Về cách thức máy bay Polar của Liên Xô làm việc trong những năm đó, tốt nghiệp trường Hàng không và Kỹ thuật Yegoryevsky đã được nói.
Kinh nghiệm làm việc tại Bắc Cực Yuri Vasilevich Galakhova - 18 tuổi. Đã bao nhiêu lần trong thời gian này, anh ấy và đồng đội của anh ấy phải trồng máy bay của họ trên sàn trôi - bây giờ nó rất khó tính toán.
Trường học
Từ nhỏ, tôi đã thu hút tôi lên trời. Aeroklub đã không thành công, mặc dù ông đã vượt qua Ủy ban Y tế Chuyến bay nghiêm trọng. Envy nhìn máy bay của máy bay, sau đó trên đường Bronnitskaya. Sau khi tốt nghiệp trung học số 5, ông vào trường hàng không kỹ thuật và hàng không kỹ thuật của Egoryev, tốt nghiệp năm 1961. Cadets chuẩn bị sau đó trong hai đặc sản: Kỹ thuật vận hành máy bay và động cơ và kỹ thuật nhiên liệu. Ông học một cách nghiêm túc, các nhân viên giảng dạy mạnh mẽ. Tôi vẫn còn nhớ với lòng biết ơn đối với các giáo viên của chu kỳ hoạt động - gần gũi hơn của A.R. Bable, N.S. Maziru, Mospenko và L.A. Dải. Hầu như tất cả trong số họ đã trải qua cuộc chiến, có nhiều kinh nghiệm về máy bay điều hành. Trưởng phòng của George Gavrilovich Vitanov đã có một danh hiệu hàng không dân dụng nói chung, gây ra sự tôn trọng lớn đối với các học viên. Trường Egrievsky rất cao, mặc dù đó không phải là người duy nhất trong Liên minh. Kỹ thuật viên hàng không cũng đã chuẩn bị tại Vyborg, Irkutsk, Kirsanov. Nhưng chỉ có trong Yegryevsk, các kỹ thuật viên đã được chuẩn bị để phục vụ máy bay mới nhất của thời gian - TU 104, IL 18. Có lẽ, đó là do thực tế là chúng tôi đã chuẩn bị cho công việc tại sân bay Moscow và các thành phố lớn của Liên minh, nơi Những chiếc máy bay này đã được khai thác. Sinh viên tốt nghiệp của các trường được chỉ định một kỹ thuật viên hạng 3 và mức lương phù hợp được chỉ định - 80 rúp.
Cadets của trường tại thời điểm đó sống ở Barrage, vì có một bộ phận quân sự. Thoát khỏi thành phố yêu cầu một sự hiểu biết. Chỉ huy Fillas của chúng tôi được quan sát rất nghiêm ngặt. Chúng tôi đã không nghĩ về việc thay đổi nghề nghiệp, sau khi tốt nghiệp, tôi đã đi đến hàng không.
Phân phối.
Nơi đầu tiên của công việc của tôi là Sân bay Sheremetyevo, nơi tôi tình cờ phục vụ máy bay Tu-104 và IL-18. Nhà nghỉ và máy bay, nơi bạn có thể đã chơi thể thao và nghiệp dư cho chúng tôi. Nhưng nó kéo dài trong một thời gian ngắn. Sau khoảng một năm sau, tôi trở về quê nhà, ở trường tôi, đến bài giảng của người hướng dẫn của sân bay giáo dục. Giấc mơ bay vẫn còn, và ở đây vào năm 1967 thông qua việc quản lý hàng không Polar, có lớp 2, đã được tuyển dụng ở phía bắc bởi một chiếc máy bay đơn giản, với hy vọng bắt đầu sự nghiệp bay của mình ở đó.
Nhà thờ
Ngôi làng của Chersky ở Yakutia trở thành nơi của căn cứ phía bắc của tôi. Nơi này được gọi là "Sochi Bắc Cực." Nằm trong một trăm km từ đại dương băng, sự hợp nhất của sông Panthei và Kolyma, ngôi làng thực sự khác nhau để thuận lợi cho khí hậu địa phương. Vào mùa đông, vì sự gần gũi của đại dương và sông trong một kilk ấm hơn so với phần trung tâm của Yakutia. Và trong mùa hè - mát hơn. Nhưng số ngày rõ ràng, nắng nhiều hơn nhiều so với bờ biển.
Khi lần đầu tiên tôi đến Cherka, và đó là vào đầu tháng Hai, đã có 30-40 độ trên đường phố. Một bộ lông của bộ lông nhân tạo trong sương giá tự hỏi, nứt nẻ và bắt đầu phân rã theo nghĩa đen thành từng mảnh. Chúng tôi đã nhanh chóng được đưa đến ký túc xá, dưới tên không chính thức "500 hài hước", nơi họ đã cho một chiếc áo khoác bay, phù hợp hơn với khí hậu Yakut. Bản chất của những nơi hào phóng này ngay cả trong các tiêu chuẩn của Siberia. Câu cá vào mùa hè và mùa đông, quả mọng, nấm. Làm sạch không khí và thiên nhiên Fondundra mê hoặc. Tình yêu cho những nơi này vẫn còn mãi mãi.
Điều kiện trong Kilk không cho phép phục vụ máy bay lớn. Họ chỉ đơn giản là không có ở đó, bởi vì không có sọc cất cánh. Nó là cần thiết để nghiên cứu độc lập những chiếc máy bay đã được vận hành tại thời điểm đó - AN-2, LI-2, IL -14. Những chiếc xe này đã thực hiện công việc mỗi ngày, phải phục vụ họ vào mùa hè và vào mùa đông đến bất kỳ thời tiết nào.
Sau hai năm làm việc, máy bay đã nhằm mục đích xuất hiện trở lại trong đội hình huấn luyện của máy bay Polar ở Zakharkovo, không xa Tushino. Sau khi đào tạo, tôi đã chịu đựng bài kiểm tra và nhận được một đặc sản mới - người sinh nở của máy bay An - 2 và máy bay trực thăng Mi- 4. vì vậy giấc mơ của tôi đã được thực hiện. Trong tương lai, tôi đã phải nghỉ hưu đến kỹ thuật nghiêm túc hơn: Máy bay An-24, AN -26, sau đó nhận được một chuyến bay số 248.
Tai nạn
Từ năm 1969, sự khởi đầu của C b chuyến bay của tôi hoạt động. Trên Annushka, như chúng ta đã gọi AN-2, là tốt, đặc biệt là vào mùa hè. Tốc độ nhỏ, chiều cao nhỏ. Tất cả vẻ đẹp của thiên nhiên - hồ, sông, bến cảng - trôi dưới cánh của máy bay, như một nghệ sĩ giỏi vẽ. Các chuyến bay chủ yếu đi qua Tundra. Phục vụ ngư dân, nhà lai tạo tuần lộc, nhà địa chất.
Trong toàn bộ sự nghiệp lông cừu của các sự cố nghiêm trọng, tôi đã tránh được. Tuy nhiên, một chuyến bay cho chúng tôi đã không hoàn thành. Chúng tôi đến lúc giải quyết. Có một ngày hè ấm áp. Chỉ có lũ muỗi đã bị ngăn chặn, khó chịu ù ù xung quanh. Máy bay AN-2B, trên đó chúng ta đã bay, có thể cất cánh và chỉ ngồi trên bề mặt nước. Anh được trìu mến được gọi là "Float". Và theo một cách khác, ở nơi này sẽ không ngồi xuống - dải đất không ở nơi này. Bay mà không phiêu lưu, bắt đầu ngồi xuống. Nhưng vì một số lý do, lực kéo ngược không hoạt động, và chúng tôi đã chạy đến bờ ở tốc độ tốt. Có một ống dẫn hẹp, đi xa đến nơi không nơi nào. Sự va chạm với trái đất không mạnh lắm, nhưng máy bay phải chịu, mặt phẳng dưới bên phải và hai màu hồng đã bị phá vỡ. Báo cáo trên cơ sở những gì đã xảy ra. Sớm đến một chiếc trực thăng với hướng dẫn sử dụng. An-2 của chúng tôi đã bị bỏ lại tại chỗ, và một lát sau, như một phần của một lữ đoàn gồm 4 người đã phải khôi phục nó. Chúng tôi đã làm việc trong ba ngày trên thắt lưng trong nước lạnh, dưới cơn mưa mờ tẻ nhạt. Đáng ngạc nhiên, không ai trong chúng ta ngã bệnh và thậm chí không hắt hơi. Để phục hồi nhanh chóng máy bay, toàn bộ Lữ đoàn đã được trao giải thưởng tiền mặt.
Kuntah Motor.
Làm thế nào tốt là khí hậu trong kilk, nhưng phía bắc là về phía bắc. Tất cả các hoạt động của công nghệ trong các điều kiện này có liên quan đến nhiều khó khăn. Cái chính, nhưng xa điều duy nhất là duy trì nhiệt trong động cơ. Trong điều kiện mùa đông ở nhiệt độ thấp, dầu dày đến mức động cơ không chỉ là không thể chạy, mà còn bạn không thể xoay vít không khí. Do đó, để duy trì một động cơ ấm là một trong những nhiệm vụ chính của người sinh nở. Vào mùa đông, động cơ được phủ bằng vỏ bông dày, vào mùa hè - vải đơn giản. Làm việc trong không khí mở trở nên khó khăn. Không có găng tay làm việc, tất cả các hoạt động được thực hiện với bàn tay mở. Găng tay và không khí ấm áp, được tiêm trên tay áo từ các cài đặt đặc biệt.
Cherchan.
Các cư dân của Cara - Yakuta, Yukagira, Chukchi, người Nga là những người cao tuổi sống ở những nơi này rất lâu và du khách từ những nơi khác nhau trong nước. Những người dân địa phương đã tham gia câu cá, săn bắn, chăn tuần lộc. Họ luôn có thể tìm thấy cá tốt hoặc thịt hươu. San hô đặc biệt nhớ - giết mổ hươu lớn trên thịt. Và sau đó thịt và cá đã được xuất khẩu trên máy bay đến làng. Vào kỳ nghỉ, những đứa trẻ của những người chăn tuần lộc được ưa thích ở đồng cỏ với cha mẹ của họ. Và vào cuối ngày lễ phải bay dọc theo Tundra và thu thập lại trẻ em đến trường nội trú. Những người chăn tuần lộc đã học trong một cuộc sống béo nhất mọi cách, đã cố gắng xây dựng một ngôi làng. Nhưng nó trở nên tồi tệ, vì chúng không quen với những ngôi nhà. Ngay cả bên cạnh ngôi nhà được nói với Yangu. Chúng tôi sống với một gia đình thân thiện, và mọi người đã thực hiện công việc của mình.
Về người dân Cherka, tôi đã viết những dòng như vậy:
Chukchi, Yakut, Yukagir ... tất cả anh em ở trên thế giới.
Từ giày Kamus đến lỗ và vợ và trẻ em.
Bữa ăn màu xám polar, và trừ đi năm mươi mùa đông,
Được tạo nồng nhiệt bởi chúng tôi
Chỉ có một người phụ nữ rất dễ dàng
Nhưng vẫn sống đội hình của chúng ta,
Kể từ khi cuộc họp là giữa chúng tôi,
Những người đã rời khỏi cuộc sống của một phút im lặng.
Mất sức khỏe, bạn bè là một phút buồn bã,
Nhưng trong trái tim và cuộc sống của cuộc đời tôi, Cherryan bản địa vẫn còn.
Đoàn thám hiểm cao cấp
Công việc thú vị, nguy hiểm và lương cao nhất là trong một cuộc thám hiểm công nghệ cao. Các chuyến bay trên vùng biển Bắc Cực, sinh người và hàng hóa tại ga Bắc Cực, tham gia vào các cuộc thám hiểm thủy văn ... Hầu như tất cả các nhiệm vụ bay đều đi kèm với cuộc đổ bộ trên các vụ đổ bộ, đó có lẽ là phần nguy hiểm nhất của công việc. Dự đoán làm thế nào băng sẽ cư xử ở Bắc Cực. Thời tiết có thể thay đổi ngay lập tức. Bất kỳ hạ cánh có thể quay vòng bi kịch, máy bay có thể ngủ thiếp đi và đi dưới nước. Trước bất kỳ cuộc đổ bộ nào trong số này, toàn bộ phi hành đoàn giữ cho Hội đồng - bạn có thể ngồi hay không. Ước tính độ dày băng trong màu sắc của nó, chúng nhìn, không có đốm ướt, làm chứng cho độ dày của băng. Đánh giá sự đồng đều của nó, kiểm tra xem không có Torosa. Nếu ít nhất một trong những thành viên phi hành đoàn đang tìm kiếm một nền tảng khác. Sau khi hạ cánh trên băng, công việc thông thường của thủy phân bắt đầu. Chúng tôi chỉ có thể giúp họ.
BEARS TRẮNG
Gấu Bắc cực là kẻ săn mồi lớn nhất của hành tinh chúng ta. Nhiều rắc rối giao cho cư dân của các trạm cực và các làng trên bờ biển. Đảo Wrangel nằm ở Biển Đông-Siberia, nơi chúng tôi phải có trụ sở, họ đã được nói chuyện với Bệnh viện Phụ sản. Bay trên băng phải nhìn và xem cuộc sống của họ. Thực phẩm, chủ yếu là Walrles và lo lắng, những con thú này là một mình. Đôi khi vào những ngôi làng cho mọi người. Một trong những cuộc họp này tôi nhớ tốt. Bay trên AN-2 ở độ cao thấp, phi hành đoàn dễ dàng nhận thấy trong số băng của vết vàng màu vàng. Đó là một con gấu với ba con gấu nhỏ. Medvedian cũng nhận thấy chúng ta và chạy đến Torus. Gấu đã bị bẩn phía sau cô, nhưng nhanh chóng, như một người mẹ không thể, bị tụt lại, cô phải chờ chúng. Đặc biệt bị tụt lại một trong những đứa trẻ. Sau đó, người mẹ trở về với anh ta và kiên quyết đưa cho anh ta một bàn chân dưới mông anh ta. Xem cảnh gia đình này từ không khí đã hài hước.
Chúng tôi đã có các cuộc họp với gấu và trên trái đất. Một khi một con gấu xuất hiện vì Torosa và hướng đến máy bay của chúng tôi. Rồi anh nghĩ, đánh hơi không khí, quay lại và quay lại. Chúng tôi quyết định đối xử với nó với cá và bánh mì, tôi đã phá vỡ một vài lỗ trên bờ sữa đặc. Họ đặt tất cả điều này ở khoảng cách khoảng 50 mét và bắt đầu quan sát. Mishka đưa vào tầm nhìn của chúng tôi và quay trở lại Torus. Tôi đã đi và lấy ngân hàng. Không có sự sụt giảm trong đó. Khi anh ta có thể liếm cô ấy sạch sẽ qua các lỗ, bí ẩn vẫn còn đối với tôi.
Nhưng không phải tất cả các cuộc họp với một con gấu trắng trên trái đất đều vô hại. Và trong làng, và tại các trạm cực đã bị tấn công vào người và chó. Mọi người liên tục đi với vũ khí, nó đã được đánh vần trong hướng dẫn của chúng tôi. Trong các trạm cực, có sự giúp đỡ lớn, vì họ là người đầu tiên cảm nhận được cách tiếp cận của gấu và tiếng sủa của họ đã cảnh báo chúng tôi.
Dưới đáy đại dương
Theo các quy tắc quốc tế ở Bắc Cực, chỉ có thể bay qua nước sạch trên máy bay hai cửa. Vai trò này được thực hiện bởi Li-2 và IL -14. Sau khi xóa máy bay Li-2 và IL-14, cần thực hiện các tác phẩm này trên máy bay động cơ một -2, nhưng trong một cặp. Một lần như vậy một trường hợp xảy ra. Chúng tôi đã thực hiện công việc với các nhà thủy văn yêu cầu nhặt trang web gần hơn với nước sạch. Một phi hành đoàn đã chọn miếng đệm và bắt đầu hạ cánh. Máy bay thứ hai mà tôi đang ở, lúc đó là trong không khí, xem lần đầu tiên. Tôi đã thấy rõ từ trên cao, như lần đầu tiên An-2 ở cuối hạ cánh rơi trên ván trượt dưới băng. Băng rất tinh tế, và không chịu được trọng lượng của máy bay. Qua cánh cửa mở, phi hành đoàn và hành khách nhảy vào băng. Máy bay của chúng ta ngồi xuống một bên của một tảng băng dày hơn. Chẳng mấy chốc, mọi người tập trung tại chiếc xe chìm. Rõ ràng là máy bay không thể được cứu. Đối với bản thân, đồng hồ trên tàu và một vài thiết bị đã được gỡ bỏ. Ice cũng không tải tài liệu và tài sản. Chẳng mấy chốc, sự lãnh đạo của Lee -2 đã đến và đưa đội cho sự phá hủy của việc thổi xe. Cô vẫn còn sau vụ nổ đi dưới băng. Lần này mãi mãi.
Tôi đã có cơ hội tham gia vào cuộc thám hiểm giải cứu về việc sơ tán những người đã thất bại một lần trên máy bay Li-2, cũng ngồi xuống băng mỏng. Thật buồn khi nhìn vào một chiếc xe bất lực đã lấy vào băng giữa sự im lặng trắng. Số phận của nó hóa ra là buồn, cô cũng được phép ở dưới cùng của Đại dương Bắc Đại Dương.
Ai "nhìn ra phía bắc"
Bộ lọc Bắc người. Yêu năng lực, kiên nhẫn, nhân đạo. Nếu một người trả lời anh ta bằng tình yêu, thì phía bắc lấy nó. Tôi ngay lập tức yêu thích bản chất khắc nghiệt của miền Bắc và những người, liên tục sẵn sàng giúp đỡ, chia sẻ những người sau đó không đóng cửa khỏi nhà ở. Sự cởi mở và tình bạn như vậy trên "lục địa" phải được nhìn thấy không thường xuyên. Tôi vẫn giúp tôi chịu đựng những khó khăn trong công việc và sự hài hước về cuộc sống, công việc công cộng, tham gia vào các hoạt động và các cuộc họp nghiệp dư với những người tốt. Và, tất nhiên, gia đình. Những người ngẫu nhiên ở miền Bắc không giữ được một mức lương hoặc hệ số thậm chí còn can thiệp do nhiều cám dỗ khác nhau. Thiếu gia đình, tiền không được kiểm soát, rượu và quan trọng nhất - sự vắng mặt của sự tự kiểm soát - đó là lý do mà miền Bắc hư hỏng những người không tiếp cận anh ta. May mắn thay, tôi đã không nhập số của họ. Ngay cả bây giờ, nếu tôi được cung cấp hai chuyến đi - đến Canara và ở Cherka, tôi sẽ chọn Kilsky.
LinkedIn.
Evernote.
Twitter.
LiveJournal.
Google+.
Pinterest.
ĐỒNG Ý.
Vkontakte.
Thư