Đỉnh tiêu thụ của Gasoline đã được thông qua vào năm 2019, được nêu trong Giám đốc điều hành Thứ Tư của Cơ quan Năng lượng Quốc tế (MEA) Fatih Birol tại một cuộc họp báo dành riêng cho một dự báo mới cho thị trường dầu mỏ tại 2021-2026. Ông đã đặt phòng rằng cơ quan phân tích trước đây đã thực hiện các giả định tương tự, nhưng bây giờ lần đầu tiên họ có thể tự tin tuyên bố nó. "Tất nhiên có thể có những bất ngờ, nhưng chúng tôi không còn mong đợi sự trở lại của mức tiêu thụ xăng đến mức năm 2019", Birol kết thúc.
Theo MAA, vào năm 2020, do Lokdaunov trong một đại dịch, nhu cầu về xăng ô tô giảm xuống mức kỷ lục 2,9 triệu thùng mỗi ngày. Năm 2021, nhờ vào sự phục hồi của hoạt động của tài xế, MEA hy vọng sự tăng trưởng của nhu cầu trung bình hàng ngày giảm 1,7 triệu thùng, và vào năm 2022 - ở mức 470.000 thùng. Năm 2026, tiêu thụ xăng sẽ chỉ có 25,9 triệu thùng - đây là 690.000 thùng mỗi ngày dưới năm 2019.
Theo Birol, mức tiêu thụ giảm đáng kể nhất được dự kiến ở các nước phát triển, trong khi nhu cầu phát triển sẽ tiếp tục phát triển, mặc dù trong một tốc độ nhỏ.
Ở Nga, sản lượng xăng vào năm 2020 đã giảm khoảng 5% lên 38,4 triệu tấn, theo dữ liệu của Bộ Năng lượng. Nhưng lao động dầu trong lịch sử chỉ xuất khẩu một khối lượng xăng nhỏ, chủ yếu cung cấp nhiên liệu cho thị trường trong nước. Đúng, vào năm 2020, theo FCS, xuất khẩu của nó tăng 12,4% gần 6 triệu tấn.
Trong tương lai, dự kiến sẽ tăng xuất khẩu Autobanzin từ Nga, nhưng ngay cả trong kịch bản tối đa, nó vẫn sẽ tương đối nhỏ - khoảng 10 triệu tấn so với 50 triệu tấn nhiên liệu diesel, nhà kinh tế tư vấn VYGON Sergey Ezhov. Các nhà xuất khẩu Nga sẽ có thể chuyển hướng Autobanzine đến thị trường châu Á và châu Phi, nơi tăng trưởng tiêu thụ vẫn được dự đoán, chuyên gia tin tưởng. Là một giải pháp cho vấn đề, nhiều công ty cũng xem xét tính linh hoạt của tạp hóa: họ có thể chuyển đổi một phần năng lượng sang sản xuất Autobanzin để sản xuất nguyên liệu thô cho hóa dầu, bảo khách hàng rào.
Pin thay vì xăngLý do cho tình hình của tình hình trong thị trường xăng dầu toàn cầu là sự phát triển của xe điện, giải thích Mea. Theo Bloomberg Tài chính năng lượng mới, doanh số bán xe điện hành khách sẽ tăng trưởng trong năm năm tới lên 8,5 triệu vào năm 2025, MEA hy vọng rằng năm 2026 sẽ có 12 triệu, và tổng số xe điện tiếp cận 60 triệu đồng. Điều này sẽ dẫn đến việc giảm nhu cầu dầu trên thế giới, gần một nửa trong số đó được chế biến thành nhiên liệu để vận chuyển đường bộ, 1 triệu thùng mỗi ngày: do sự xuất hiện của một số lượng lớn ô tô điện và xe buýt trên đường vào năm 2026, Cần 700.000 thùng xăng sẽ biến mất và 300 000 - Diesel.
"Trong bốn năm tới, chúng ta sẽ thấy những thay đổi như vậy trong thị trường vận tải điện, mà không thấy trong 20 năm trước", chủ tịch và CEO của Viện nghiên cứu và khoa học công nghiệp điện của Hoa Kỳ Arshad Mansur Mansur.
Nhiều quốc gia đã đặt thời hạn ngừng bán xe với động cơ đốt trong (DVs). Vì vậy, ở Na Uy, anh ta sẽ đến vào năm 2025 (vào tháng 9 năm ngoái, 61,5% xe ô tô mới là điện), ở Hà Lan - năm 2030, tại Anh - năm 2035, tại Pháp - năm 2040 tại California, đó là Thị trường xe hơi lớn nhất (doanh số hàng năm - khoảng 2 triệu xe hơi, gần 10% nhu cầu dầu trong cả nước), lệnh cấm sẽ có hiệu lực vào năm 2035. Đồng thời, cơ sở hạ tầng điện ở California đang phát triển nhanh chóng: Nếu trạm xăng Ở tiểu bang nhỏ hơn 10.500 (trong số này, 8270 là xăng), sau đó là trạm sạc cho xe điện - khoảng 32.000 (vào ngày hôm sau của New York - khoảng 6.000, theo Bộ Năng lượng Hoa Kỳ).
Hơn một nửa số xe điện năm 2026 sẽ chạy dọc theo những con đường của Trung Quốc, khoảng một phần tư - ở châu Âu, phần còn lại - tại Nhật Bản, Hoa Kỳ và các quốc gia khác, dự đoán Mea.
Các yêu cầu của chính phủ và người tiêu dùng được khuyến khích bởi Autocompany. General Motors đã hứa vào năm 2035 để ngừng xả xe khách với DVS, Volvo đã đưa mục tiêu như vậy vào năm 2030 theo dự báo của Tổ chức Giao thông vận tải & Môi trường, năm nay 15% xe ô tô được bán tại Liên minh Châu Âu sẽ là sản phẩm điện hoặc hybrid (gần gấp năm lần, hơn năm 2019). Các kế hoạch của Volkswagen rằng vào năm 2030, theo thương hiệu VW ở châu Âu, sẽ có 70% doanh thu ở châu Âu và Hoa Kỳ và Trung Quốc - hơn 50%. Đối với điều này, VW dự định xây dựng hoặc mở sáu pin ở châu Âu và năm lần lên 18.000 đến 2025. Số lượng trạm sạc mạnh ở châu Âu (chúng sẽ được đặt tại trạm xăng BP).
Nhiều dầu hơn, ít xử lýDo sự suy giảm nhu cầu xăng dầu trong những năm tới, làn sóng đóng cửa của cây tinh luyện dầu thứ ba có thể được thông qua, tạo điều kiện cho IEA. Cần phải loại bỏ sức mạnh sản xuất 6 triệu thùng nhiên liệu mỗi ngày, chỉ trong trường hợp này, việc tải các nhà máy sẽ tăng lên 80% và công việc của họ sẽ có hiệu quả, giải thích nhà phân tích cao cấp cho thị trường dầu mỏ Maa Toril Bosni. Các công ty đã công bố kế hoạch đóng công suất sản xuất 3,6 triệu thùng mỗi ngày.
Sóng tối ưu hóa đầu tiên trong lĩnh vực tinh chế dầu được tổ chức vào những năm 1980, khi công suất đã đóng cửa 12 triệu thùng nhiên liệu mỗi ngày, và vào đầu năm 2010. 7 triệu thùng khác rời khỏi thị trường.
Nhưng, nếu các quốc gia sẽ không thắt chặt chính sách về việc chuyển đổi sang nền kinh tế carbon thấp, Mea không mong đợi đỉnh cao nhu cầu về dầu thô trong những năm tới, Birol nói. "Tôi biết rằng nhiều nhà lãnh đạo ngành gần đây đã tuyên bố rằng đỉnh cao của tiêu thụ đã được thông qua, nhưng chúng tôi không nghĩ", ông nói. Ngược lại, theo dự báo của cơ quan, cho đến cuối năm 2026, nhu cầu dầu mỏ trung bình hàng ngày sẽ tăng lên hàng năm và toàn bộ so với năm 2020 G. sẽ tăng 10,3 triệu thùng xuống còn 104,2 triệu trên một bến tàu (100 triệu thùng ) nhu cầu sẽ trở lại vào năm 2023
Đồng thời, nhà cung cấp dầu chính trên thị trường thế giới sẽ được thay thế, IEA mong đợi. Nếu trong năm 2017-2019. Hoa Kỳ thỏa mãn gần như tất cả sự gia tăng nhu cầu, khoảng 4 triệu thùng mỗi ngày, bây giờ nhà sản xuất chính sẽ là quốc gia của Trung Đông, bao gồm Ả Rập Saudi, Iraq và Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất, nói với Birol. Khai thác tại Hoa Kỳ vào năm 2026 sẽ chỉ tăng 1,6 triệu thùng so với năm 2020 và trong ba quốc gia được niêm yết, 4,1 triệu ở Nga - 0,7 triệu thùng, IEA dự đoán.
Nhưng, nếu chính phủ và doanh nghiệp sẽ nỗ lực nhiều hơn để hạn chế sự gia tăng nhiệt độ thế giới, thậm chí không phải là 2 °, và 1,5 ° (phạm vi nằm trong thỏa thuận khí hậu Paris), nhu cầu về dầu có thể giảm nhiều hơn nữa, các chuyên gia của cơ quan quốc tế xem xét về các nguồn năng lượng tái tạo (IRENA). Cụ thể, 85% đến 11 triệu thùng mỗi ngày vào năm 2050, cho biết vào thứ ba một tổ chức đoàn kết 163 quốc gia.
Các công nghệ để chuyển đổi căn bản như vậy đến một nền kinh tế sạch nhất đã ăn chủ yếu, nhưng để đảm bảo quá trình chuyển đổi xanh hiệu quả, cần phải tăng đáng kể đầu tư - lên tới 4,4 nghìn tỷ đô la mỗi năm, theo Irena. Đây là gấp hai lần so với năm 2019. "Để đạt được những thay đổi đáng kể, bạn cần tăng tốc độ chuyển đổi công tắc nguồn", máy ảnh Francesca La, CEO của Irena nói.