Vào ngày 15 tháng 3, bài thuyết trình trực tuyến của Power Day Volkswagen, được tổ chức bởi người đứng đầu Công ty Herbert Diss, và các đồng nghiệp của ông, hướng dẫn các bộ phận khác nhau. Đồng nghiệp Sergey Bokarev đã được nhấn mạnh một phần cách VW sẽ "hủy" DVS, nhưng tôi sẽ tập trung vào bản trình bày này nhiều hơn một chút.
Tại buổi thuyết trình, ngoài phần chính của nó, mô tả chiến lược có thể sạc lại và cơ sở hạ tầng của công ty, cũng giới thiệu một chiếc xe điện mới - ID crossover.4.4.
Trên thực tế, chủ đề trình bày này là cơ bản, và quan trọng hơn đối với sự phát triển của ngành công nghiệp xe điện hơn là chỉ là một bài thuyết trình về một chiếc xe điện mới, hoặc thậm chí cả một gia đình. Việc phát triển và sản xuất pin, cũng như sự phát triển của mạng sạc, là cơ sở cho sự phát triển của ngành công nghiệp xe điện, và do đó ở Volkswagen coi rằng một sự kiện riêng biệt là cần thiết để gửi chiến lược của nó theo hướng này. Power Day Volkswagen 2021 Với tất cả các căn cứ, bạn có thể gọi câu trả lời cho việc trình bày Mặt nạ Ilona trên Tesla Pin Day 2020.
Power Day Volkswagen 2021
Bài thuyết trình đã được mở bởi người đứng đầu của Volkswagen Herbert diss. Giới thiệu câu chuyện về bản đồ đường bộ, ông nhấn mạnh rằng việc thực hiện của nó sẽ diễn ra tại ba địa điểm chính, nơi công ty sẽ chiến đấu cho sự lãnh đạo trong thị trường xe điện - đây là Châu Âu, Hoa Kỳ và Trung Quốc. Lao động phân bổ một số cải cách quan trọng nên làm cho một công ty một trong những nhà lãnh đạo của ngành công nghiệp xe điện toàn cầu - sự thống nhất của các yếu tố pin, hóa học mới của họ và quy trình sản xuất mới làm giảm chi phí pin và chính nó là xe điện , cũng đóng vòng tròn vòng tròn thời lượng pin, nghĩa là tái chế pin không chỉ là sự đổi mới, mà là một phần không thể thiếu của ngành công nghiệp xe điện, quá trình xây dựng pinfabric của chính nó được kích hoạt, bổ sung cho việc mở rộng hệ thống của quan hệ đối tác, Để tạo các mạng của các trạm sạc, và chính chiếc xe điện trở thành một phần của hệ thống năng lượng.
Tuy nhiên, thật đáng tiếc, chỉ cần tiến bộ công nghệ bỏ qua chúng tôi một bên, tất nhiên nó sẽ đến với chúng tôi, nhưng với một sự chậm trễ lớn, và không có khả năng trong trường hợp này thì đó là Vilkswagen.
Tế bào hợp nhất mới sẽ cung cấp tiết kiệm chi phí lớn bắt đầu từ năm 2023
Thomas Shmal, thành viên Hội đồng quản trị của Tập đoàn Volkswagen, chúng tôi cố gắng giảm chi phí và độ phức tạp của pin và đồng thời tăng phạm vi và hiệu suất của nó. Điều quan trọng là chúng tôi sử dụng cùng một ô cho 80 phần trăm sản phẩm. Với 80% này, chúng tôi sẽ có thể đạt được chi phí theo kế hoạch. Chúng tôi sẽ quy mô hiệu quả kinh tế của chúng tôi vì lợi ích của khách hàng khi nói đến pin. Trung bình, chúng tôi sẽ giảm chi phí hệ thống pin đến mức dưới 100 euro mỗi kilowatt giờ. Điều này cuối cùng sẽ làm cho xe điện có sẵn và chiếm ưu thế trong lĩnh vực công nghệ ổ đĩa. "
Vào cuối thập kỷ, tất cả các thương hiệu của Tập đoàn Volkswagen sẽ nhận được các yếu tố có thể sạc lại thống nhất. Mức thống nhất sẽ là 80%. 20% còn lại của các sản phẩm nhóm sẽ sử dụng pin được đào tạo đặc biệt, phù hợp với mục đích của một sản phẩm. Ví dụ, nếu đó là một chiếc xe thể thao hoặc vận chuyển đặc biệt. Quá trình này sẽ được đưa ra vào năm 2023, khi các nhà máy có thể sạc lại VW mới sẽ bắt đầu trong quá trình sản xuất.
Trên phần lớn các phương tiện điện của nó, Volkswagen sẽ sử dụng các yếu tố LFP (pin lithium-iron-phosphate). Và trong nửa cuối thập kỷ, pin trạng thái rắn sẽ tăng lên sản xuất, cần cung cấp tốc độ sạc cao - lên tới 80% trong 12 phút. Một lần nữa, đừng quên rằng tốc độ sạc này tại các trạm thương mại của sạc nhanh. Nhưng theo số liệu thống kê đã sử dụng xe điện đã tồn tại, khoảng 3/4 trong tất cả các phiên sạc rơi vào điện tích chậm vào ban đêm, trong nhà để xe hoặc bãi đậu xe cá nhân.
Ông nói Frank Blom, đầu của trung tâm pin, các yếu tố LFP là rẻ và đáng tin cậy, chúng có thể chịu được nhiều chu kỳ sạc. Đối với pin trạng thái rắn, chúng sẽ không chỉ cần cung cấp thời gian sạc ngắn hơn cho khách hàng, ví dụ, 450 km từ Leipzig đến Munich sẽ chỉ cần sạc sạc 12 phút, mà còn do thiết kế đơn giản hơn, chúng cũng nên đóng góp cho Giảm chi phí - và cũng giảm trọng lượng của các phương tiện. Hầu như cực âm trong id.3 pin 77 kw * h nặng khoảng 100 kg. Sau đó chúng ta có thể làm mà không có trọng lượng này. "
Volkswagen sẽ tăng sản xuất có thể sạc lại và chế biến của họ
Liết quang đầy đủ và không thể đảo ngược của Tập đoàn Volkswagen yêu cầu các phương pháp mới trong thiết kế của các phương tiện điện, và tăng sản xuất các yếu tố pin.
Volkswagen tăng đáng kể các mục tiêu điện cho đến năm 2030, và theo kế hoạch của công ty vào giữa thập kỷ tới 70% của tất cả các doanh số nên được sử dụng điện từ độc quyền. Do đó, bạn cần nhiều pin hơn. Nếu trước đó, người ta cho rằng đến năm 2030, sẽ mất khoảng 150 GW * H của các sản phẩm pin, sau đó theo ước tính mới, chỉ số này là 240 GW * H. Để giữ cho Tempo VW sản xuất này chỉ dự định xây dựng 6 gigafabric có thể sạc lại ở châu Âu, mỗi loại có năng suất hàng năm là 40 GW * H.
Trong số các nhà máy này sẽ không chỉ có các đơn vị sản xuất riêng, mà còn cả công ty đối tác, ví dụ, công ty Thụy Điển Northvolt. Nhìn chung, việc sản xuất pin là nền tảng của ngành công nghiệp điện tử. Và nó hoàn toàn được hiểu bởi các nhà sản xuất ô tô và chính trị gia châu Âu. Do đó, trong những năm tới, và chúng tôi đã nói về nó, ở châu Âu sẽ được xây dựng, bao gồm một gói VW mới, khoảng 30 nhà máy có thể sạc lại. Ngoài ra một chủ đề quan trọng tuân theo thông tin trước đó là tái chế và xử lý pin tiếp theo. Chủ đề này đang phát triển ngày hôm nay, và trong thập kỷ, nó sẽ chỉ tăng khối lượng công việc trong phân khúc này.
Tái chế tuần tự, bắt đầu từ một nhà máy thí điểm, được mở tại Salzhythiter vào tháng 1, cũng nên góp phần tiết kiệm chi phí trong dài hạn - 95% vật liệu có thể được sử dụng lại.
Một số, thật không may, ngây thơ hoặc đạt được rằng các nguyên liệu thô có giá trị nhất mà pin được tạo ra, cuối cùng sẽ bị ném ra khỏi bên lề đường, hoặc bãi cỏ dưới cửa sổ của họ. Nó chỉ là ngu ngốc và ngây thơ. Đã có ngày hôm nay ở châu Âu có một số loại pin chế biến của thực vật, và trong thập kỷ hiện tại sẽ chỉ có nhiều hơn. Dựa vào trải nghiệm mà Volkswagen và Northvolt áp dụng, các cửa hàng chế biến trở nên bổ sung cho các nhà máy để sản xuất pin. Đây là thân thiện với môi trường và kinh tế, kể từ khi tối ưu hóa hậu cần của quy trình. Nó là tối ưu hóa như vậy, và việc tái sử dụng các nguyên liệu thô hóa thạch sẽ thúc đẩy sự giảm đáng kể đáng kể hơn về giá của một chiếc xe điện, vì tỷ lệ nguyên liệu thô trên mỗi lần trích xuất sẽ được loại bỏ khỏi "phương trình".
Mạng lưới các trạm sạc là một và điểm cơ bản trong việc phát triển điện
Volkswagen ở cả ba địa điểm chính của sự hiện diện của nó trên thị trường (Châu Âu, Trung Quốc và Hoa Kỳ), nó đã làm việc với các đối tác về sự phát triển của mạng lưới các trạm sạc.
Tại Trung Quốc, quá trình này diễn ra cả do công việc của bộ phận Trung Quốc và phối hợp với các đối tác địa phương (FAW, JAC và STAR Charge), trong đó một liên doanh và một thương hiệu riêng đã được tạo ra. Là một phần của sự hợp tác này, Sạc sẽ được chuẩn hóa và một hệ sinh thái duy nhất của việc cung cấp dịch vụ đã được tạo. Tại Trung Quốc, trong khuôn khổ của sự hợp tác này, dự kiến sẽ tạo ra một mạng lưới 17.000 trạm sạc vào năm 2025, với công suất 120 đến 300 kW.
Ở châu Âu, quá trình tăng số lượng trạm phí sẽ phát triển hợp tác với các công ty năng lượng BP (Vương quốc Anh), Iberdrola (Tây Ban Nha), Enel (Ý) và mạng lưới ional. Đến năm 2025, Volkswagen đầu tư khoảng 400 triệu euro cho toàn bộ chương trình châu Âu, và các khoản đầu tư tiếp theo sẽ được thực hiện với chi phí của các đối tác bên ngoài. Trong thời gian này, 18.000 điểm sạc nhanh sẽ được mở thêm. Mỗi công ty đối tác sẽ có "lĩnh vực trách nhiệm" của riêng họ: BP - Đức và Vương quốc Anh, Iberdrola ở Tây Ban Nha, Enel ở Ý, tất nhiên đều bao gồm các nước láng giềng. Mạng ionity hoạt động trên khắp châu Âu.
Ở Hoa Kỳ, đối tác của Volkswagen trong việc phát triển một mạng lưới các trạm sạc nhanh là công ty địa phương Electrify America. Chỉ vào cuối năm nay tại Hoa Kỳ, trong khuôn khổ của quan hệ đối tác này, khoảng 3.500 cổng sạc nhanh sẽ được mở.
Cũng cần lưu ý rằng trong quá trình trình bày, khán giả định kỳ có thể thấy "droid" mỉm cười, đây chắc chắn không phải là R2-D2, và anh ta trông giống như hai bể chứa rác liên kết. Vâng, ở đây bạn có thể cười ... nhưng trên thực tế, nó cũng là một yếu tố của cơ sở hạ tầng sạc.
Chúng tôi đã nói với bạn nhiều lần về nó. Đây là một droid sạc robot, sẽ hoạt động, để bắt đầu, trên các công viên trong nhà và dưới lòng đất. Nó được gọi bởi khách hàng bởi Phụ lục. Đứng trên việc sạc từ mạng, Droid nhận được một ứng dụng để sạc một chiếc xe điện đứng trên bãi đậu xe của mình, và sau đó anh ta tìm ra chiếc xe điện mong muốn và tính phí nó từ ổ đĩa, chỉ là trong thùng thứ hai, dochoured đến CNTT. Hơn nữa, nó cũng rất quan trọng - ổ đĩa bao gồm các yếu tố pin bị loại bỏ khỏi xe điện. Đó là, đây là một trong những khoảnh khắc của "Cuộc sống thứ hai" của pin, một trong những yếu tố tái chế.
Xe điện từ Volkswagen trở thành một phần của hệ thống điện
Volkswagen tạo ra các phương tiện điện của mình để có thể, khi cần thiết, tích hợp vào các hệ thống điện thương mại, thương mại và công cộng. Đó là, chiếc xe điện trở thành một ổ đĩa khẩn cấp, và nếu cần thiết, nó có thể cung cấp năng lượng cho mạng lưới sở hữu nhà hoặc vào một mạng chung, cũng có thể kết nối các thiết bị trong nước hoặc đặc biệt cần thiết. Các mô hình dựa trên nền tảng MEB sẽ bắt đầu duy trì công nghệ này từ năm 2022.
Bài thuyết trình chính thức của ID crossover.4
Bài thuyết trình chính thức của chiếc xe điện mới của Volkswagen được tạo trên nền tảng của nền tảng MEB, KrossOver ID.4 đã diễn ra dưới màn của "Ngày sức mạnh".
Đối với tất cả các đặc điểm kỹ thuật và loại riêng của nó, đây là một điện electrocamp tuyệt vời, sẽ làm cho một sự cạnh tranh xứng đáng của Tesla Model Y và hầu hết các điện từ Trung Quốc trong phân khúc này.
P.S.
"Ngày điện" trong quá khứ đối với Volkswagen không chỉ là một chiến thắng của ý chí, mà còn là một ứng dụng lãnh đạo trong ngành. Bây giờ Tesla, chúng ta có thể cho rằng có một đối thủ cạnh tranh tương đương. VW có tất cả mọi thứ cho việc cần thiết này - sẽ, tài chính, tài nguyên sản xuất, kỹ sư thông minh và nhà thiết kế.
Volkswagen trình bày một chương trình nhỏ chu đáo. Nó có tất cả các thành phần cần thiết - pin mới, yếu tố hình thức, hóa học, công nghệ, sản xuất, tái chế và chế biến, hạ tầng hạ tầng, v.v. Làm sạch từng bước. Sau khi trình bày, Sàn giao dịch đã nhanh chóng trả lời và cổ phiếu VW đã tăng lên một mức cao nhất cùng 30%. Trong thời điểm này, chỉ số vốn hóa thị trường VW là 120,835 tỷ đô la. Và nhà sản xuất ô tô Đức bắt đầu bắt kịp Toyota.
Nhân tiện, rõ ràng trong cùng một tin tức, cổ phiếu Tesla đã rơi vào cùng 30%. Rõ ràng là Sàn giao dịch chứng khoán là suy đoán, nhưng một phần quan trọng của các thương nhân dường như hiểu rằng tình hình trong xe điện bắt đầu căn chỉnh, và trong những năm tới, VW sẽ có thể lấy vị trí lãnh đạo gần Tesla.