Tất cả các công ty xe hơi đi đến điện từ của các đường dẫn khác nhau và ở các tốc độ khác nhau. Chiến lược Daimler, công ty mẹ của Mercedes-Benz, mà tôi sẽ so sánh với chiến lược Na Uy - sử dụng một thành phần hydrocarbon để nâng cấp dần dần. Giống như Na Uy, tiếp tục khai thác và bán dầu, trong khi chi tiêu thu nhập nhận được về việc chuyển đổi các ngành năng lượng và vận tải trong nước, cùng một chiến lược cũng tuân thủ Daimler, dựa trên ứng dụng của Tổng giám đốc của Ola Callenius, được đưa ra Đối với họ trong một cuộc phỏng vấn với thời gian tài chính - "mô hình với động cơ đốt trong, bởi vì chúng đóng vai trò là ATM để tài trợ cho các phương tiện điện trong tương lai ..."
Mối quan tâm của Đức đi dọc đường đến một tương lai điện hoàn toàn của thương hiệu của mình, nhưng công ty cần thời gian và tiền bạc để biến đổi hoàn toàn, và họ hiện đang bán những chiếc xe nhiên liệu hóa thạch. Daimler tuyên bố rằng tất cả các mô hình mới sẽ được thiết kế "trước hết về điện." Đó là, thiết kế và sản xuất xe điện mới trải qua việc bán các mô hình DVS hiện có. Chính sách hợp lý tốt cho thương hiệu cũ và nổi tiếng.
Ola callenius: "Kinh doanh của chúng tôi để sản xuất ô tô với động cơ đốt trong là cực kỳ ổn định và mang lại dòng tiền mà chúng tôi đầu tư vào tương lai. Tôi nghĩ rằng quá sớm để cuối cùng nói về việc thị trường sẽ trông như thế nào vào năm 2030, nhưng nhiệm vụ của chúng tôi là tìm cách thoát khỏi thị trường này. Thời hạn chuyển đổi toàn bộ sang xe điện không chỉ phụ thuộc vào các nhà sản xuất ô tô và khách hàng, mà còn tuân theo các yêu cầu quy định, hệ thống hạ tầng và truyền bá các nguồn năng lượng thân thiện với môi trường.
Ở đây chúng ta có thể nói rằng Daimler, mặc dù nó cho thấy một cách tiếp cận bảo thủ là theo phong cách của chính thương hiệu, nhưng khách hàng đã lựa chọn, đánh giá bởi sự phát triển bán hàng bùng nổ ở Châu Âu Volkswagen ID.3, Tesla Model 3 và hàng chục Các thương hiệu và mô hình điện khác. Các yêu cầu quy định của Ủy ban Châu Âu, và cho đến các cơ quan lập pháp của các thành phố, liên quan đến vận tải xăng dầu và diesel chỉ thắt chặt, một số quốc gia đã công bố "điểm không trả lại" cho DVS trong khu vực từ năm 2030 đến 2040, tùy thuộc vào đất nước. Phát triển cơ sở hạ tầng có thể được quan sát gần như trực tuyến trên bản đồ tương tác của ứng dụng PlugShare. Cũng trong thế hệ, nơi có sự từ chối dần dần đối với thế hệ than, ủng hộ năng lượng khí đốt và tái tạo. Callenius chỉ nói, trên thực tế, những thứ có thể hiểu được và dễ hiểu. Ngoài ra, công ty sớm hơn và được tuyên bố rằng 2039-2040 sẽ trở thành biên giới, sau đó, dưới ngôi sao Mercedes-Benz ba chân, chỉ có xe điện sẽ được sản xuất. Đánh giá bởi các tuyên bố trước đó, về sự cắt giảm của năm 2030, Mercedes-Benz muốn đạt được lợi nhuận bằng nhau từ các phương tiện điện mới của mình và vẫn còn trong việc sản xuất các mô hình kỹ thuật. Sau khi đạt chẵn lẻ, sẽ không có lý do gì để tuân thủ động cơ đốt trong, yêu cầu một số khuôn mặt từ các liên kết quản lý trong công ty.
Mercedes-Benz, như đã đề cập ở trên, bảo thủ, chậm, nhưng vẫn hoàn toàn rõ ràng đến điện khí hoàn toàn. Công ty đã không "chạm vào" các lớp và mô hình hiện có, nhưng đã loại bỏ các phương tiện điện thành một gia đình EQ mới, được lấp đầy với các mô hình mới. Đối với châu Âu, đây là một chiếc crossover của Mercedes-Benz, cho Hoa Kỳ, chiếc xe điện mới của Mercedes mới sẽ là chiếc crossover EQS cao cấp, sản xuất sẽ bắt đầu ở Alabama vào năm tới. Mô hình EQ cũng sẽ có một phiên bản sedan. Hợp đồng dài hạn và chiến lược để cung cấp các yếu tố pin từ CATL Trung Quốc được kết thúc.
EQC đã trở nên hấp dẫn hơn nữa - một mô hình cơ bản mới, một phiên bản thể thao mới.
Trong khi đó, Mercedes mở rộng phạm vi mô hình của xe điện mới của nó và hiển thị phiên bản thể thao của chiếc crossover 400 400 của EQC 400. Tiêu thụ điện năng kết hợp của nó là 21,5 kW * h / 100 km. Đó là, tùy thuộc vào cấu hình, trong khu vực từ 58 đến 73 nghìn euro. Giống như tất cả các mô hình của dòng EQC, các mô hình mới có bộ sạc phụ mạnh mẽ ở 11 kW. Và tất nhiên, theo nguyên tắc đặc trưng cho Mercedes-Benz, đây là độ chính xác và chất lượng đặc biệt của các thành phần và kết thúc, cả bên ngoài và trong nội thất của cabin.
Nhớ lại rằng một khi Daimler sở hữu khoảng 9% cổ phần Tesla. Và họ đã bán gói của mình vào năm 2014. Tôi tưởng tượng làm thế nào ngày nay khuỷu tay đang cắn những người sau đó đã chấp nhận quyết định này. Tesla đã cung cấp các thành phần truyền cho xe điện Mercedes B250e một thời gian.
Ngay cả trước, vào những năm 90 của thế kỷ trước, Mercedes-Benz đã thử nghiệm xe điện và sạc từ các tấm pin mặt trời, tiến hành các xét nghiệm trên một trong những hòn đảo ở Biển Baltic. Vì vậy, chiếc xe điện cho Mercedes-Benz không phải là điều mới mẻ và tuyệt vời. Chỉ dành cho một công ty lớn và địa vị, đây là một quá trình dài hơn và khó khăn hơn so với các công ty khởi nghiệp mới, đó là lúc bắt đầu Tesla.