Các mô hình mới của Electrocars từ Trung Quốc tiếp tục nhập Belarus. Trên chiếc crossover với một tên khó nhớ của người bán JAC IEV7S của Trung Quốc EV thực hiện một vụ đặt cược lớn. Đây là một trong những phương tiện điện hấp dẫn nhất về tỷ lệ giá / đột quỵ. Ngoài ra, không giống như hầu hết các "xe lửa" của Trung Quốc, trên mô hình này có thể dễ dàng tìm thấy các phụ tùng trên lãnh thổ của chiếc xe - ở Nga Iev7s được bán chính thức (ô tô được sản xuất tại Kazakhstan). Chúng tôi không có đại lý JAC, nhưng có đủ các doanh nhân đã sẵn sàng mang chiếc xe này từ Trung Quốc đến Belarus. Với số dặm hoặc không có. Chúng tôi đã có một IEV7 mới với một pin hàng đầu. Nếu bạn chỉ nhìn vào các đặc điểm, có vẻ như "bạn cần phải thực hiện." Nhưng không phải tất cả mọi thứ là rất rõ ràng.
Kinh nghiệm của JAC trong việc tạo ra điện
Mối quan tâm JAC sản xuất ô tô cho thị trường nội địa kể từ những năm 1970. Thương hiệu nổi tiếng ở Trung Quốc, nhưng chủ yếu là do xe tải và xe buýt. Xấp xỉ như ở Nga một công ty xăng dầu. Trong những chiếc xe chở khách, JAC bắt đầu "chơi" vào cuối không. Trong các dự án thú vị đặc biệt, công ty không có mô hình ngân sách thông thường, với thiết kế, "PEEPED" trong các nhà sản xuất đáng kính hơn. Có, và bây giờ, nếu bạn mở dòng mô hình của JAC, bạn không có khả năng tìm thấy một máy mà bạn muốn đặt trên trình bảo vệ màn hình máy tính. Không tốt hơn "Lifanov" hoặc "Cheri".
Nhưng nếu bạn chọn không có hình nền cho máy tính để bàn của mình, nhưng một chiếc xe thật, ở đây JAC vẫn có một cái gì đó thú vị. Đây là những chiếc điện tử chi phí thấp với một cổ phiếu đột quỵ lớn. Sản xuất thương hiệu xe điện đã được tham gia trong 11 năm. Mô hình JAC đầu tiên (J3 EV) cùng một lúc chiếm vị trí hàng đầu trong phân khúc và thậm chí nhiều lần đã tăng lên dòng bán hàng đầu tiên tại Trung Quốc. Sau đó, có những mô hình của IEV4, IEV5, IEV6 và, thực sự, anh hùng của chúng ta là IEV7. Trong bốn năm, JAC đã hợp tác với Volkswagen trong lĩnh vực Electrocaring. Nếu bạn không biết thực tế này, không thể nhận thấy "dấu chân Đức" trong sản xuất của công ty Trung Quốc. Ngọn lửa công thái học có đủ, thiết kế của chiếc xe cũng không hài lòng với những tiết lộ của nhà thiết kế.
Pin cho 51 kwh h
Chip chính của chiếc xe này là pin kéo có công suất 51 kWh. Những pin lớn như vậy hiếm khi được đặt trên điện từ trị giá khoảng 20 nghìn đô la (máy thử có giá 20,5 nghìn đô la theo tỷ lệ). Về vấn đề này, để di chuyển từ JAC. Ngoại trừ Chery Tiggo 3xe 480. Điều quan trọng cần lưu ý là ở Nga chính thức bán IEV7s chỉ với pin nhỏ 38 kWh. Đại lý có hơn 30 nghìn đô la tương đương, vì vậy việc mang theo một chiếc xe hơi từ Trung Quốc dễ dàng hơn. Đối với phiên bản cơ bản của các nhà mạng "Xám" đang yêu cầu khoảng 17 nghìn đô la. Không tệ cho một chiếc xe điện mà không cần chạy.
Đột quỵ của phiên bản 51 kilodatt được khai báo bởi nhà máy là 400 km. Thật không may, chúng tôi đã không kiểm tra chỉ số này. Giả sử trong điều kiện lý tưởng, chiếc xe sẽ có thể vượt qua khoảng cách giữa các cửa hàng 300 km. Nhưng nó không tệ. JAC IEV7S chỉ là một phiên bản cập nhật của mô hình IEV6S (đã được cập nhật bằng các chuyên gia của Volkswagen). Thành công sau ở Trung Quốc đã không sử dụng. Theo dữ liệu mà chúng tôi đã tìm cách tìm trực tuyến, IEV7 được bán tốt hơn một chút, nhưng cũng không đến được các nhà lãnh đạo của phân khúc.
Có lẽ trường hợp ở tuổi của xe. Cơ thể này đã được trình bày lại vào năm 2016, và được vẽ ở tất cả khoảng 10 năm trước. Salon cũng vậy, như thể anh ta trả lại cho chúng ta trong thời gian của "Golf" thứ năm. Trên một cổ phiếu của khóa học ngày nay không dễ rời đi - quá nhiều đối thủ cạnh tranh với các tiệm bình thường và vẻ ngoài dễ chịu. Hãy xem JAC sẽ đi với chúng ta như thế nào. Trong khi đó, hãy làm quen với nội thất của chiếc xe điện.
Có gì sai với thẩm mỹ viện?
Hãy bắt đầu với tốt. Có thể thấy rằng các nhà thiết kế thiết kế đã cố gắng biến nó thành "giàu". Điều này thường được tìm thấy từ các mô hình Trung Quốc giá rẻ. Ở đây bạn và da ở những nơi khác nhau, và khâu màu đỏ tươi, và các miếng đệm "thể thao" trên bàn đạp và đánh giá hình tròn, và bảng điều khiển kỹ thuật số, và nhiều thứ nhỏ nhặt khác sẽ làm hài lòng một người đã chuyển đến Iev7s từ một số " bà già "không có cửa sổ điện. Nhưng trên thực tế, nó sẽ không bị tổn thương để sửa đổi theo nghĩa đen mỗi mục.
Với chiều cao của nó, 186 cm tôi đặt nắp lên trần nhà. Và đây là chỗ ngồi của tài xế với cao nhất sau chiếc ghế. Trên hàng thứ hai, tình hình thậm chí còn tồi tệ hơn: cần phải sản xuất không phải là etude nhào lộn dễ dàng nhất trước khi bạn lên một chiếc ghế sofa thân thiết. Xin lưu ý (ảnh bên dưới), những ô cửa hẹp từ bên dưới - giữa thẻ cửa và ghế sofa, không phải bất kỳ sự phá vỡ khởi động mùa đông nào. Chiếc xe rõ ràng không phải là gia đình.
Tôi chắc chắn rằng đó là tất cả về nó rất pin. Ngăn chứa pin kéo nằm ở dưới cùng của chiếc xe và để bảo vệ giải phóng mặt bằng 15 centimet (crossover như không có gì!), Những người sáng tạo phải cắt giảm "không gian dân cư" theo chiều dọc. Các đặc điểm của Hội đồng Kazakhstan của Iev7S nói rằng có một khoảng trống 2 cm ít hơn. Tôi tự hỏi những điều này 20 mm đã biến mất ở đâu? Sẽ là hợp lý để đặt chúng vào tiệm.
Đi trước. Tôi sẽ không chỉ trích gối ngắn. Chiếc xe vẫn rẻ. Nhưng hệ thống đa phương tiện xấu là không thể tha thứ ngay cả đối với một chiếc xe điện trị giá 20 nghìn đô la. Tại sao ở Kia Rio giá rẻ, Volkswagen Polo và thậm chí trong một chiếc Volkswagen tinh khiết, E-Lavida có thể mang lại cho Apple Carplay, và trong JAC không có khả năng Để kết hợp điện thoại thông minh với hệ thống trên tàu bình thường? Người Đức không giúp thương lượng với Apple?
Trên tàu điện có một số loại chương trình đồng bộ hóa với điện thoại. Đánh giá của cô ấy về AppStore xứng đáng - 2 sao. Thông qua nỗi đau và đau khổ có thể được hiển thị một số loại thẻ, nơi thậm chí có đường phố Minsk (với sự trùng lặp của các tiêu đề của Trung Quốc). Nhưng nói chung, không thể sử dụng ứng dụng này. Khả năng đa phương tiện tiêu chuẩn (không có đồng bộ hóa) hoàn toàn vô dụng, cũng như một phụ nữ Trung Quốc ảo bình luận về từng chạm vào màn hình cảm ứng. Điều hướng đầy đủ nghĩ rằng chúng ta đang ở Trung Quốc.
Làm việc với bộ chọn chế độ lái xe (ACP Lever) đòi hỏi phải có thói quen. Giống như nhiều chiếc xe điện khác của Trung Quốc, không có chế độ P. Để máy không đi, bạn cần đặt n và thắt chặt chìa khóa của trình xử lý cơ điện. Trên đòn bẩy có một phím R. Tôi không hiểu ngay tại sao cần thiết. Hóa ra nó cần phải được nhấn để kích hoạt ngược lại. Nếu bạn đẩy cần gạt từ chính mình mà không nhấp vào phím này, trung tính sẽ bật. Không phải là một đòn bẩy, nhưng một khối Rubik!
IEV7S có bảng điều khiển hoàn toàn kỹ thuật số và trên nền của mọi thứ khác, nó trông nhiều hơn hoặc ít hơn. Điều này bao gồm các thông số chính và thậm chí mức độ phục hồi năng lượng. Tất cả bốn cửa được trang bị cửa sổ điện. Nhưng chế độ tự động chỉ ở hành khách phía trước. Nếu bạn hoàn toàn bỏ qua kính ở cửa trước, thì phía sau thẻ cửa được cất ngoài - nhựa trên dòng Windows có khoảng cách phía trước (ảnh bên dưới). Có vẻ như cuộc leo núi này đã thực hiện để làm giảm bảng điều khiển phía trước và đỉnh của thẻ cửa. Hiệu ứng thu được, như thể toàn bộ cabin của chiếc crossover này được nâng lên bởi một vài centimet. Vì vậy, trên thực tế, có.
Chỉ có ổ đĩa phía trước.
Bạn không nên mong đợi rằng trong chiếc SUV điện Trung Quốc rẻ tiền sẽ có một cặp động cơ. Dưới đây là một động cơ trên trục trước. Nó phát triển 116 lít. từ. và khá tốt 270 n · m. Cho đến khi hàng trăm xe điện tăng tốc trong 11-12 giây. Tốc độ tối đa là 130 km / h. Mặc dù các chỉ số khiêm tốn, chiếc xe sẽ dễ chịu. Việc tuân thủ pháp luật 60 km / h tăng tốc không tệ hơn BMW khác của những năm 2000. Trong suối, nó dễ dàng được hỗ trợ bởi tốc độ và, nếu cần thiết, chúng tôi giành chiến thắng trong "trận chiến buôn bán".
Khung xe ở đây là đơn giản nhất. Mặt trước đã qua sử dụng McPherson Racks, Beam Torsion Torsion. Tôi hài lòng rằng tất cả các phanh là đĩa. Đánh giá khách quan về công việc của việc đình chỉ trên con đường phủ đầy tuyết, nhưng không có khả năng nó sẽ tồi tệ hơn nhiều hoặc tốt hơn so với các EV ngân sách khác từ Trung Quốc. Dự kiến, với chi phí của trung tâm trọng lực thấp cai trị SUV rất "trong hành khách". Lực đẩy trên các bánh xe hàng đầu thậm chí còn quá mức - trong tuyết, chiếc xe không ngừng tăng lên.
Sạc hatcher ở phía trước của logo. Đồng thời ở bên trái trên cơ thể vẫn còn một cuống súng trường từ bình xăng. Như với "tiếng Trung" khác với động cơ điện, có hai loại sạc - nhanh và chậm. Để sử dụng mạng lưới EZS của Bêlarut, bạn sẽ phải mua một bộ chuyển đổi trên Chademo. Có một sợi dây cho thực phẩm từ mạng gia đình bao gồm.
Đầu ra
Bạn có muốn mua JAC này sau bài kiểm tra? Không phải. Cưỡi cả hai chiếc xe điện dễ chịu hơn cho số tiền này. Ai nên chú ý đến mô hình này? Đầu tiên của hàng đầu, những người về cơ bản mua những chiếc xe đã qua sử dụng và người muốn lần đầu tiên trong đời để thử xe điện như một chiếc xe thứ hai hoặc thứ ba trong gia đình. Vì chiếc xe gia đình duy nhất IEV7S không phù hợp. Quá nhỏ. Để tận hưởng chuyến đi cũng không có khả năng thành công. Nhìn chung, chiếc xe dành cho những người không áp đặt nhu cầu cao đối với chiếc xe. Nếu số dặm thực tế của chiếc crossover thực sự là 300-350 km, thì đây là một sự thay thế tốt cho chiếc lá Nissan tươi cho những người sống vượt xa thành phố.
Thể hiện công ty điện xe ô tô cho xe cung cấp cho bột.
Auto.onliner trong Telegram: Nội thất trên đường và chỉ có những tin tức quan trọng nhất
Có một cái gì đó để nói? Viết vào Bot Telegram của chúng tôi. Nó ẩn danh và nhanh chóng
Tái bản văn bản và hình ảnh Onliner mà không cần giải quyết các biên tập viên bị cấm. [email protected].