Stiv Chuana biznes haqida shikoyat qilish uchun hech qanday sababga ega emas, chunki o'tgan yili pandemiyaga qaramay, AQSh va Evropada elektronika mahsulotlarini ishlab chiqaradigan Gonkong kompaniyasining mahsulotlariga talab faqat o'sadi. Muammo boshqacha: Chuang, Osiyo ko'plab eksport qiluvchilar singari, uni o'z vaqtida xaridorlarga etkaza olmaydi.
Xalqaro savdoda rivojlanib borgani sababli, KORONAVIRUS tarqalishi retsessiyadan keyin Osiyo mintaqasi iqtisodiyoti tezda tiklandi. Biroq, mahalliy biznesning muvaffaqiyatli rivojlanishi dengiz ta'minot zanjiridagi jiddiy uzilishlar bilan bog'liqdir. Xitoyda Xitoy tovarlarining eksportida portlashlar ishida cheklovlar bilan birgalikda ko'plab idishlar kerak bo'lgan idishlar bo'lmaganligi sababli, ko'plab idishlar mavjud emasligini ta'kidladi. Natijada yuk statori keskin ko'tarildi va quruqlikdagi portlarda quruq yuklar quriladi.
Hanuzgacha noma'lumO'tgan yili AQShda standart 40 futlik konteynerini yuborish narxi to'rt marotaba o'sdi, deydi Chuan: "Biz buni hech qachon ko'rmadik. Bo'sh idishlar Gonkongga qaytib borolmaydi. "
Xitoyda dunyoning boshqa yirik iqtisodiyotidan keyin dunyoning boshqa yirik iqtisodiyotidan keyin va Lokdaunov tufayli talabga ega bo'lgan elektronika, tibbiy uskunalar va boshqa boshqa mahsulotlar sotilganidan keyin chindan ham tezroq ko'tarildi. Bir necha oy davomida eksport etkazib berish hajmi ketma-ket o'sib bormoqda va 2020 yil dekabr oyi oxirida - yiliga 78,1 mln. AQSh dollarigacha, yillik qiymati 18,1 foizga o'sdi.
Biroq, Osiyo konteynerlariga qaytish kechikish bilan qaytariladi. Bu pandemiya bilan bog'liq cheklovlar tufayli, boshqa mintaqalarda, shu jumladan Amerika va Evropa portlarida, shu jumladan Amerika va Evropa portlarida, Gonkong chiziqli tashish uyushmasining raisi Roberto Djanetta: "Gigant konferentsining gigantlari yo'qolgan Roberto Djanetta" Roberto Djannetta "Roberto Djanetta" roberto Djannetta "degani. Qayerda - Avstraliya, Sharqiy Evropada, Markaziy Amerika. Ba'zi ideal bo'ron ularning Osiyoga qaytishiga xalaqit beradi.
"Endi dunyodagi deyarli har bir bepul kema transport uchun jalb qilingan, shuning uchun ular portlarni tushirish paytida shunchaki kemani kutmoqdalar", deydi Janantani qo'shadi.
Muammo o'smoqdaXu Xaoliyning so'zlariga ko'ra, Xitoyda Venjou Prezidentining yordamchisi, yuklarni ishlab chiqaruvchining biznes aromatik birikmalariga sezilarli darajada ta'sir ko'rsatmaydi, chunki u yuqori narxdagi mahsulotlarni amalga oshiradi segment. Ammo boshqa ko'plab Xitoy kompaniyalari uchun, ayniqsa to'qimachilik sanoatida konteynerlar bilan bog'liq muammolar juda jiddiy oqibatlarga olib keladi. Shohuirning so'zlariga ko'ra, dekabrda Sharqiy sohildagi boshqa shahar, Dekabrda ko'plab yuk stavkalariga sakrash biznesni yopish uchun ko'plab kiyim-kechak va matolar ishlab chiqarishni majbur qildi.
Yuk tashish kompaniyalarining rahbarlari ko'plab mahsulotlar faoliyatini to'xtatganda yangi yilni nishonlash paytida ular yangi yilni nishonlash paytida qo'lga olishlari mumkin deb umid qilishgan. Biroq, bu umidlar ro'yobga chiqmagan: ba'zi fabrika va zavod xodimlari xodimlarga o'zlarining mahsulotlariga juda yuqori talab tufayli ishda qolishga majbur bo'lishgan.
Yaqin vaqtgacha konteynerlar bilan bog'liq muammolar asosan Osiyodan eksport yo'nalishlari bo'yicha qayd etildi, ammo ular Xitoyga mahsulotlar yuboradigan kompaniyalardan aziyat chekishni boshlaganlari belgilari mavjud. Yanvar oyida Xong Kongda McDonald'sning xabar berishicha, bunday kechikishlar tufayli kartoshka chiplarini, shuningdek qisqa vaqt davomida muzqaymoq bilan etkazib berish bilan bog'liq.
Muammo butun dunyoni hal qilishga harakat qilmoqda. Masalan, yaqinda Xitoyning shimoliy-sharqida Ningbo hukumati 730 mingta bo'sh idishni topish uchun mahalliy portga yordam berdi.
Inflyatsiyaga qo'shgan hissasiKonteynerlarning etishmasligi tovarlar uchun narxlarning oshishi mumkin. Chuanning so'zlariga ko'ra, o'z kompaniyasining kompaniyasi uchun etkazib berishni 2-4 haftagacha etkazib berishni kechiktirish va xaridorlar bilan o'z mahsulotlarining narxlarining 2-5 foizigacha bo'lishiga olib kelgan qo'shimcha qo'shimcha xarajatlarni taqsimlash bo'yicha muzokaralar olib borilmoqda.
2020 yilning birinchi yarmida yuk tashish idishlarini ishlab chiqarish natijasida, yilning o'sishi 10 foizni tashkil etdi, deya xabar beradi Yuhanno Fossi, konfetik konsalting kompaniyasida konteyner asbob-uskunalari tahlillari bo'limi boshlig'i va lizing dreydi. . Biroq, ular xarajatlarni qimmatroq bo'ladi: xom ashyoning oshishi va xom ashyo, xususan, po'latdan yasalgan holda, bu yozda etkazib beriladigan konteynerning narxi taxminan 6,200 dollarni tashkil qiladi va bu, fossining so'zlariga ko'ra, rekord ahamiyat beradi. Shuning uchun, "Ba'zi kema egalari, ehtimol, yangi uskunalarga buyurtma berishmaydi", deydi u.
Xitoylik ba'zi xabarlar aytadiki, so'nggi haftalarda uning portlaridagi vaziyat asta-sekin yaxshilana boshladi. Biroq, etkazib berish sanoati vakillari, kelgusi oylar istiqbollarini baholaydilar. Muvorti hech bo'lmaganda yozgacha bo'lmaydi, deydi Uily Lin, Marine yuk tashish kengashi raisi.
Shuning uchun, uning fikriga ko'ra, ishlab chiqaruvchilar er yuzida joylashgan joylar, xususan, Xitoy janubidagi Guangxi-Zhuang tumanidagi tovarlarni Vetnam va Janubi-Sharqiy Osiyodagi boshqa mamlakatlar tomonidan yuborilishini kuchaytiradi. Ba'zi kompaniyalar Evropaga Rossiya orqali turli xil yo'nalishlardan foydalanishni boshlashlari mumkin, deb hisoblaydi Chuan.
Mixail Testenko tarjima qilingan