn. Trên hạt số lượng lớn cùng với 7,5 triệu tấn ngũ cốc trong container chiếm 31 triệu tấn, tương đương 22% tổng xuất khẩu Vancouver.
Tuy nhiên, các tỉnh phía tây chỉ nhận được hai nơi trong cảng của cảng - một trong những người Anh Columbia và một từ Manitoba, Saskatchewan và Alberta kết hợp.
"Một cái gì đó ở đây không phát triển từ quan điểm của chúng tôi, khi bạn có một cảng, điều này rất quan trọng đối với nền kinh tế của Tây Canada. Việc quản lý cảng của cảng can thiệp vào Ủy ban bổ nhiệm (đối với Giám đốc cảng). Chúng tôi đã cố gắng thu hút ai đó từ khu vực ngũ cốc ở đó trong nhiều năm, Sobkovich nói.
Hướng dẫn của Cảng Vancouver cũng không cho phép các giám đốc đại diện cho người dùng các cảng tích cực làm việc trong ngành. "Vancouver rất độc đáo theo nghĩa này, bởi vì các cảng khác trên toàn thế giới không chỉ cho phép, mà còn khuyến khích người dùng của họ vào Hội đồng quản trị. Ví dụ, trên Hội đồng quản trị của Rotterdam năm người dùng, ông nói.
Theo Sobkovich, WGEA cũng quan tâm đến thái độ thiên vị của quản lý cảng để quảng bá một nhà ga container mới. "Chúng tôi tin rằng những người sẽ tham gia chiến thắng (từ nhà ga container mới) và phải trả tiền", ông giải thích.
WGEA muốn tính toán lại tiền thuê đất cho thuê bởi cảng. "Nuôi lần cuối (tiền thuê), mà chúng tôi thấy đặc biệt đáng chú ý ở Bờ biển phía Bắc, thêm 30% trong một năm. Đó là Extreme, "Sobkovich giải thích. Thay vì tiền thuê căn cứ với giá đất địa phương nằm trong số cao nhất thế giới, WGEA muốn liên kết nó lạm phát.
WGEA đòi hỏi sự rõ ràng hơn về việc gia hạn thời gian thuê đất. Các thiết bị đầu cuối ngũ cốc được đặt tại cảng hàng thập kỷ và chi phí hàng triệu đô la, có thể không nhận được phần mở rộng của hợp đồng thuê. "Có một rủi ro thực sự rằng tiền thuê nhà của họ sẽ không được gia hạn nếu chúng tôi có quản trị cảng hoạt động như một nhà phát triển và cơ quan quản lý và ưu tiên cho các container", ông nói.
Việc xem các quy tắc cảng bắt đầu vài năm trước. Vào tháng 9 năm 2019, Giao thông vận tải Canada đã xuất bản một tài liệu rằng ý kiến của các bên liên quan đã được nghe thấy. "Nhưng nó không muốn giải quyết những vấn đề mà chúng ta đã xem xét ở đây", Sobkovich nói thêm.
Đổi lại, như sau từ tuyên bố của quản lý cảng, trong 10 năm qua, rất nhiều khoản đầu tư đã được đầu tư. Điều này được hưởng lợi tất cả các thiết bị đầu cuối, bao gồm ngũ cốc, dẫn đến một kỷ lục xuất khẩu ngũ cốc.
"Nhiều dự án được thực hiện hiện tại nhằm tạo công suất cho ngành ngũ cốc, trong khi những dự án khác sẽ nhằm đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng đối với thương mại container, họ nói trong quản trị cảng. - Điều quan trọng cần lưu ý là các thùng chứa được sử dụng để vận chuyển một lượng hạt đáng kể, do đó, các dự án này để tăng công suất của các đối tượng container sẽ có lợi cho ngành nông nghiệp. Bất kỳ khoản phí nào chúng ta có thể thu phí các nhà khai thác thiết bị đầu cuối để cải thiện cơ sở hạ tầng công cộng đều được phối hợp với các nhà khai thác này. "
Theo chính quyền cảng, vấn đề lớn nhất là thiếu đất công nghiệp: "Điều này có thể đòi hỏi sự lựa chọn khó khăn về người thuê hiện tại, nhưng nói chung, Cảng Vancouver sẽ vẫn là một cánh cổng của Canada để xuất khẩu nông sản ra thế giới. "
(Nguồn: www.manitobacooperator.ca. Theo bài báo của nhà phê duyệt của Phóng viên Manitoba Allan Dawson).