Sức mạnh của động cơ V8 4.0 lít với bộ tăng áp kép vượt quá 137 lít. từ. mỗi lít của máy trạm. Flying Spur V8 là hơn 709 km, lượng khí thải CO2 - 288 g / km, ép xung lên tới 100 km / h chiếm 4,1 giây.
Spur bay mới tiếp tục tăng hơn 60 năm truyền thống Bentley về việc sử dụng động cơ V8. Phiên bản được phân biệt bởi âm thanh sâu đặc trưng của động cơ, một cổ phiếu đột quỵ mở rộng và mức phát thải CO2 giảm trong khi vẫn duy trì các đặc điểm động tuyệt đẹp. Có thể đạt được một sự kết hợp đặc biệt và ấn tượng như vậy nhờ ứng dụng các giải pháp và công nghệ kỹ thuật mới nhất.
Thiết kế của động cơ 4.0 lít Bentley V8 bao gồm một khối xi lanh, đúc từ nhôm cường độ cao, hai bộ tăng áp và trung hòa xúc tác sơ cấp trong sự sụp đổ của khối xi lanh. Vòi phun nhiên liệu và bugi được đặt ở trung tâm của các buồng đốt. Giải pháp này tối ưu hóa việc phun nhiên liệu và quá trình đốt cháy. Các thiết bị đóng cắt có thể thay đổi các pha phân phối khí trong vòng 50 ° và tắt một nửa số xi lanh khi động cơ đang chạy với một phần tải một phần, biến nó thành bốn hình chữ V cân đối lý tưởng.
Khái niệm xây dựng tối ưu cho phép động cơ V8 phát triển mô-men xoắn cao và sức mạnh, cũng như chứng minh sự giảm lượng khí thải của các chất có hại và hiệu quả tối đa.
Các trục khuỷu có năm vòng bi và pít-tông nhẹ đảm bảo hoạt động hiệu quả của động cơ hình chữ V nhỏ gọn. Để giảm tổn thất năng lượng cho ma sát, bơm hệ thống làm mát và chuỗi thời gian được điều khiển trực tiếp từ trục khuỷu bằng trục trung gian. Trong động cơ này, nét piston bằng với đường kính của xi lanh (86 mm), đảm bảo sự cân bằng hoàn hảo của năng lượng và mô-men xoắn. Turbo tăng áp kép giúp động cơ phát triển hơn 137 lít. từ. Sức mạnh trên mỗi lít máy trạm và ép xung Spur V8 đến 318 km / h.
Công suất tối đa của động cơ V8 là 550 lít. với., đồng thời, mô-men xoắn cực đại 770nm đã đạt được ở mức 2000 vòng / phút và được bảo tồn lên tới 4500 vòng / phút.
Đặc điểm đặc biệt của bộ tăng áp cuộn đôi là hai kênh song song riêng biệt trong vỏ tuabin, dọc theo các khí đã dành cho các cánh quạt tuabin. Một giải pháp tương tự hoạt động như một sự đảm bảo về sự phát triển của mô-men xoắn cao ở tốc độ quay thấp của trục khuỷu. Việc lắp đặt bộ tăng áp trong sự sụp đổ của khối xi lanh được phép giảm khoảng cách dành cho các khí phải vượt qua động cơ đến tuabin. Trục tăng áp có thể xoay với tần số 176.000 vòng / phút và tạo áp suất lên 1,6 bar. Một mô-men xoắn cực kỳ đạt được sét và cung cấp ép xung lên tới 100 km / h cho 4.1 giây.
Ngoài vị trí của bộ tăng áp trong sự sụp đổ của khối xi lanh, trong số các đặc thù của đơn vị công suất 8 xi-lanh - một sự sắp xếp chặt chẽ của các bộ trung hòa xúc tác cho chúng. Một bố cục như vậy cho phép hệ thống điều khiển khí thải nhanh chóng đạt được nhiệt độ hoạt động tối ưu. Làm nóng trung hòa xúc tác tăng tốc độ mở của rò rỉ turbo tăng áp.
Hai máy bơm nhiên liệu áp suất cao được điều khiển trực tiếp từ trục cam. Họ cung cấp nhiên liệu dưới áp suất lên tới 250 bar đến tám vòi phun được kiểm soát bởi van điện từ. Áp suất phát triển áp suất cao gấp 14 lần so với áp suất trong nồi hơi hơi, cần thiết cho sự di chuyển của đầu máy hơi nước 60 tấn.
Các vòi được lắp đặt ở trung tâm của các buồng đốt bên cạnh nến đánh lửa. Họ phun nhiên liệu qua bảy lỗ, do đó, do đó sơ đồ phun tối ưu đạt được và kết quả là sự hình thành tối ưu của hỗn hợp nhiên liệu và không khí. Hình dạng đặc biệt của các kênh nạp góp cho một sự hỗn loạn không khí tốt hơn trong các xi lanh. Một dòng chảy hỗn loạn như vậy cải thiện sự phân bố nhiên liệu trong xi lanh. Một lợi thế bổ sung là đốt cháy hoàn thiện hơn, sau đó các chất ít gây hại được phát ra vào khí quyển.
Để tăng khả năng chống tải trọng đáng kể và hao mòn, các xi lanh được bao phủ bằng hợp kim sắt bằng cách sử dụng quá trình phun plasma trong khí quyển. Do đó, lớp phủ bền, nhưng đồng thời rất mỏng - chỉ có 150 micron, nghĩa là, như một tờ giấy.
Để tăng hiệu quả nhiên liệu ở mức tải thấp trên động cơ, khi mô-men xoắn không vượt quá 250 n · m và tốc độ quay của trục khuỷu là 3500 vòng / phút, có thể ngắt kết nối bốn xi lanh của tám. Đồng thời, sự chuyển đổi để hoạt động trên bốn xi lanh được thực hiện không thể chấp nhận được cho người lái và hành khách và chỉ mất khoảng 20 mili giây, nhanh hơn gấp mười lần so với chớp mắt.
Động cơ sử dụng một hệ thống với các cam trục hai vị trí của các trục cam nhập và van xả, nhờ đó là loại xi lanh thứ hai, thứ ba, thứ năm và thứ tám bị tắt. Việc vô hiệu hóa bốn xi lanh cho phép gần 30% để giảm mức tiêu thụ nhiên liệu (tùy thuộc vào tải và tốc độ quay) và do đó làm tăng sự dự trữ của đột quỵ và giảm tác động có hại đến môi trường.
Chiếc V8 bay mới chủ yếu tập trung vào tài xế, cung cấp sự tinh tế, sự thoải mái và khả năng sản xuất đáng kinh ngạc, dự kiến từ một chiếc Gran Turismo sang trọng lớn.
Các mô hình của dòng Spur bay nhanh chóng và đồng thời với cái nhìn thanh lịch này, được hình thành bởi các giải pháp thiết kế cổ điển Bentley, cũng như chất lượng tốt nhất của sản xuất và nguyên liệu gốc trong lớp. Phiên bản mới của Flying Spur V8 được trang bị không chỉ động cơ hiện đại, mà còn là các trình điều khiển mới nhất cho các hệ thống trình điều khiển và thông tin và giải trí làm tăng mức độ bảo mật, an ninh và thoải mái trong mỗi chuyến đi.