Mất doanh nghiệp Trâm-Trolleybus ở Orel tăng hai lần và lên tới 83,5 triệu rúp. Vào ngày 18 tháng 2, tại Ủy ban Hồ sơ của Hội đồng Thành phố, các đại biểu đã xem xét trạng thái tài chính của MUP.
Năm 2020, công ty đã nhận được một doanh thu 129,2 triệu rúp. Hầu hết thu nhập nhận được công ty để vận chuyển xe điện - hơn 71 triệu rúp (bây giờ đây là hướng có lợi nhất được thay thế bằng xe buýt). Ở vị trí thứ hai, vận tải xe đẩy - hơn 57 triệu rúp. Vận chuyển xe buýt đã mang một doanh nghiệp chỉ hơn 19 triệu rúp. Đồng thời, doanh thu tổng thể giảm 59,3%.
Ngoài ra, năm ngoái, công ty đã nhận được 80,9 triệu rúp từ ngân sách ở các cấp khác nhau là trợ cấp và tất cả các loại bồi thường.
Chủ nợ của doanh nghiệp vào cuối năm lên tới 347,1 triệu rúp, trong đó 78 triệu rúp nên là năng lượng.
Mất mát lên tới hơn 83 triệu rúp, là người đứng đầu Umiz Tatyana Rtytova đã báo cáo, tăng so với những năm trước, khi đó là khoảng 30 triệu rúp, do thực tế là vào năm 2020, doanh nghiệp đã phải gọi cái gọi là "Lồng ưu đãi" về việc thanh toán lao động với số tiền 44 triệu rúp. Đồng thời, khoản vay này không thể được trả lại nếu tất cả các điều khoản của hợp đồng được đáp ứng, bao gồm cả để bảo tồn nhân viên của nhân viên.
"Đây là lợi ích riêng của họ để tuân thủ tất cả các điều kiện", chính thức lưu ý.
Đồng thời, người đứng đầu doanh nghiệp Andrei Mitin bị thuyết phục rằng trong một năm có một công việc khổng lồ.
Khi tôi diễn giải vào vị trí này vào đầu năm, các hóa đơn đã bị bắt, ngành năng lượng đã nộp trên chúng tôi. Và chúng tôi đã ký một số thỏa thuận, bao gồm cả năng lượng và với dịch vụ thuế cho phép chúng tôi mở khóa hóa đơn. Nhưng như bạn đã biết, vào tháng Tư-tháng Năm, khi Coronavirus xảy ra, việc vận chuyển đứng dậy, cỗ xe đã giảm hai lần. Chúng tôi đang tìm kiếm thu nhập trong các nguồn khác, bao gồm cả các cây cầu sơn, Mitita nói.
Giám đốc của công ty cũng lưu ý rằng xe buýt công suất lớn rất khó thi đấu với một linh dương nhỏ, có những khó khăn và các tuyến trùng lặp, đưa hành khách của doanh nghiệp.
Các điều kiện phải bằng nhau. Những khoản trợ cấp được đặt trong doanh nghiệp trong năm nay với số tiền 20 triệu rúp sẽ dẫn đến phá sản. Vào buổi tối, chỉ có giao thông vận tải thành phố đến với dòng, nhưng nó khiến chúng tôi thua lỗ. Do đó, tiền bồi thường nên xứng đáng. Một doanh nhân cũng có thể được hiểu, anh ta sẽ không làm việc nếu nó không có lãi cho anh ta. Trong mọi trường hợp, chúng ta phải lái xe hành khách, nhưng từ ngân sách, nó sẽ được tái tạo lại, "Mitin nói.
Tiếp theo, anh gọi số tiền 120 triệu rúp mỗi năm.
Đây là số tiền sẽ cho phép chúng tôi sống sót, nhưng không có sự phát triển. Và sự phát triển của doanh nghiệp là cần thiết. Đây là những phương tiện vận chuyển, và các mạng, "Mitin giải thích.
Phó Ivan Dynkovich đồng ý rằng theo ước tính, để công ty phát triển, cần phải đổ tối thiểu 400 triệu rúp mỗi năm.
Ngoài ra, theo Mitin, doanh nghiệp vẫn đang kiện chính phủ khu vực do bồi thường không đầy đủ cho những người thụ hưởng chuyển phát trên ECPB. Bây giờ chúng ta đang nói về số tiền trong hơn 100 triệu rúp. Hàng năm trên dòng này, cần phải bù đắp cho khoảng 40 triệu rúp.
"Đây không chỉ liên quan đến chúng tôi mà còn bởi các nhà giao dịch tư nhân", Mitin nói thêm.
Do đó, cuộc thảo luận về vấn đề Phó Chủ tịch Ủy ban, Yuri Grachev, đã lên tiếng quyết định của Ủy ban. Trong đó, khuyến nghị của chính quyền thành phố Orel: Để đảm bảo trả nợ từ ngân sách của khu vực nợ cho công việc vận chuyển các công dân ưu đãi (trong năm 2014-2020 với số tiền 133.718, 61 nghìn rúp. Nó Cũng được đề xuất để xem xét chuyển động tuyến đường của vận tải hành khách, loại bỏ sự di chuyển của các tuyến đường của tuyến đường thương mại về các tuyến đường của Gorelektrotransport, áp dụng chương trình để cập nhật chứng khoán lăn và tái thiết các đối tượng kinh tế du lịch và năng lượng và khác. Đại biểu của ủy ban đã hỗ trợ các đề xuất này.