Thời gian trôi nhanh chóng! Dường như thương hiệu Hyundai gần đây đã bước vào phân khúc chéo với ông già Noel chính của mình. Và hôm nay, người đàn ông đẹp trai phẫn nộ này đã được bán đã ở thế hệ thứ tư - và thậm chí với vẻ ngoài bữa ăn tối như vậy, cái nào sẽ không trả xa mọi chiếc SUV gia đình.
Ấn tượng đầu tiên từ Santa Fe mới là bất ngờ. Hóa ra bạn có thể tạo ra một chiếc xe hơi với quang học "nhiều tầng" để nó trông thật tuyệt! Nhưng nó hóa ra không phải tất cả. Nhớ lại ít nhất một chiếc Jeep Cherokee hiện đại. Những người sáng tạo của ông đã phải đầu hàng dưới áp lực từ công chúng và thay thế phía trước bằng sáu "đôi mắt" để truyền thống hơn ...
Các nhà thiết kế Santa Fe làm việc trên các lỗi dường như không đe dọa. Nhiều người hâm mộ ở vắng mặt đã phê duyệt ngoại hình mới của mình. Ở Nga, trước khi bắt đầu bán hàng, các nhà sản xuất đã nhận được nhiều đơn đặt hàng hơn dự kiến. Có vẻ như khách hàng không thất vọng - vì chiếc xe trực tiếp trông đẹp hơn trong bức ảnh.
Nhưng nếu không có câu hỏi nào về phong cách, thì tính thực tế của thiết kế là nghi ngờ. Đã di chuyển xuống Optics Optics đạt đến vùng tăng rủi ro. Nếu sớm hơn, hãy ghi âm một chướng ngại vật, bạn có thể bị trầy xước trên bội thu, bây giờ dưới cú đánh - một khối đèn LED thân yêu. Và ủng hộ thiết kế tôi phải từ bỏ máy giặt đèn pha của bạn ...
Trong thế hệ thứ tư, crossover giữ lại các mối quan hệ liên quan. Anh ta đứng trên cùng một khung gầm như Kia Sorento Prime. Streeting the Body cho 7 centimet, Santa Fe gần như Doros với đồng nghiệp 4,8 mét và đã gửi phiên bản kéo dài của Grand on. Bây giờ phiên bản thông thường được cung cấp cả hai với năm và bảy nơi.
Nội thất hài lòng với một trang trí tốt và ngư lôi "Puff" ban đầu. Ngay cả trên bảng điều khiển trước người lái xe, các nhà thiết kế đã xây dựng một "Sandwich" Trí tuệ từ các tấm che, nhấn chìm các thiết bị vào một bên ngoài sâu. Mặc dù vậy, họ đã đọc tốt. Trong các phiên bản phong phú ở giữa bảng điều khiển - một màn hình với đồng hồ tốc độ ảo, thay đổi thiết kế tùy thuộc vào chế độ đi xe.
Màn hình đa phương tiện trong thời trang cuối cùng, que ra khỏi bảng điều khiển trung tâm. Hệ thống này khá frisky, với một hình ảnh tốt. Cảm ơn đặc biệt cho các máy ảnh đánh giá hình tròn được bao gồm trong phiên bản cao nhất của công nghệ cao. Tuy nhiên, đối với một số "Buns" sẽ phải trả thêm phí ngay cả ở đây. Trong số đó - một màn hình chiếu và mái toàn cảnh.
Xin lỗi, danh sách các tùy chọn không chứa một cặp những thứ hữu ích hơn. Trong đó, ví dụ, không có sưởi ấm kính chắn gió và khởi động động cơ từ xa. Ngoài ra, chế độ Windows tự động muốn thấy không chỉ trên cửa tài xế. Tuy nhiên, chiếc xe không phải là ngân sách ...
Nếu không, không có khiếu nại về sự thoải mái. Ghế lái là khó khăn, với sự hỗ trợ bên tuyệt vời. Cài đặt được thay đổi bởi ổ đĩa điện trong 14 tham số, bao gồm cả một tiểu dự phòng thắt lưng. Đánh giá là tốt, vì giá đỡ không quá dày, và các gương hơi được quy cho trở lại. Nhân tiện, bây giờ họ "phát triển" từ cánh cửa, và không phải từ giá đỡ.
Và salon được hoàn thiện với nhiều bộ nhớ cache và hốc cho những thứ nhỏ. Một số được ẩn trong các nếp gấp của ngư lôi. Ví dụ, ở phía trước của hành khách phía trước, một trong những "lớp" tạo thành một hốc thoải mái cho điện thoại thông minh. Võ sĩ sâu thực tế cũng nằm trên đường hầm trung tâm và dưới nắp tay vịn.
Thiết bị của chúng tôi là một nửa chỗ, vì vậy bộ sưu tập thậm chí sẽ không leo lên những câu đố cao. Với sự gia tăng trong gần 190 cm, tôi dễ dàng ngồi xuống "mình". Cần nhiều không gian hơn? Hai phần riêng biệt của ghế sofa đi qua lại trên Sled. Và trong công nghệ cao cho các trầm tích phía sau, sưởi ấm được cung cấp. Sắc đẹp, vẻ đẹp!
Đằng sau ghế không gian một chút. Nếu bạn đặt hàng thứ ba, sẽ có đủ trẻ em. Có, và đối với thân cây "không khí" gần như sẽ không còn lại. Nó cũng tốt, ghế bổ sung được gấp vào sàn mịn, và một bánh xe dự phòng trong mọi trường hợp là kích thước đầy đủ. Đúng, nó bị treo bên ngoài, dưới đáy gần cản sau.
Hệ thống an ninh cho thấy cảm động, gần như chăm sóc cha mẹ. Nếu các cảm biến "cảm nhận" hành khách trên bộ sưu tập khi đánh lửa bị tắt, chúng sẽ đưa ra tín hiệu để người lái không quên trong cabin trẻ em hoặc động vật. Và các thiết bị điện tử sẽ không cho phép bạn mở khóa khóa của trẻ em nếu một chiếc xe khác đi qua gần đó. Santa Fe Power Gamma ở Nga rất khiêm tốn - một đơn vị xăng và một động cơ diesel. Chúng tôi đã có một tùy chọn 200 mạnh mẽ hàng đầu về "nhiên liệu nặng". Turbated 2.2 Dấu hiệu CRDI trên thế hệ chéo trong quá khứ của CrossOver. Tuy nhiên, hộp số ở đây là mới. Máy in thủy lực "tự động" với tám băng tần "tiêu hóa" lớn hơn và tốc độ snaps nhanh hơn.
Truyền trong ACP được phân tách rộng rãi, nhưng đầu tiên là đủ ngắn. Trượt động cơ khi bắt đầu, nó sẽ không đặc biệt có thể, chiếc xe được loại bỏ khỏi nơi này với một sự chậm trễ nhỏ. Nhưng sau đó, động lực trở nên tự tin và suôn sẻ, như áp dụng cho SUV gia đình. Santa Fe Ride phong cách yêu thích - vội vàng vội vàng. Và sự thật: lái xe ở đâu?
Tay lái được cấu hình để trở thành động cơ và hộp. Lực lượng thay đổi là logic: Bãi đỗ xe nhẹ, tốc độ - nặng đáng chú ý. Đúng, một số nhân tạo được cảm nhận trong các lượt mạnh. Chiếc xe dường như chống cự: Tôi, họ nói, vẫn chưa quyết định liệu nó có đáng để đến đó hay không. Nhưng trên đường cao tốc thẳng và trong những bước ngoặt Santa Fe - sự đầy đủ.
Chuyển đổi chế độ cán sang hành vi của máy không ảnh hưởng nhiều. Tôi thích phiên bản thông minh thông minh. Thật tuyệt khi các cài đặt của nó không được thiết lập lại khi tắt đánh lửa. Có, và "Nannies" điện tử tại Hyundai là tốt đáng ngạc nhiên. Hệ thống kiểm soát để đánh dấu không mất cảnh giác ngay cả trong bóng tối trên con đường ẩm ướt và bẩn. Và kiểm soát hành trình đã phản ứng rõ ràng với những người du khách và chậm lại trước mặt các chướng ngại vật.
Việc đình chỉ đã lưu kiến trúc tiền nhiệm - giá mcpherson phía trước và nhiều pha phía sau. Nhưng không có hiện đại hóa, nó không có giá. Các kỹ sư di chuyển các điểm đính kèm của đòn bẩy, đã cài đặt các nắm đấm bằng nhôm khác. Phía sau đã thay đổi góc độ giảm xóc, bên cạnh đó, nhận được cơ chế chống sốc tự động. Bây giờ máy giữ giải phóng mặt bằng khi tải lên tới 200 kg.
Nhưng điều chính, khung gầm Santa Fe đã trở nên tốn nhiều năng lượng hơn. Bây giờ càng khó "vượt qua" trên hố sâu và ughab. Đồng thời, chiếc crossover giữ lại một dòng đàn hồi trên một con đường phẳng. Và chỉ trên gợn sóng hoặc đường nhựa không, không, nhưng một cơn rùng mình xuất hiện - những con đường như vậy Hyundai vẫn không thích.
Có tiến trình và về cách âm thanh. Đặc biệt là - khoang động cơ. Tại Idle Diesel thực tế không được nghe. Có, và với tốc độ lên tới 120-130 km mỗi giờ, nó không tạo ra tiếng ồn dư thừa. Có nhiều hơn nữa ám ảnh "dàn nhạc" của lốp xe. Yếu đuối! Sự cô lập vòm bánh xe chắc chắn sẽ trở thành một trong những "nâng cấp" đầu tiên sau khi mua.
Chính xác thì điều không nên được thực hiện trên Santa Fe, đó là đi trên đường. Độ thanh thải khai báo là 185 mm là nhỏ, nhưng nó được hóa lỏng đáng kể bởi sự bảo vệ động cơ và đường khí thải treo thấp. Từ sự chặn cưỡng bức của khớp nối, kết nối trục sau, không phải là một ý nghĩa. Vì lợi ích của sự quan tâm, tôi đã cố gắng treo một trong những bánh xe trên Ugab. Chiếc xe bất lực dội và chỉ còn lại sau cú swing khi bánh xe quấn "Hipged" với một loại đất rắn.
Nhưng về mặt tiết kiệm, Hyundai của chúng tôi đã chứng minh mình là một người đàn ông gia đình gần đúng. Trên đường cao tốc với tỷ lệ 90-100 km mỗi giờ, mức tiêu thụ trung bình dưới 7 lít. Trong một chu trình hỗn hợp (tuyến đường, thành phố và một chút trinh nữ phủ đầy tuyết), phải mất khoảng 10 lít mỗi trăm. Và chỉ ở chế độ đô thị với ùn tắc giao thông "thèm ăn" tăng lên 13.
Kết quả là gì? Tôi thích rằng Santa Fe không cố gắng để nhảy lên trên và giả vờ là những gì nó không phải là. Anh ta không đột nhập vào Premium, không hét lên về các đặc điểm off-road hoặc trình điều khiển đặc biệt. Nó khá hài lòng với tình trạng của một chiếc crossover gia đình thoải mái, kinh tế và phong cách. Với vai trò này, ông phải đối phó một cách hoàn hảo.
Ảnh Carexpert.ru.