O'ttiz yil oldin Britaniya aviakompaniyasining duruti halokatga uchradi: layner shamol esib qoldi, qo'mondon deyarli orqasida qoldi - asboblar panelida uning oyoqlari bor. Samolyot tashqarisida 20 daqiqa davomida o'tkazib yuborilgan uchuvchi va mo''jiza omon qoldi. U barcha vaqtlar kamarning qo'mondoni va o'zlarini tarbiyalagan parvoz xizmatchilari tomonidan qutqarildi. Va voqea sabablari, ko'pchilik voqealardagi kabi inson omili bo'lgan.
Shisha shunchaki uchib ketdi
Buyuk Britaniya Airways 5390 reysi 1990 yil 10 iyunda Ispaniyaning janubida "Sunny Malaga" dan Sunny Malagagacha davom etdi. Kengashda 81 yo'lovchi va 6 ekipaj a'zolari: Timo'tiy Lancantster qo'mondoni, Ikkinchi tajriba, ikkinchi tajriba, ikkinchi tajriba, ikkinchi uchuvchi va to'rtta parvoz xizmatchilari. Uchovr maydonda 18 ming soatdan oshdi va yaqinda O'rta Folul BAC 1-11 - dumi qismidagi ikkita dvigatel bilan ingliz taraqqiyot reaktivlari. Liner Birmingem aeroporti guruhidan 07:20 da chiqib, balandlikka ega bo'ldi.
Rasm:
13 daqiqadan so'ng samolyot allaqachon 5300 metr atrofida ko'tarildi. Liner ostida DICKOT - Oksfordshiring okrugidagi kichik shahar. Qo'mondon faqat kamarni qoldirib, yelkaning kamarlarini ishdan bo'shatdi. Bir zumdan keyin chap tomondagi old tomondagi sektsiyalardan biri, go'yo siqilib ketganday uchib ketdi. Bunday shovqin bilan parvozda qatnashuvchi Ogden birinchi marta bomba portlashi haqida o'ylagan.
Barcha bo'shashgan narsalar natijasida hosil bo'lgan teshikdan uchib o'tdi. Hatto looperlar bilan qoplangan idishni va yo'lovchilar bo'linmasining yopiq metall eshiklari ham pilot stullaridagi boshqaruv paneliga tushib ketdi. Ammo yomoni, Timo'tiy Lancaster bilan vaziyat bor edi: qo'mondon deyarli salondan qulab tushdi. Tasodifiyligini saqlab qoldi: odamning oyoqlari rulni va boshqaruv paneliga bog'langan. Shu bilan birga, torso allaqachon tashqarida edi. Liner 650 km / soat tezlikda uchib o'tdi, harorat harorat taxminan -17 selsiy edi. Lancaster o'zining ahvoli haqida gapirish mumkin, agar uning ahvoli haqida gapirish mumkin bo'lsa, uchuvchilarning koklpitida bo'lgan Ogden, darhol komandirni kamardorni egallab oldi. Shu bilan birga, uning o'zi o'zini o'zi xavf ostiga qo'ydi: Parvozqa xizmatchi lencasterdan keyin osonlikcha uchib ketishi mumkin edi. Ishonchlilik uchun, kabinaga kelgan Jon Xouard, uchuvchi kafedrasidan xavfsizlik kamarining kamarini o'rab oldi.
Tadbirlarni rekonstruktsiya qilish. Rasm:
Idishdagi bosim qanday ishlaydi
Agar samolyot oldinga siljigan bo'lsa va havo oqimi hamma narsa idishni devoriga aylantirgan bo'lsa, nima uchun hamma narsa va odamlar paydo bo'ldi? Reaktiv laynerlarni muhrlashda ish. Odatda ular balandlikda 10-11 ming metrni uchib ketishadi, bu erda havo juda hal qilinadi - amalda nafas ololmaydi va ongda qoladi. Shuning uchun, dengiz sathidan 487 yildagi balandlikda joylashgan samolyotlar uchun qulayroq tazyiqlar mavjud, ularda kompozit fuselage bosimi yanada kuchayadi: yangi materiallar sizga havo kemasini "pompani" berishga imkon beradi.
Agar siz soddalashtirsangiz, kabinadagi havo fuselagning ichki devorlariga qattiq bosilganligi ma'lum bo'ldi. Shu sababli, ko'pgina samolyotlarda, quruqlikda nogironlar uchun eshiklar ichkarisiga kirib boradi - Eshik, agar ta'sirga qarshi og'riydi. Shuning uchun parvoz paytida eshikni ochish uchun eshigini bo'shatishga urinishlar faqat politsiya bilan jiddiy muammolarga olib keladi.
Va portlash dekompressi bilan hamma narsa tashqarida, va bu BAC 1-11 kabinasida, u didikotdan uchib o'tganida sodir bo'ldi. O'ng tomonda stulda o'tirgan ikkinchi uchuvchi o'z o'rnida qoldi va darhol nazoratni ushlab turdi: kananster o'z rulini ag'darib tashlaganida o'chirildi. Atchinson tabiiy ofatlar signalining radiosi tomon o'tdi, ammo aloqa kuchli shovqin tufayli, ikkinchi uchuvchi uning uchun javobgarligini eshitmadi.
Men: "Bering" deb o'yladim
Bosimning farqi buyrug'ining og'irligini 200 kilogrammga tenglashtirdi va Lancasterni bir kishi uchun juda qiyin edi. Ogden va Xauard parvozlari uchun xizmatkorlar, yana bir boshqaruvchi Simun Rojers keldi. Kankasterni takabburlik qilish uchun hatto iloji yo'q, hatto iloji yo'q, faqatgina oyoqlaringiz ortidagi odamni ushlab turish uchun qoldi. Asosiy muammo og'irlik emas, ammo sovuq edi. Muz shamollari tufayli parvoz xizmatchilari qo'llari endi bo'lmaydi.
Yopish sohasidagi purkagich - bu lorcaster qonidir. Rasm:
Ikkinchi tajriba 3300 metrga tushib, tezlikni deyarli minimal yo'lga tushdi - 300 km / soat. Taxminan bir vaqtning o'zida, ekipaj deyarli qo'mondonni yo'qotdi: oyoqlari parvoz xizmatchilarining ongidan chiqib ketdi, ammo so'nggi daqiqada u buni saqlab qolishga muvaffaq bo'ldi. Ogden xotiralarining fikriga ko'ra, u oqlangan yuzning o'lganiga amin edi, uning boshi fuselajni uradi, burun esa toshdan oqib chiqadi va qo'llari shamol shamolidan. "Eng dahshatli - ko'zlari keng ochildi. Men buni hayot oxirigacha eslamayman, - dedi kechqurun. Ikkinchi pilot bilan muzokaralarda ikkinchi uchuvchi qo'mondonning omon qolmaganligini bir necha bor aytgan.
Huden kuchlari tugadi va Simun Rojers bilan o'zgardi. Kanster vafot etgani, "Biz uni qo'yib yuborishimiz kerak", dedi. Ammo bu favqulodda vaziyatni engish bilan tahdid qildi. Bac 1-11 dvigatellari quyruq qismida, va Lancasterning tanasi turbinalardan biriga tushishi mumkin. Bu dvigatel etishmovchiligiga olib kelishi mumkin.
Tezlikni hal qilish va sekinlashtirish, ikkinchi uchuvchi dispetcher bilan gapira boshladi. Atchinson aeroportni 2500 metrli chiziq bilan so'radi: katta yoqilg'i qo'riqxonasi tufayli haddan tashqari yuklangandan qo'rqardi. Ammo "Sautgempton" ning eng yaqin aeroporti allaqachon 1,800 metr uzunlikdagi chiziq bor edi. Men rozi bo'lishim kerak edi. Butun pasayish va qo'nish tartibi uchinchi tomon yordamisiz ikkinchi uchuvchini to'liq amalga oshirdi. Birinchidan, qo'mondonning kafedrasi o'qitilmasligi kerak edi, ikkinchidan, favqulodda holatlardagi harakatlar to'g'risidagi hujjatlar ham kam edi va boshqaruvchilar tajriba va nostandart vaziyatlarda o'qitilmaydi. G'alati, qo'nish qobiliyati muammosiz o'tdi - BAC 1-11 tasma ichida to'xtadi.
Nihoyat, Lancaster qo'mondoni shifokorni tekshirishni boshladi. "U qonda va mening hayratda qoldirdi, - dedi:" Men ovqat eyishni xohlayman ", dedi. Keyin men Ogdenni esladim. Faqat shu payt komymarer tirik ekanligi ayon bo'ldi. Ehtimol, Timoti Lancaster osonlik bilan ajratilgan bo'lishi mumkin: shifokorlar zarba holatini, muzbit, ko'karishlar, o'ng qo'l va barmoqning bir nechta yoriqlarini qo'yishgan. Shuningdek, "nion Ogden" ni oldingiz - qo'llari va yuzi aylanadi. Hech kim yo'lovchilardan va boshqa ekipaj a'zolaridan aziyat chekmadi, hatto favqulodda vaziyat evakuatsiya qilinmadi.
Timoti 5390-parvozli Timoti Lancaster. Image:
Beparvolik
O'sha payt 1-11 bilan xuddi shunday voqea, boshqa samolyotlarda bo'lgani kabi, o'sha paytda bo'lmagan. Shisha odatda tashqi ta'sirlardan shikastlanadi - qushlar bilan to'qnashganda tan oling. Shuningdek, u to'liq bo'lib qoldi va nima uchun to'satdan uchib ketdi, tushunarsiz qoldi. Rangror tushkunlik: 87 kishi magistrlarning beparvosi tufayli deyarli vafot etdilar, bu esa shamol kamarini almashtirishda noo'rin murvat ishlatgan. Shisha diametri juda kichik bo'lgan murvatlarni mahkamladi. Ishchi ularni qari bilan taqqoslab, ularni ko'zda tanladi. U o'ziga xoslikni sezmadi. Va ko'rsatmalarga ko'ra, mutaxassis hujjatni boshqarish va ma'lum hajmdagi tafsilotlarni olish edi. Bundan tashqari, shundaki, do'kon sotuvchisi hatto tojli murvatni taklif qildi, ammo ta'mirlovchi bunga e'tibor bermadi.
Chap va o'ng - mos murvat, markazda - stakanni almashtirishda ishlatilgan. Bu biroz kichikroq talab qilinadi. Rasm:
Shunga o'xshash voqea uch yil oldin Airbus A319 Airbus A319 Airlines aviakompaniyasining Sichuan aviakompaniyasi bilan yuz berdi. Shisha parvozning namligi 9100 metr balandlikda shikastlanganligi sababli uchib ketdi. Ikkinchi pilot, shuningdek, samolyotdan deyarli chiqib ketdi, ammo layner ekish uchun muvaffaqiyatga erishdi. Buyuk Britaniya aviakompaniyasining parvozi holatida bo'lgani kabi, tabiiy ofat qochishga muvaffaq bo'ldi. Voqeandan bir yil o'tgach, badiiy film bu voqea haqida gapirib, "Xitoy piloti" badiiy filmi ozod qilindi.
Bunday holatdan keyin ba'zi odamlar havo kemalarini ko'tarishni qat'iyan rad etishdi. Ammo voqea ish uchun qaytganidan keyin Timo'tiyning besh oyi. Ikkinchi tajribali Alastar Atchinson, shuningdek parvozlar ishtirokchisi Nigel Ogden va parvoz xizmatchisi Syuzan Gibbiniylar havoda qimmatbaho sovg'alar uchun farq belgilarini taqdim etdi. Ogden va Atchinson aviatsiyada o'z faoliyatini davom ettirdilar: 2001 yilgacha sog'liqni saqlash muammolari tufayli osmonni tark etib, ikkinchisi 2015 yilda iste'foga chiqdi.
Shuningdek qarang:
Bizning telegrammadagi kanalimiz. Hoziroq qo'shil!
Aytadigan narsa bormi? Telegram Bot-ga yozing. Bu anonim va tezkor
Muharrirlarni aylantirmasdan matnli matn va fotosuratlar va fotosuratlar taqiqlanadi. [email protected].