2020 hóa ra là "rung rinh" nhất trong lịch sử thế giới của vận chuyển hàng không hàng loạt (giai đoạn này bắt đầu vào những năm 1960.). Từ giữa tháng ba, do đại dịch Coronavirus, ranh giới đối với người nước ngoài bắt đầu đóng cửa một lần nữa. Chuyến bay du lịch thông thường đã trở nên không thể. Vào tháng Tư, hầu hết tất cả các chuyến bay hành khách quốc tế thường xuyên đã dừng lại, ngoại trừ cái gọi là các chuyến bay xuất khẩu: các hạn chế và sự cấm đoán được áp đặt đã bị buộc nhiều người trở về quê hương. Hãng hàng không trên khắp thế giới đã trở nên khẩn cấp "nối đất" đội tàu và tìm kiếm sự giúp đỡ của nhà nước.
Những người tham gia vào máy bay quốc tế đã ghim hy vọng cao cho mùa hè. Họ một phần hợp lý: những nơi hạn chế suy yếu, và Thổ Nhĩ Kỳ theo nghĩa đen được mở trên khách du lịch. Máy bay nội bộ của các nước lớn cảm thấy tốt, bao gồm cả Nga. Theo IATA, thị trường nội bộ duy nhất đã phát triển trong mùa hè nhiều hơn ngay cả trong năm 2019 thịnh vượng, trở thành tiếng Nga.
Vào mùa thu, thế giới bao phủ làn sóng đại dịch thứ hai và các quốc gia bắt đầu đóng lại. Vào mùa đông, kịch bản tiêu cực tăng cường. Theo kết quả của 2020, từ Nga, bạn có thể bay khoảng một chục quốc gia, bao gồm UAE, Maldives, Tanzania. Đáng chú ý là Hoa Kỳ không bao gồm Nga ngay từ đầu trong cái gọi là Danh sách Đen (ví dụ, các quốc gia của Schengen và Vương quốc Anh); Ở Mỹ, người Nga vẫn có thể bay trên thị thực du lịch.
Lưu lượng hành khách của hãng hàng không Nga cho năm 2020 đã giảm gần hai lần so với 69,2 triệu người. Giao thông quốc tế giảm mạnh - 75%. Trong khi bên trong chỉ 25%, Rosaviatsia báo cáo.
Biên giới kín và đauỞ Nga, bị ảnh hưởng nhiều nhất là Aeroflot, người đã mất 94 tuyến nước ngoài. Giao thông của ông đã giảm 60% trong năm qua (thác lớn nhất trong số những người vận chuyển Nga) - lên tới 14,6 triệu người.
Tháng 3 - tháng tư, hãng vận tải quốc gia đã vận chuyển từ 3.000 đến 5.000 hành khách mỗi ngày thay vì 110.000-120.000, thay vì 110.000-120.000, đã phàn nàn về một cuộc phỏng vấn với CEO cũ của Aeroflot Vitaly Savelyev (kể từ tháng 11, ông là bộ trưởng của Vận chuyển). Chính phủ đã giúp Aeroflot. Ngoài tiền được cung cấp để hỗ trợ toàn bộ ngành công nghiệp (Vladimir Putin đã gọi 23 tỷ rúp vào tháng 4), công ty cũng nhận được 80 tỷ rúp. thông qua vấn đề bổ sung. Cổ phần của Nhà nước trong Aeroflot tăng từ 51% lên 57%.
Nhà lãnh đạo tư nhânTừ tháng 4 năm 2020, một hãng hàng không tư nhân đang trở thành thủ lĩnh của thị trường Nga - nhóm S7 Airlines. Vì đại dịch, cô đã mất một phần ba giao thông (chỉ trong năm ngoái được vận chuyển 12,4 triệu người). Nhưng các vị trí mạnh mẽ bên trong đất nước cho phép cô giữ: Vài năm trước, S7 bắt đầu tích cực phát triển mạng lưới tuyến từ Novosibirsk.
Chúng tôi ít hơn khoảng 3,5 lần so với Aeroflot và chúng tôi là người lớn nhất trong Urals. Tôi nghĩ ở Moscow, chúng tôi sẽ có vài triệu hành khách. Và tôi nghĩ, ở Siberia, chúng tôi sẽ có tỷ lệ 70, "Vladislav Filev nói trong một cuộc phỏng vấn cho Kommersant. Do đó, lưu lượng hành khách nội bộ của Công ty kể từ năm 2020 giảm 13%, và vào tháng 12 và tất cả đều cho thấy mức tăng trưởng 10%.
Chấp hành thị trường"Chiến thắng" - ngân sách "con gái" "aeroflot" - khi bắt đầu dịch bệnh hoàn toàn dừng hoàn toàn. Nhưng vào mùa hè, trở về các tuyến đường, đã tham gia vào cuộc chiến giao thông nội bộ. Kết quả là: chỉ giảm 12% và 9 triệu hành khách vận chuyển.
"Victory" với một dịch vụ khắc nghiệt và tiếp thị tàn nhẫn từ lâu đã tự định vị như một cuộc chinh phục thị trường. Cô cũng dự định chiến đấu cho Nga. Đặc biệt với sự hỗ trợ mạnh mẽ: Aeroflot sẽ cung cấp cho một looroster cho hầu hết các chuyến bay nội địa. Và ngoài ra và 50 máy bay trong-737-800. Điều này được nêu trong trường hợp khẩn cấp vào mùa hè của chiến lược của Tập đoàn Aeroflot cho đến năm 2028.
Nghỉ ngơi ở NgaVào mùa hè năm 2020, những người đã bay vào kỳ nghỉ ở nước ngoài đã vội vã đến các khu nghỉ mát địa phương. Và nếu phần lớn các sân bay của đất nước bị ảnh hưởng do thiếu hành khách, thì Sân bay Sochi và Anapa đã phục vụ hành khách nhiều hơn năm 2019. Vào tháng 5, giao thông Sochi là 15.000 người, vào tháng 6 - đã là 210.000, và vào tháng 8 - tiếp cận 1, 2 triệu, Rosaviatsia báo cáo. Khoảng quỹ quỹ đạo tương tự cho Anapa: May - ít hơn 10.000 hành khách, tháng 8 - gần 600.000.
Đại dịch vài tháng đã làm những năm nào đã nhiều lần nêu nhiều lần: Người Nga bắt đầu thư giãn ở Nga. Tuy nhiên, nó bị ảnh hưởng ở tất cả các quốc gia. Một từ mới trong tiếng Anh - ở lại (ở lại + kỳ nghỉ), biểu thị "Kỳ nghỉ của ngôi nhà", có được sự liên quan chưa từng có.
Hỗ trợ trong không khí.Năm 2020, nhà máy hàng không ở Komsomolsk-on-Amur đã làm máy bay Sukhoi Superjet 100 thứ 200. Đây là số thứ tự của lớp lót đã giảm từ các cổ phiếu. Trong hoạt động của "SuperJets" ít hơn nhiều. Cuối cùng cuối cùng đã đóng cửa vấn đề mở rộng quốc tế. Nhưng nhu cầu về SSJ trong nước vẫn còn đó. Nó được quyết định chủ yếu bởi sự hỗ trợ của nhà nước: Đối với việc khai thác máy bay Nga, các nhà mạng nhận trợ cấp từ ngân sách.
Trong số các ứng viên - cánh đỏ, được kiểm soát bởi Rostech. Các hãng hàng không tuyên bố các kế hoạch vận chuyển khu vực đầy tham vọng. Ngoài công viên A320, họ có kế hoạch nhận được 2024 đến 60 SSJ. Người vận chuyển đã nhận được ba "Supergertas", một trong số đó là như nhau - 200th.
Động cơ - tiếng NgaVào ngày 15 tháng 12 năm 2020, chuyến bay đầu tiên của máy bay Haul MS-21 với động cơ PD-14 của Nga (mẫu chuyến bay thứ năm) được tổ chức tại cơ sở máy bay Irkutsk. Đây là một sự kiện được chờ đợi từ lâu: có thể bán các bộ và bộ phận MS-21. Từ thời điểm dành thời gian, mùa hè năm 2016 - MS-21 được trang bị động cơ PRATT & Whitney của Mỹ.
Tùy chọn này phù hợp với các cấu trúc thương mại, nhưng không phải cho trạng thái. Cho đến nay, Aeroflot (50 máy bay) đã ký trên MS-21. Sản xuất MS-21 bắt đầu trong thời gian chính trị khó khăn - sau năm 2014, khi EU và Hoa Kỳ bắt đầu áp đặt các biện pháp trừng phạt chống lại Nga. Chứng nhận máy bay P & W hiện tại hiện tại và chứng nhận máy bay với PD-14 được lên kế hoạch cho năm 2022.
Cựu hy vọngVào ngày 16 tháng 12 năm 2020, tại sân bay ở Zhukovsky, máy bay IL-114-300 đã được thực hiện. Nó đã xảy ra 30 năm sau lần đầu tiên anh ta trèo lên không khí IL-114, trên cơ sở mà IL-114-300 biến đổi đã được thực hiện. Turbopovaya IL-114 dành cho các chuyến bay khu vực được thiết kế vào những năm 1980; Nó có 64 chỗ ngồi, đường bay - 1500 km. Máy bay được xây dựng ở Tashkent (khoảng 20 chiếc xe đã được sản xuất trong tổng số, phần lớn đã hết hoạt động).
Ý tưởng hồi sinh Liên Xô IL-114 thuộc về Dmitry Rogozin, khi ông là phó thủ tướng. Việc lắp ráp cuối cùng của IL-114-300 được xây dựng từ đầu nên được hoàn thành tại nhà máy ở Lukhovitsa vào năm 2021. Ai sẽ là một nhà điều hành tiềm năng của máy bay vẫn chưa được biết.
Vắc-xin bay.Năm 2020, sự phục hưng vận chuyển hàng không vận chuyển hàng hóa đã xảy ra. Trong một thời gian dài, phân khúc thị trường này đã mất vị trí dưới sự tấn công của máy bay chở khách với các khoang hành lý lớn. Nhưng đại dịch đã nâng tất cả các máy bay chở hàng lên bầu trời - đã có một phương tiện vận chuyển khẩn cấp về các phương tiện bảo vệ, thử nghiệm nhanh (và bây giờ vắc-xin) trên toàn thế giới. Ngay cả "Mriya Mriya" trên cánh - chiếc máy bay chở hàng lớn nhất thế giới. Trước đó, An-225 hai năm đứng trên trái đất.
Hãng hàng không vận tải hàng không Nga Airbridgecargo bắt đầu mở rộng mạnh mẽ của đội tàu bằng máy bay Boeing 777F. Các hãng hàng không chở khách đã được xuất bản kịp thời trên hãng hàng không Carrier. Nhiều người bắt đầu mang theo hàng hóa trực tiếp trên ghế hành khách, một người nào đó có được bởi các tàu chở hàng, đặc biệt là S7 bổ sung công viên với hai chiếc Boeing 737BCF.
Ý kiến của tác giả có thể không trùng với vị trí của phiên bản Vtimes.