O'sha yillarda sovet qutbli samolyotlari qanday ishlagani haqida, Yegoryevskiy aviatsiya va texnik maktab bitiruvchisi deyildi.
Arktika Yuriy Vasilyevich Galaxovada ish tajribasi - 18 yil. Bu vaqt ichida u va uning o'rtoqlari samolyotlarini yostiqqa ekish kerak edi - endi hisoblash qiyin.
Maktab
Bolaligidan men meni osmonga jalb qildim. Aeroklub jiddiy parvoz komissiyasidan o'tganiga qaramay muvaffaqiyat qozonmadi. Hasad samolyotlar samolyotlariga, shu payt Bronnitskaya ko'chasida bo'lgan. 5-sonli o'rta maktabni tugatgandan so'ng, u 1961 yilda bitirgan Egoryev aviatsiya va fuqaro aviatsiyasining texnik maktabiga kirdi. Keyinchalik tayyorlangan kursantlar, keyin ikki mutaxassislik bo'yicha: samolyot va dvigatellarni va yoqilg'i texnikalarini ishlatish usullari. U jiddiy o'qidi, professor-o'qituvchilar kuchli edi. Men hali ham operatsion tsikl o'qituvchilariga minnatdorchilik bilan eslayman - A.R. babel, N.S. Maziru, Mosiru, Mospenko va L.A. Ularning deyarli barchasi urushdan o'tib, operatsion samolyotlarning katta tajribasi bor edi. Jorj Gavrilovich maktabining boshlig'i Vitanov umumiy fuqaro aviatsiyasi unvoniga sazovor bo'ldi, bu esa kadrlar uchun katta hurmatga sabab bo'ldi. Egorievskiy maktabi juda yuqori edi, garchi bu ittifoqda yagona emas edi. Shuningdek, Vyborg, Irkutsk, Kirsanov ham tayyorlangan aviatsiya texniklari. Faqat Yegoryevskda, vaqtning so'nggi samolyotlariga xizmat ko'rsatish uchun texnik xodimlar tayyorlandi - 104, il 18. Ushbu samolyot ekspluatatsiya qilingan. Maktablar bitiruvchilariga 3 ta maxsus texnik klassi va tegishli maosh belgilangan - 80 rubl.
O'sha paytda maktab kursantlaridagi harbiy bo'lim bor, chunki harbiy bo'lim bor edi. Shahardan chiqish asirni talab qildi. Bizning plomba qo'mondonlarimiz juda qattiq kuzatilmoqda. Biz kasbni o'zgartirish haqida o'ylamagan edik, bitiruvdan keyin aviatsiyaning oldiga bordim.
Taqsimlash
Mening ishimning birinchi joyi - Sheremetevo aeroporti edi, u erda men Tu-104 va Il-18 samolyotlariga xizmat qilar edi. Biz uchun sport va havaskorlar o'ynashingiz mumkin bo'lgan yotoqxona va samolyotlar. Ammo u qisqa vaqt davom etdi. Taxminan bir yildan keyin men o'zimning vatanimga, maktabimda, ta'lim aerodromining o'qituvchilariga qaytdim. Uchish orzusi bo'lib qoldi va bu erda 1967 yilda 2-sinfga ega bo'lgan Polar Aviatsiya ma'muriyati, "Fasha karerasini" parvoz karerasini "parvoz karerasini" Fasha karerasini "Said" tomonidan "yollangan".
Cherkov
Yakutiadagi Cherskiy qishlog'i shimoliy bazamning joyiga aylandi. Bu joy "Sochi Arctic" deb nomlangan. Muz okeanidan yuz kilometr narida joylashgan, Panthi va Kolima daryolarining birlashishi, qishloq, mahalliy iqlim uchun qulay bo'lgan. Qishda, okeanning yaqinligi va bir kilogrammdagi daryolar Yakutiyaning markaziy qismiga qaraganda issiqroq edi. Va yozda - salqin. Ammo aniq, quyoshli kunlar sohildan ko'proq edi.
Cherkaga birinchi kelganimda va u fevral oyining boshida edi, ko'chada 30-40 daraja bor edi. Sovuqdagi sun'iy mo'ynali kiyim hayron bo'lib, tom ma'noda parchalana boshladi. Biz tezda yotoqxonaga, "500 kulgili" nomli "500 kulgili" nomli "YAUTT iqlimi uchun mos keladigan parvoz kurtkalarini berdilar. Ushbu saxiy joylarning tabiati hatto Sibir standartlarida. Yoz va qishda, rezavorlar, qo'ziqorin baliq ovi. Toza havo va tabiat Utacundra maftun qildi. Bu joylarni sevish abadiy qoldi.
Killdagi sharoit yirik samolyotlarga xizmat qilishga imkon bermadi. Ular shunchaki yo'q edi, chunki hech qanday tortishuvsiz chiziq yo'q edi. O'sha paytda operatsiya qilingan samolyot - AN-2, Li-2, Il -14 tomonidan boshqariladigan samolyotlarni mustaqil ravishda o'rganish kerak edi. Ushbu mashinalar har kuni ish olib borishdi, yozda va qishda har qanday ob-havoda xizmat qilishlari kerak edi.
Ikki yillik ishlardan so'ng samolyot, Tushinodan uzoq bo'lmagan Zaxarkovo shahrida Polar samolyoti mashg'ulotlarini o'rganishga yo'naltirilgan. Treningdan keyin men imtihonni boshdan kechirdim va AN - 2 samolyoti va vertolyotning uyi, men orzuim amalga oshirildi. Kelajakda men yana jiddiy texnikaga nafaqaga chiqishga majbur bo'ldim: an-24 samolyoti, shundan keyin 248-sonli parvoz № 248.
Baxtsiz hodisa
1969 yildan to parvozim ishi. An-2 deb nomlanganimizdek, Annushkada, ayniqsa yozda yaxshi edi. Tezlik kichik, balandligi kichik. Tabiatning go'zalligi - ko'llar, daryolar, doklar - samolyot qanotida samolyot qanotida suzadi. Reyslar asosan tunundan o'tdi. Baliqchilar, bug'sizlantiruvchilarni, geologlar xizmat qiladi.
Jiddiy voqealarning butun junidagi karerasidan qochishga muvaffaq bo'ldim. Shunday bo'lsa-da, biz uchun bitta parvoz tugamadi. Biz aholi punktida keldik. Yozning iliq kuni bor edi. Faqat chivinlar qo'shinlari, atrof atrofdagi zerikarli tarzda buzildi. Biz uchib kelayotganimiz uchun A-2B samolyotlari faqat suvli sirtda o'tirishlari mumkin edi. U "suzuvchi" deb atalgan edi. Va boshqacha tarzda, bu joyda o'tirmaydi - bu erda tuproq chizig'i emas edi. Sarguzashtsiz uchib o'tdi, o'tirib o'tira boshladi. Ammo biron sababga ko'ra, teskari tortish ishlamadi va biz munosib tezlikda qirg'oqqa yugurdik. Tor kanal bor, u erda hech narsa yo'q. Yer bilan to'qnashuv juda kuchli emas edi, ammo samolyot jabrlangan, o'ng pastki tekislik va ikkita pushti esa singan. Nima bo'lganligi haqida xabar berdi. Tez orada qo'llanma bilan vertolyot paydo bo'ldi. Bizning shikastlangan An-2 joyida qoldi va birozdan keyin 4 kishining brigadasi uni tiklashga to'g'ri keldi. Biz uch kun davomida kamarda, sovuq sovuqda, charchagan yomg'ir ostida ishladik. Ajablanarlisi shundaki, hech birimiz kasal bo'lib, hapşırma qilmadik. Samolyotning tez tiklanishi uchun butun brigada kassa mukofotiga sazovor bo'ldi.
Kunha motori.
Kilogdagi iqlimi qanchalik yaxshi, ammo shimol shimolda. Ushbu sharoitda texnologiyalarning barcha operatsiyalari ko'plab qiyinchiliklar bilan bog'liq. Asosiysi, lekin faqat dvigatelda issiqlikni saqlashdir. Qish sharoitida past haroratda, moy shunchalik qalinki, dvigatel nafaqat yugurish mumkin emas, balki havo vintini aylantira olmaysiz. Shuning uchun, iliq dvigatelni saqlash - bugigerning asosiy vazifalaridan biri. Qishda, dvigatel qalin paxtakorlar, yozda - oddiy tuval bilan qoplangan. Ochiq havoda ishlash qiyinlashdi. Hech qanday qo'lqoplar yo'q edi, barcha operatsiyalar ochiq qo'llar bilan ijro etildi. Mitsens va iliq havo, bu maxsus installyatsiyalardan tortib olingan.
Cherchan
Lara - Yakuta, Yukabira, Chukchi aholisi, ruslar bu joylarda uzoq vaqt yashaydilar va mamlakatda turli joylardagi tashrif buyuruvchilar. Mahalliy xalqlar baliq ovlash, ovchilik, bug'u hiyla-nayranglari bilan shug'ullanishdi. Ular har doim yaxshi baliq yoki kiyik go'shtini topishlari mumkin edi. Marjon ayniqsa eskirgan - go'shtga kiyikni qirish. Va keyin go'sht va baliq samolyotlariga qishloqqa eksport qilindi. Ta'tilda, bug'u xodigan bolalarining bolalari ota-onalari bilan yaylovlarda bo'lishni afzal ko'rishdi. Bayram oxirida tundra bo'ylab uchib, bolalarni yollash maktabiga olib borishi kerak edi. Bug'ular xodimi har jihatdan qishloqni qurishga harakat qilishdi va qishloqni qurishga harakat qilishdi. Ammo bu yomon bo'lib chiqdi, chunki ular uylarga odatlanmaganlar. Uyning yonida ham Yangga aylangan. Biz bitta do'stona oila bilan yashadik va hamma o'z ishini bajarishdi.
Cherka ahli haqida men bunday chiziqlarni yozdim:
Chukchi, Yoqut, Yukki ... Hamma birodarlar dunyoda edi.
Kamus poyabzalidan eskirgan va xotinlar va bolalarga.
Polar kulrang taomlari va minus ellik qish,
Biz tomonidan iliq yaratgan
faqat ayol juda oson
Ammo baribir bizning tarkibimiz yashaydi,
Uchrashuv biz o'rtasidagi uchrashuvdan beri
Bir daqiqa davomida bir daqiqadan so'ng yigitlar.
Salomatlikni yo'qotish, do'stlar bir daqiqalik qayg'uli,
Ammo hayotim va hayotimdagi hayotda, tub davomida Cherryon qoldi.
Yuqori darajadagi ekspeditsiya
Eng qiziqarli, xavfli va yuqori maoshli ish yuqori texnologiyali ekspeditsiyada edi. Shimoliy qutb stantsiyasida odamlar va yuklarni etkazib berish, odamlar va yuklarni etkazib berish, gidrologik ekspeditsiyalarda qatnashish, ehtimol, perlardagi qo'nishlar bilan birga. Ish. Muz Arktikada qanday harakat qilishini bashorat qiling. Ob-havo bir zumda o'zgarishi mumkin. Har qanday maydonda fojia atrofida aylanishi mumkin, tekislik uxlab qolishi va suv ostiga tushishi mumkin. Ushbu maydonchalardan oldin butun ekipaj kengashni ushlab turadi - siz o'tirishingiz yoki yo'q. Muz qalinligining rangidagi muzlik, ular ko'rinadi, muzning qalinligiga guvohlik berilmaydi. Hudodanini baholang, torosa yo'qligini tekshiring. Agar ekipaj a'zolaridan kamida bittasi boshqa platformani qidirsa. Muzga chiqqandan keyin, gidroliztlarning odatdagi ishi boshlanadi. Biz ularga faqat yordam berishimiz mumkin.
Oq ayiqlar
Polar ayiq sayyoramizning eng katta yirtqichidir. Ko'plab qiyinchilik qutbli stantsiyalar va qirg'oqlarda qishloqlarga etkazilgan. Biz sharqiy Sibir dengizida joylashgan Abiyatel oroli, biz tug'ruqxona bilan suhbatlashishimiz kerak edi. Muz ustida uchish ularning hayotini ko'rish va tomosha qilish kerak edi. Oziq-ovqat, asosan to'quv va asab, bu hayvonlar yolg'iz. Ba'zan qishloqlarga odamlarga kiring. Ushbu uchrashuvlardan biri men yaxshi eslayman. AN-2-da past balandlikda uchib o'tish, ekipaj sariq dog 'muzidan osonlikcha payqagan. Bu uchta kichik ayiq bilan ayiq edi. Medvediya bizni payqab, torusga yugurdi. Ayiq uning orqasida iflos edi, lekin tezda onasi kabi, ular ularni kutishi kerak edi. Ayniqsa bolalardan biri. Onasi unga qaytib, unga qattiq eshagi ostiga panoh berdi. Ushbu oila sahnasini havodan tomosha qiling.
Bizda ayiq va erdagi uchrashuvlar bor edi. Toros uchun ayiq paydo bo'lib, samolyotga qarab yo'l oldi. Keyin u havoni tutdi, atrofga o'girilib qaytib ketdi. Biz uni baliq va non bilan davolashga qaror qildik, men quyultirilgan sutda bir nechta teshiklarni sindirdim. Ular bularning hammasini 50 metr masofada joylashtirib, kuzata boshladilar. Mishka bizni ko'rib, torusga qaytib ketdi. Men borib bankni olib bordim. Unda tush yo'q. U uni teshiklar orqali yalashga muvaffaq bo'lgan sayin, sir men uchun qoldi.
Ammo er yuzidagi oq ayiq bilan barcha uchrashuvlar juda zararsiz edi. Va qishloqda va qutbli stantsiyalarda odamlar va itlarga hujumlar bo'lgan. Odamlar doimiy ravishda qurol bilan ketishdi, bu bizning ko'rsatmalarimizda yozilgan. Polar stantsiyalarida katta yordam juda katta yordam ko'rsatildi, chunki ular birinchisi, ayiqlar va ularning po'stloqlari bizni ogohlantirgan.
Okean tubida
Arktikadagi xalqaro qoidalarga ko'ra, faqat ikki eshikli samolyotda toza suvdan o'tish mumkin edi. Bu rol li-2 va il -14 tomonidan amalga oshirildi. Li-2 va Il-14 samolyotidan keyin ushbu asarlarni AN -2 bitta dvigatel samolyotlarida o'qish kerak edi, ammo bir juftlikda. Bunday holat sodir bo'lganida. Biz saytni toza suvga yaqinroq olib ketishni talab qilgan gidologlar bilan ishladik. Bir ekipaj yostiqni tanlab, qo'nishga kirishdi. Men turgan ikkinchi samolyotlar birinchi marta havoda edi. Men yuqoridan aniq ko'rinib turibdiki, birinchi An-2 muz ostida chang'i ostiga tushib ketdi. Muz nozik edi va samolyotning og'irligi turmadi. Ochiq eshik orqali ekipaj va yo'lovchilar muzga sakrab tushishdi. Bizning samolyotimiz qalin muzning yon tomonida o'tirdi. Tez orada hamma kirtaygan mashinada to'plangan. Samolyotni saqlab bo'lmasligi aniq edi. O'zim uchun, bortma soatlari va bir nechta qurilmalar olib tashlandi. Muzlatilgan hujjatlar va mulkni ham tushirdi. Tez orada Li -2 rahbariyati tashrif buyurdi va jamoani avtomobilni chalish buzilishlariga berdi. Portlash natijasida uning qolgan qismi. Bu safar abadiy.
Yupqa muzda o'tirgan odamlarni evakuatsiya qilish bo'yicha qutqaruv ekspeditsiyasida qatnashish imkoniga ega bo'ldim, bu esa yupqa muzda o'tirdi. Oq jimlik orasiga muzka tushgan nochor mashinaga qarash juda achinarli edi. Uning taqdiri xafa bo'ldi, unga shimolda okean okeanining pastki qismida ruxsat berildi.
Kim "tashqariga qaradi"
Shimoliy filtrlar. Vakolatli, bemor, insoniy insonni sevadi. Agar biror kishi unga sevgi bilan javob bersa, shimolni oladi. Men darhol shimol va odamlarning qattiq tabiatini yaxshi ko'rardim, doimiy ravishda o'z uylarining eshiklarini yopmaganini baham ko'rishga tayyorman. "Qit'a" ning bunday ochiqligi va do'stligi ko'rinishi kerak edi. Men hali ham ish va hayotiy hazil, jamoat ishlarining qiyinchiliklariga dosh berishga, havaskor faoliyat va yaxshi odamlar bilan uchrashuvlarda qatnashishga yordam berdim. Va, albatta, oila. Shimoldagi tasodifiy odamlar ba'zida turli xil vasvasalar tufayli shovqin yoki koeffitsientlar o'tkazmadilar. Oilaning etishmasligi, nazoratsiz pul, alkogol va eng muhimi - o'zini o'zi boshqarishning yo'qligi - bu shimolga yaqinlashmagan odamlarni buzganligi sababli. Yaxshiyamki, men ularning sonini kiritmadim. Hatto hozir ham, agar menga ikkita sayohat bo'lsa - Kanaras va Cherkada, men kilometrni tanlagan bo'lardim.
LinkedIn.
Evernot.
Twitter.
Jonli
Google+
OK.
Vkontakte.
Pochta