Bugi hoạt động trong điều kiện đặc biệt cực đoan. Chúng phải chịu được điện áp lên tới 40.000 V, nhiệt độ trong buồng đốt lớn hơn 1000 ° C và áp suất 100 bar. Để đảm bảo đánh lửa chất lượng cao với mức tải cực cao như vậy, nến phải có một số đặc điểm đặc biệt.
Lần đầu tiên, hệ thống đánh lửa ô tô với một ngọn nến được kết nối với Magneto điện áp cao được trình bày vào năm 1902 bởi Bosch. Kể từ đó, trong gần 120 năm, thương hiệu Đức thiết lập các tiêu chuẩn trong lĩnh vực bugi. Điều đáng để biết nến đánh lửa - thông tin chuyên gia từ các kỹ sư của Bosch.
- Kim loại quý - cho hiệu suất động cơ cao.
Động cơ hiện đại hoạt động ở nhiệt độ buồng đốt rất cao. Do đó, các điện cực bugi phải chịu hao mòn cao hơn. Do đó, thành phần của các điện cực bao gồm hợp kim của kim loại quý. Những nến như vậy cung cấp mức đánh lửa hạng nhất cho hiệu suất động cơ cao.
Bugi - chỉ báo trạng thái xe.
Sau khi trích xuất bugi xả, có thể xác định xem động cơ có chạy đúng không. Và liệu nó được điều chỉnh đúng. Nếu có gì đó không ổn với động cơ, nhiên liệu hoặc thậm chí là một ngọn nến đánh lửa, thiệt hại đặc trưng sẽ xuất hiện trên sau này. Đây là cái gọi là "bugi Nagar." Với nó, các chuyên gia có thể ngay lập tức xác định nguyên nhân gây lỗi và tăng tốc độ sửa chữa.
Cả đời
Từ các bugi trong những chiếc xe đầu tiên, các tùy chọn hiện đại của chúng được phân biệt bởi phương thức sản xuất. Và bên cạnh đó, các vật liệu và xây dựng. Ví dụ, công nghệ hàn liên tục 360 ° đã giúp cải thiện đáng kể chất lượng sản phẩm. Với hàn laser xung thông thường có nguy cơ nứt. Chúng được hình thành trên điện cực trung tâm tại nơi hàn do áp suất cao trong buồng đốt. Ngoài ra, một vấn đề như vậy xảy ra do sự tách biệt của đầu nến của kim loại quý. Nhờ quá trình hàn laser, hậu quả như vậy không được quan sát. Vì điện cực trung tâm được hàn tại giai đoạn sản xuất. Những gì kéo dài đáng kể tuổi thọ của ngọn nến.
Đã thử nghiệm trên đường đua
Thông thường, các giải pháp công nghệ mới trong lĩnh vực bugi bắt đầu trên tuyến đường đua. Trong khi đó, Sport Motor đóng vai trò là một trung tâm phát triển di động.
Ví dụ,
- Các điện cực bạch kim cho các bugi đã được sử dụng lần đầu tiên vào năm 1970 tại cuộc đua Le Mans 24 giờ cho Porsche 917, đến đầu tiên vào ngày hôm đó.
- Loại luồng này như M10 cũng được sử dụng ban đầu trong Racing Motor. Theo đó, bây giờ giải pháp này được áp dụng trong các phương tiện nối tiếp.
- Ban đầu nó được phát triển cho động cơ của xe đua và đầu nối phích cắm. Bugi Plugs với một luồng như vậy có một cách điện kéo dài để có điện trở và đầu nối tốt hơn để bù cho chiều dài. Đồng thời, nến với công nghệ kết nối sáng tạo này được sử dụng trong các động cơ nối tiếp với khối lượng làm việc giảm. Hoặc bởi một lượng nhỏ xi lanh và áp suất áp suất cao, đòi hỏi điện áp đánh lửa tăng lên.
- Bugi bugi với điện cực nối đất hàn định hướng, chắc chắn phù hợp với vòi trong buồng đốt, ban đầu được thiết kế để đua xe nhô ra ở Le Mans. Tuy nhiên, bây giờ cũng được sử dụng trong các động cơ nối tiếp với phun nhiên liệu trực tiếp.
Khi nào và làm thế nào để thay đổi chính xác các bugi?
Các khoảng thời gian thay thế nến đánh lửa được đề nghị có thể được tìm thấy trong hướng dẫn vận hành xe hơi. Tuy nhiên, các chuyên gia khuyên bạn nên tiến hành kiểm tra bugi hàng năm và, nếu cần thiết, để cải thiện hoạt động của động cơ, thay thế của chúng. Trong khi đó, việc cài đặt bugi không thể hiện sự phức tạp đặc biệt. Tuy nhiên, để đảm bảo hoạt động đúng của nến mới được cài đặt, cần phải tuân thủ một số quy tắc:
- Trước khi loại bỏ bugi cũ, hãy loại bỏ bụi bẩn và rơi khỏi các mỏ lắp đặt;
- Nhẹ nhàng tháo nến bằng một viên nến đặc biệt;
- Loại bỏ bụi bẩn từ nến;
- Vít nến mới;
- Sử dụng một cờ lê mô-men xoắn để thắt chặt.
Lắp đặt bugi không chính xác được phản ánh tiêu cực trên năng lượng động cơ, tiêu thụ nhiên liệu, về hiệu quả của động cơ khởi động, khí thải khí thải và thậm chí có thể dẫn đến đầu ra của các thành phần của hệ thống đánh lửa.
Nguồn: Tờ báo ô tô Claxon