15 mart kuni "Volkswagen" ning "Herbert" kompaniyasi rahbari, shuningdek, uning hamkasblari, turli xil bo'linmalarni boshqargan Volkswagenning onlayn taqdimoti. Hamkasb Sergey Bokarev VW DVni "bekor qiladi", ammo men ushbu taqdimotga yana bir oz ko'proq e'tibor beraman.
Taqdimotda, kompaniyaning zaryadlanuvchi va infratuzilmasi strategiyasini tavsiflab, yangi elektr avtomatini - krossover identifikatorini tasvirlab berdi.
Aslida, ushbu taqdimotning mavzusi juda muhim va elektrotexnika sanoatini rivojlantirish uchun yangi elektr transport vositasi yoki hatto butun oilani taqdim etishdan ham muhimroqdir. Batareyalarni ishlab chiqish va ishlab chiqarish, shuningdek zaryadlash tarmog'ini rivojlantirishdan iborat, shuning uchun Volkswagenda ushbu yo'nalishda o'z strategiyasini taqdim etish uchun alohida voqea kerakligini ko'rib chiqdi. Quvvat kuni kunlik Volkswagen 2021 Barcha bazada, siz 2020 yilgi Tesla batareyasi bilan "ILona" niqobi taqdimotiga javobni chaqirishingiz mumkin.
Quvvat kuni Volkswagen 2021
Taqdimot Volkswagen Gerbert rahbari tomonidan ochildi. U yo'l xaritasi haqida hikoya qilish, uni amalga oshirish uchta asosiy joylarda bo'lib o'tadi, bu erda kompaniya elektr avtomobil bozorida etakchilik uchun kurash olib boradi - bu Evropa, AQSh va Xitoy. Dispority elektr energiyasining etakchilari, ularning yangi kimyolarini, ularning yangi kimyosi va batareyalar narxini kamaytiradigan bir qator muhim islohotlar ajratdi. Shuningdek, batareyaning hayotiy tsiklini yopadi, ya'ni batareyalarni qayta ishlash nafaqat innovatsiya, balki elektr avtomobil sanoatining ajralmas qismi, o'z-o'zidan ishlaydigan gigafiyani qurish, hamkorligini kengaytirish, Zaryadlash stantsiyalari tarmoqlarini yaratish maqsadida va elektr transport vositasi energiya tizimining bir qismiga aylanadi.
Bu achinarli, shunchaki texnologik taraqqiyot, shubhasiz, bu bizga keladi, ammo katta kechikish bilan keladi va bu holda u Vilkswagen.
Yangi birlashtirilgan hujayra 2023 yildan boshlab katta xarajatlarni tejashni ta'minlaydi
Tomas ShMM, Volkswagen Group direktorlar kengashi a'zosi, "Biz batareyaning narxi va murakkabligini kamaytirishga intilamiz va shu bilan birga uning doirasini va ishlashini oshirishga intilamiz. Biz bir xil hujayradan 80 foiz mahsulotdan foydalanishimiz muhimdir. Ushbu 80% biz rejalashtirilgan xarajatlarga erishamiz. Batareyalar haqida gap ketganda, mijozlarimizning foydasi uchun iqtisodiy samaramizni yanada oshiramiz. O'rtacha, biz batareya tizimlarining narxini kilovatt soatiga 100 evrodan past darajadagi darajaga tushiramiz. Bu nihoyat elektr transport vositalari mavjud va drayver texnologiyalari sohasida dominant qiladi. "
O'n yillik oxiriga kelib, Volkswagen Groupning barcha brendlari birlashtirilgan qayta zaryadlanuvchi elementlarni oladi. Birlashtirish darajasi 80% ni tashkil qiladi. Mahsulotning maqsadlariga muvofiq guruh mahsulotlarining qolgan 20 foizi maxsus o'qitilgan batareyalardan foydalanadilar. Masalan, agar u sport mashinasi yoki maxsus transport bo'lsa. Ushbu jarayon 2023 yilda, ishlab chiqarish jarayonida yangi VW qayta moliyalashtiriladigan zavod boshlanadi.
Elektr transport vositalarining asosiy qismida Volkswagen LFP elementlaridan foydalanadi (Lityum-temir-fosfor batareyalari). O'n-o'n yilning ikkinchi yarmida qattiq davlat batareyalari ishlab chiqarish uchun ko'tariladi, bu esa 12 daqiqada 80% gacha 80% gacha. Shunga qaramay, ushbu zaryadlash tezligi tijorat stantsiyalarida tezkor zaryadlash tezligida. Ammo mavjud elektr transport vositalaridan foydalanish statistikasi bo'yicha, har qanday zaryadlash seanslarining 3/4 qismi kechasi, shaxsiy garajlarda yoki to'xtab turish joylarida sukut saqlaydi.
Uning so'zlariga ko'ra, "Batareya hujayralari" ning boshlig'i Frank Bloom, "LFP elementlari arzon va ishonchli, ular ko'plab zaryadlovchini bartaraf etishlari mumkin. Qattiq shtatdagi batareyalarda, ular nafaqat mijozlar uchun, masalan, Leyptsig-dan Myunxengacha bo'lgan Myunxenga atigi 12 daqiqa zaryadlash kerak, ammo ular o'z hissasiga yordam berishlari kerak Xarajatlarni kamaytirish - shuningdek, transport vositalarining og'irligini pasaytiradi. ID.3 Batareyada deyarli 77 kVt * taxminan 100 kg og'irlikdagi katod. Shunda biz bu og'irliksiz qila olamiz. "
Volkswagen qayta zaryadlanadigan ishlab chiqarishni ko'paytiradi va ularni qayta ishlashni ko'paytiradi
Volkswagen guruhining to'liq va qaytarib bo'lmaydigan guruhini elektrlashtirish elektr transport vositalari dizayniga yangi yondashuvlarni talab qiladi va batareya elementlarini ishlab chiqarishni ko'paytiradi.
Volkswagen 2030 yilgacha elektr maqsadlarini sezilarli darajada oshirdi va kompaniya rejalari bo'yicha o'n yillikning o'rtalarida barcha savdolarning 70 foizi faqat elektrotomotiv bo'lishi kerak. Shuning uchun sizga ko'proq batareyalar kerak. Agar ilgari 2030 yilga kelib, batareya mahsulotlari yangi hisob-kitoblarga ko'ra, bu ko'rsatkich 240 GW * H. Ushbu ishlab chiqarishni davom ettirish uchun tempo VW faqat Evropada 6 ta qayta zaryadlanadigan gigagozni qurish niyatida, har birida har yili 40 GWS * H.
Ushbu fabrikalar orasida nafaqat o'z ishlab chiqarish bo'linmalari, balki hamkor kompaniyalar ham, masalan, Shvetsiya kompaniyasi Shimoliyt kompaniyasining Shimoliyt kompaniyasiga ega bo'ladi. Umuman olganda, batareyalar ishlab chiqarish elektrotom sanoatining asosidir. Evropa avtomobilyorlari va siyosatchilar tomonidan juda tushunarli. Shuning uchun, kelgusi yillarda va biz bu haqda xabar berdik, Evropada Evropada, shu jumladan yangi VW rejasi, taxminan 30 zaryadlanuvchi zavodlar quriladi. Oldingi ma'lumotlarga amal qiladigan muhim mavzu qayta ishlash va batareyalarni o'tkazishdir. Bugungi kunda ushbu mavzu rivojlanmoqda va o'n yillik davomida ushbu segmentda ishlash hajmini oshiradi.
"Yanvar oyida salot zavodidan boshlab ochilgan tartibda qayta ishlash, shuningdek, uzoq muddatda xarajatlarni tejashga hissa qo'shishi kerak - 95% materiallar qayta ishlatilishi mumkin."
Ba'zilar, afsuski, sodda yoki evaziga batareyalar ishlab chiqariladigan eng qimmatli xom ashyolar, oxir-oqibat yo'l chetida yoki derazalari ostida maysazorning deyarli tomonida tashlanadi. Bu shunchaki ahmoq va sodda. Bugungi kunda Evropada allaqachon o'simliklar batareyalari mavjud va hozirgi o'n yil ichida yana bir bor bo'ladi. Volkswagen va Shentrondoltning tegishli tajribasiga tayanib, qayta ishlash do'konlari batareyalarni ishlab chiqarish uchun o'simliklarga qo'shimcha bo'ladi. Bu ekologik toza va iqtisodiy jihatdan, chunki, chunki bu jarayon logistikalarini optimallashtiradi. Bu shunday optimallashtirish va qazilma xom ashyolarni qayta ishlatish, elektr transport vositasining narxining yanada sezilarli darajada pasayishini targ'ib qiladi, chunki har bir ekranga xom ashyo ulushi "tenglama" dan olib tashlanadi.
Zaryadlash stantsiyalari tarmog'i elektr energiyasini ishlab chiqishda bir va asosiy punktdir
Volkswagen bozorda (Evropa, Xitoy va AQSh) ishtirokidagi uchta asosiy joylarda u allaqachon zaryadlash stantsiyalari tarmog'ining o'sishi bo'yicha sheriklar bilan ishlamoqda.
Xitoyda bu jarayon xitoylik bo'linmasi va mahalliy sheriklar bilan hamkorlikda (Faw, Jak va Star To'lovi), buning uchun qo'shma korxona va alohida brendlar yaratildi. Ushbu hamkorlikning bir qismi sifatida zaryadlovchining standartlashtiriladi va xizmat ko'rsatishning yagona ekotizimi yaratildi. Ushbu sheriklik doirasida Xitoyda 2025 yilga kelib 170005 zaryadlash stantsiyalarini tashkil etish rejalashtirilgan bo'lib, ularning sig'imi 120 dan 300 kVt quvvatga ega.
Evropada BP (Buyuk Britaniya), Iberdrola (Ispaniya), Ens (Italiya) va ion tarmog'i bilan hamkorlikda rivojlanadi. 2025 yilga kelib, Volkswagen butun Evropa dasturiga qariyb 400 million evroni sarmoya kiritadi va qo'shimcha investitsiyalar tashqi sheriklar hisobidan amalga oshiriladi. Bu vaqt ichida 18 000 tezkor zaryad ballari qo'shimcha ravishda ochiq bo'ladi. Har bir hamkor kompaniyalar o'zlarining "mas'uliyat zonasi" bo'ladi ": BP - Germaniya va Buyuk Britaniya, Italiyada Italiyada Italiyada bo'lgan Iberddrola, qo'shni mamlakatlarni qamrab olgan Iberdrola. Ion tarmog'i butun Evropada ishlaydi.
Amerika Qo'shma Shtatlarida, tezkor zaryadlash stantsiyalari tarmog'ini rivojlantirishdagi Volkswagen hamkori Amerikani elektrlashtiradi. Ushbu hamkorlik doirasida joriy yilning oxiriga kelib, ushbu hamkorlik doirasida 3500 ga yaqin tezkor zaryad portlari ochiladi.
Shuni ham ta'kidlash kerakki, Taqdimot davomida tomoshabinlar vaqti-vaqti bilan tabassum bilan "droid" ni ko'rishlari mumkin, bu R2-D2 emas va u ikkita bog'langan axlat tanklariga o'xshardi. Ha, bu erda siz kulishingiz mumkin ... lekin aslida, bu zaryadlash infratuzilmasining elementi hisoblanadi.
Biz sizga bu haqda bir necha bor aytdik. Bu robotik zaryadlash drevda, bu ishchilar uchun, yopiq va er osti parkida ishlaydi. Mijoz tomonidan ilova qilinadi. Tarmoqdan zaryadlashda droid parkerlashayotgan elektr transport vositasini zaryadlash uchun ariza oladi va keyin uni mustaqil ravishda topadi va uni mustaqil ravishda bir-biridan chiqaradi, bu esa uning ustiga idishni tayyorlaydi. Bundan tashqari, bu juda muhim - haydovchi elektr transport vositasidan olib tashlangan batareya elementlaridan iborat. Ya'ni, bu batareyaning "ikkinchi hayot" ning bir daqiqalaridan biri, utilizatsiya elementlaridan biri.
Elektr avtomobili Volkswagenning elektr tizimining bir qismiga aylanadi
Volkswagen o'z elektr transport vositalarini yaratadi, shunda ular, zarurati, xususiy, tijorat va kommunal tizimlarga kiritilgan bo'lishi mumkin. Ya'ni elektr transport vositasi shoshilinch drayverga aylanadi va agar kerak bo'lsa, u uy egalik tarmog'iga yoki umumiy tarmoqqa energiya beradi, shuningdek, zarur ichki yoki maxsus uskunalarni ulash mumkin bo'ladi. Meb platformasi asosida modellar ushbu texnologiyani 2022 yildan boshlab qo'llab-quvvatlaydi.
Kresnatover identifikatorining rasmiy taqdimoti.4
Meb platformasi asosida yaratilgan yangi Volkswagen elektr transport vositasining rasmiy taqdimoti, Krossover ID.4 "Quvvat kuni" pardasi ostida edi.
Texnik xususiyatlar va o'z turi uchun bu juda yaxshi elektrotdir, bu esa ushbu segmentda Tesla Model Y va xitoylik elektrotarlarning munosib tanlovini amalga oshiradi.
P.S.
"Volkswagen" uchun o'tmish kuni nafaqat yutuqning g'alabasi emas, balki sohada etakchilik uchun talabnoma bo'ldi. Endi Tesla, biz ekvivalent raqobatchi deb taxmin qilishimiz mumkin. VW bu zarur uchun hamma narsa kerak - iroda, moliya, ishlab chiqarish manbalari, aqlli muhandislar va dizaynerlar.
Volkswagen har bir kichik dasturni o'yladi. Uning barcha zarur qismlarga ega - yangi batareyalar, forma, kimyo, texnologiyalar, ishlab chiqarish, ishlab chiqarish, qayta ishlash, qayta ishlash, zaryadlashtirish infratuzilmasi va boshqalar. Har qadamni tozalang. Taqdimotdan so'ng, birja tezda javob berdi va VW aktsiyalari cho'qqisida bir vaqtning o'zida 30% ga ko'tarildi. Shu lahzada VW boksini kapitallashtirish indikatori 120,835 milliard dollarni tashkil etadi. Va nemis avtomobili Toyota bilan uchrasha boshladi.
Aytgancha, xuddi shu yangiliklarda Tesla aktsiyalari 30% ga tushdi. Birja birjasi mish-mishlarning mish-mishlari ekanligi aniq, ammo savdogarlarning katta qismi elektr transport vositalaridagi vaziyat hal qilinishni boshlaydi va kelgusi yillarda VW Tesla yaqinidagi etakchilik joyini egallashi mumkin.