Các công ty ô tô trên toàn thế giới không còn bị ảnh hưởng bởi Coronavirus, nhưng từ sự thiếu hụt của các nhà cung cấp: các nhà cung cấp đã giảm phát hành vào năm 2020 so với nền tảng của nhu cầu giảm, và bây giờ chống lại nền tảng của nhu cầu về nhu cầu của họ không thể tăng tốc độ của họ sản xuất, viết cổng thông tin drom.ru.
Volkswagen, General Motors, Ford, Honda và Stellantis (Union Fiat-Chrysler và PSA) đã bị buộc phải giảm sản xuất ô tô vì vấn đề này. Nhưng động cơ Toyota thậm chí không nhận thấy sự khủng hoảng. Một số nguồn tin gần với công ty Nhật Bản nói với Reuters với cơ quan, khi cô thành công.
Cách tiếp cận của Toyota là rút ra kết luận từ những thất bại trong quá khứ. Và mặc dù nó liên quan đến bất kỳ doanh nghiệp nào, đặc biệt là lớn như vậy, tuy nhiên, đó là công ty Nhật Bản làm cho phân tích phù hợp. Những lý do cho thành công hiện tại nằm trong cuộc khủng hoảng sản xuất năm 2011, khi sau trận động đất và sóng thần theo sau anh ta xảy ra tại nhà máy điện hạt nhân Fukushima-1. Sau đó, nhiều doanh nghiệp tại Nhật Bản bị thương, các chuỗi cung ứng đã bị phá vỡ. Phải mất nửa năm để Toyota đến với chính mình và mở rộng bản phát hành cho đến khi cấp độ trước.
Năm 2011, sau cuộc khủng hoảng Toyota, tôi đã phát triển một kế hoạch liên tục kinh doanh, theo ông, tất cả các đối tác đều có nghĩa vụ tạo ra một kho vi mạch và các thùng chứa khác để sản xuất nhịp nhàng của các thành phần trong khoảng thời gian hai đến sáu tháng: Tùy thuộc vào thời gian trôi qua từ trật tự trước khi giao hàng. Trong trường hợp này, ngay cả khi nhà sản xuất bất kỳ sản phẩm nào bị lỗi, đã được lưu trữ trong kho linh kiện, trong khoảng thời gian phục hồi hoặc tìm kiếm các nhà cung cấp thay thế.
"Theo như chúng tôi có thể phán xét, Toyota là nhà sản xuất ô tô duy nhất có mọi thứ bạn cần để giải quyết sự thiếu hụt chip", nguồn quen thuộc với Harman International, chuyên về các hệ thống âm thanh xe hơi, màn hình và công nghệ để giúp người lái.
Bây giờ, đặc biệt là các chip bị thiếu là vi điều khiển được sử dụng trong hệ thống lái, phanh, đánh lửa, cảm biến mưa và nhiều khối khác, mà không có chiếc xe là không thể. Đồng thời, chúng không phải là tiên tiến nhất: chúng được phát hành trên quy trình từ 28 đến 40 nanomet. Để so sánh, trong bộ xử lý hiện đại cho PC và điện thoại thông minh, độ chính xác lên tới 7nm được áp dụng (nhỏ hơn, càng khó và đắt hơn). Điều này có nghĩa là các chip như vậy không tốn kém trong sản xuất, bên cạnh đó, chúng không thỏa hiệp rất nhanh. Theo đó, chúng có thể dễ dàng được lưu trữ trong một nhà kho trong nửa năm.
Nguyên nhân thứ hai của cái nhìn sâu sắc đối với Toyota là sự đắm chìm sâu sắc vào các quy trình kỹ thuật. Nếu các công ty khác chỉ cần đặt hàng các thành phần đã sẵn sàng từ các nhà cung cấp và không đi sâu vào các chi tiết, thì công ty Nhật Bản hoàn toàn là sinh viên.
Hơn nữa, rất nhiều danh pháp điện tử Toyota tạo ra chính nó. Trở lại năm 1989, cô đã xây dựng một nhà máy bán dẫn. Vào những năm 90, anh ta cần tạo vi điều khiển để kiểm soát việc truyền tải của Toyota Prius Hybrid đầu tiên.
Toyota đã phát triển và sản xuất chip riêng của họ trong ba thập kỷ, cho đến năm 2019, nhà máy đã được sử dụng bí mật của công ty con Denso.
Nhớ lại, một thất bại với chip là do thực tế là ngành công nghiệp ô tô được khôi phục nhanh hơn dự kiến, do đó, số lượng linh kiện được tính trước đó là không đủ. Đồng thời, đối với các nhà sản xuất chip hàng đầu từ Châu Á Autocompany trong chuỗi, thấp hơn so với các thương hiệu điện tử như Apple và HP, vì vậy không ai tìm cách viết lại lịch sản xuất. Ngoài ra, tình hình bị ảnh hưởng bởi một đám cháy lớn, xảy ra vào tháng 10 tại nhà máy chip Asahi Kasei (AKM) ở miền Nam Nhật Bản, cuối cùng đã dẫn đến sự cố của các chất bán dẫn.