Ngày nay, chúng ta có chiếc Volkswagen chéo không điển hình nhất trên bột - không có tua-bin và "robot", tất cả như chúng ta đều yêu thích - dưới mui xe khí quyển "sáu" và truyền tám tốc độ tự động cổ điển với bộ chuyển đổi mô-men xoắn. Bạn, có lẽ, đoán - đây là một chiếc Volkswagen Teramont, một chiếc xe được thiết kế chủ yếu cho thị trường Bắc Mỹ, mặc dù nó được gọi là ở đó - Atlas.
Volkswagen Teramont đã lấy rễ tốt ở Nga, chúng tôi cũng yêu thích lớn và không đắt tiền và tinh vi trên thiết kế của máy. Năm ngoái, những gì được gọi là "theo yêu cầu của công nhân", động cơ sáu xi-lanh được xác định từ 280 đến 249 mã lực, đây là phiên bản này trong bài kiểm tra của chúng tôi.
Đặc biệt lo lắng về sự mất mát của phần "Ngựa" không đáng, mô-men xoắn tối đa vẫn giống nhau, khả năng của động cơ khá đủ để một chuyến đi tích cực, nhưng bây giờ thuế vận tải đã trở nên nhỏ hơn nhiều. Trong một thời gian, cả hai phiên bản đều được bán song song, nhưng bây giờ đã có 280 chiếc xe mạnh không cung cấp, mặc dù một số đại lý cũng vẫn từ cổ phiếu cũ. Cũng trong dòng các đơn vị năng lượng, động cơ turbo xăng xăng 4 xi-lanh được bảo quản với công suất 220 mã lực.
Bên ngoài, Volkswagen Teramont trông có vẻ hoành tráng, có vẻ như nó là nhiều hơn nó thực sự là. Ví dụ, Mazda CX-9 dài hơn nó, và dường như điều ngược lại. Ngay cả bánh xe tùy chọn 1 inch cũng không nhìn lớn trong vòm bánh xe khổng lồ.
Nội thất nhắc nhở Volkswagen Tiguan trong cuộc hẹn hàng đầu trên thang đo mở rộng. Công thái học và vật liệu hoàn thiện là tương tự. Chỉ để kích thước mở rộng nên được sử dụng cho nó. Tuy nhiên, kích thước của Dimmont đều cảm thấy tốt, trong việc điều động, cảm biến đỗ xe rất nhạy cảm và thông tin, có một máy ảnh đánh giá hình tròn, chỉ một chút thời tiết slushful từ chúng, các ống kính rất nhanh chóng phủ bùn.
Hoàn thiện thẩm mỹ viện chất lượng tốt, ghế da được trang bị ổ đĩa điện và thông gió, ngoại trừ việc massage thiếu. Tôi thích bảng điều khiển kỹ thuật số mới, được đặc trưng bởi thông tin cao và đồ họa dễ chịu.
Salon rộng rãi, hàng thứ ba của những chiếc ghế ở đây đã đầy, trong khi vẫn là nơi hành lý. Truy cập vào bộ sưu tập là thuận tiện, do thực tế là ghế của hàng thứ hai được điều chỉnh theo chiều dọc và ở góc sau lưng của lưng trong một phạm vi rộng. Chiếc xe thoải mái cho cả người lái và hành khách, đã có cấu hình cơ bản, nó được trang bị kiểm soát khí hậu ba vùng và sưởi ấm ghế của hàng thứ nhất và thứ hai, hệ thống đa phương tiện với màn hình cảm ứng. Hơn nữa, đa phương tiện rất thành công ở đây, nó có một menu tiện dụng, tốc độ khá tốt và một hình ảnh rõ ràng trên màn hình.
Nguồn hành lý rộng rãi, nếu cần thiết, sự giao nhau có thể được biến thành một chiếc xe tải, ghế hành khách của hàng thứ hai và thứ ba dễ dàng gấp vào sàn mịn.
Bây giờ, như họ nói, cố gắng cất cánh với tất cả những điều này. Một năm trước, chúng tôi đã có một Teramont với động cơ Turbo 4 xi-lanh. Thêm hai xi lanh hoặc tuabin tốt hơn là gì? Các tính năng giới hạn của hai động cơ gần giống nhau, lên tới 100 km / h, chúng có thể phân tán xe nhanh hơn 9 giây. Mô-men xoắn cực đại cũng giống nhau, chỉ đạt được với các vòng quay khác nhau. Turbomotor là 350nm ở mức 1500 - 4400 vòng / phút và "khí quyển" mang lại 360nm ở mức 3500 vòng / phút.
Trong thực tế, khi được chấp nhận từ nơi của chiếc xe cư xử gần như giống nhau. Sự khác biệt trở nên đáng chú ý trên đường cao tốc khi bạn cần nhanh chóng tăng tốc khi vượt qua. Động cơ khí quyển có thêm một chút lực kéo, vì vậy khi tăng tốc trơn tru, truyền dẫn sẽ ít thường xuyên hơn. Nhưng đồng thời, nếu cần phải tăng tốc mạnh, thì không có phiên bản khí quyển nào với những vấn đề này, "tự động" nhanh chóng và đồng thời diễn ra một cách trơn tru ngay từ thứ tám đến thiết bị thứ tư.
Nếu chúng ta nói về mức tiêu thụ nhiên liệu, sau đó trong điều kiện đô thị, động cơ sáu xi-lanh rất phàm ăn hơn, cần có khoảng 15 lít nhiên liệu trên 100 km, trong khi bốn xi-lanh là đủ 12 - 13 lít. Với chuyển động đồng đều dọc theo đường đua, cả hai động cơ tiêu thụ khoảng 10 lít. Nhưng đừng quên tài nguyên. Mặc dù động cơ 2 lít là đáng tin cậy nhất trong số các đơn vị năng lượng tăng áp trong dòng Volkswagen, nhưng tài nguyên động cơ phụ thuộc đáng kể vào âm lượng của nó. Hơn nữa, sự phụ thuộc ở đây thực tế tuyến tính, nghĩa là động cơ có thể tích 3,6 lít, tài nguyên sẽ có ít nhất một lần rưỡi so với động cơ hai lít và khí quyển không đòi hỏi gì đến chất lượng nhiên liệu.
Đối với khả năng off-road, họ có Volkswagen Teramont ở mức cao, bất kể động cơ nào được lắp đặt, giải phóng mặt bằng là 203 mm, cơ thể của cơ thể là nhỏ, bảo vệ thép bao gồm tất cả các tổng hợp. Truyền ổ đĩa toàn cầu với bộ ly hợp đa đĩa Haldex ở đây được cấu hình theo cách như vậy, tối đa 10% mô-men xoắn liên tục được truyền đến các bánh sau, giúp đơn giản hóa việc điều khiển xe trên đường trơn trượt, với Trượt bánh trước, một lực đẩy lớn được truyền đi. Với ổ đĩa không đổi, mô-men xoắn được phân phối về cách nhau như nhau, các thiết bị điện tử có thể bắt chước một cách hiệu quả việc chặn các vi sai liên trục. Ngoài ra, chiếc xe này có một số chế độ off-road, bao gồm cả cá nhân, cho phép điều chỉnh mức độ can thiệp điện tử.
Việc đình chỉ đối với những bất thường nhỏ hoạt động gần như hoàn hảo, nhưng đồng thời cung cấp cường độ năng lượng không lớn lắm, nó sẽ bỏ lỡ những cú đánh khỏi những bất thường lớn, mặc dù có thể trong lốp xe thấp tùy chọn. Nhưng nói chung, mức độ thoải mái cho chiếc xe này rất cao.
Theo thao tác mùa đông, Volkswagen Teramont được điều chỉnh rất tốt, đã ở trong căn cứ ở đây có gương sưởi ấm và vòi phun nước thủy tinh, bắt đầu từ cấu hình thứ hai. Kính chắn gió được sưởi ấm được lắp đặt trên toàn khu vực. Như một tùy chọn, một lò sưởi đậu xe với điều khiển từ xa và hẹn giờ được cung cấp. Nhưng ở đây cần lưu ý rằng trên các máy có động cơ VR6 được trang bị lò sưởi như vậy, mái toàn cảnh với một cửa hầm, được bao gồm trong thiết bị gói hàng đầu độc quyền tiêu chuẩn. Chỉ là một chiếc xe như vậy chúng ta đã nhận được cho bài kiểm tra.
Còn giá thì sao? Mặc dù sự gia tăng của bộ sưu tập sử dụng Volkswagen Teramont gần như không tăng giá. Ngay cả chiếc xe thử nghiệm cũng bị tấn công bởi các tùy chọn có giá khoảng 4 triệu rúp. Crossover trong cấu hình cơ bản có giá 3.009.000 rúp. Động cơ sáu xi-lanh có sẵn, bắt đầu cấu hình tôn trọng (3.439.000 rúp), cùng một chiếc xe với động cơ bốn xi-lanh có giá 160.000 rúp rẻ hơn. Đối với Volkswagen Teramont đắt nhất trong cấu hình độc quyền sẽ phải trả 4.059.000 rúp. Giá cả mặc dù không phải là dân gian, nhưng khá cạnh tranh, với khả năng của chiếc xe. Chúng tôi sẽ không quên rằng đảm bảo nhà máy cho chiếc xe này là 4 năm hoặc 120.000 km, nó còn hơn cả hầu hết các đối thủ cạnh tranh.
Ảnh Carexpert.ru.