Vaqt tezda uchadi! Aftidan, Hyundai brendi yaqinda boshlang'ich Santa Fe bilan krossover segmentiga kirgan. Va bugungi kunda bu g'azablangan odam allaqachon to'rtinchi avlodda sotiladi - va hatto bunday kechki ovqat bilan sotiladi, ular esa har bir oilani yo'q qiladi.
Yangi Santa Fe-dan birinchi taassurot ajablanarli. Aniqlanishicha, siz ajoyib ko'rinishga ega "ko'p qavatli" optikasi bilan avtomobil yasashingiz mumkin. Ammo hammasi emas. Kamida zamonaviy jip Cherokie-ni eslang. Yaratuvchilar jamoatchilikning siquvi ostida taslim bo'lishlari va old tomonini olti "ko'z" bilan bir an'anaviyga almashtirishlari kerak edi ...
Dizaynerlar Santa Fe xatolar ustida ishlashadi. Ko'chmasida ko'plab muxlislar uning yangi ko'rinishini ma'qullashdi. Rossiyada sotuv boshlanishidan oldin, ishlab chiqaruvchilar kutilganidan ko'proq buyurtmalarga ega bo'lishdi. Aftidan, mijozlar hafsalasi pir emas edi, chunki jonli mashina fotosuratga qaraganda yaxshiroq ko'rinadi.
Ammo agar uslubga savollar bo'lmasa, unda dizaynning amaliyligi shubhada. Bosh optikani pastga siljitish xavfining kuchayishi zonasiga zarba berdi. Ilgari bo'lsa, to'siqni eslab qolsangiz, siz bamperga tirnalgan edingiz, endi zarba ostida - Hurmatli LED letti. Va dizayn foydasiga men sizning dome-ni yuvish mashinangizdan voz kechishim kerak edi ...
To'rtinchi avlodda, krossoverga aloqador aloqalarni saqlab qoldi. U Kia Sorento Prime kabi bir xil shassi haqida turadi. Tanani 7 santimetrga o'tkazish, Santa Fe deyarli 4,8 metrga teng bo'lgan dorolar - bu 4,8 metr bo'lgan va pardaning cho'zilgan versiyasini yuborgan. Endi odatdagi versiya besh etti etti etti o'rin bilan taklif etiladi.
Ichki makon yaxshi bezak va asl "puff" torpedo bilan mamnun. Haydovchi oldida bo'lgan panelda ham dizaynerlar mehmonlardan donolik "sendvich" qurdilar, qurilmalarni chuqur tashqi tomondan cho'ktirdilar. Shunga qaramay, ular yaxshi o'qiydilar. Panelning o'rtalarida bo'lgan boy versiyalarda - virtual tezlik o'lchagichli ekran.
O'rta konsoldan tashqarida so'nggi moda tayoqlarida multimedia ekranlari. Tizim juda asabiy, yaxshi rasmga ega. Yuqori texnologiyalarning eng yaxshi versiyasiga kiritilgan dumaloq tekshiruv kameralari uchun maxsus rahmat. Biroq, ba'zi "moddalar" uchun ham bu erda ham ko'proq to'lashlari kerak. Ular orasida - proektsion displey va panoramik tom.
Kechirasiz, parametrlar ro'yxati ko'proq foydali narsalarga ega emas. Bunda, masalan, isitish va masofaviy dvigatelni boshlamasligi yo'q. Bundan tashqari, Windows avtomatik rejimi nafaqat haydovchining eshigini ko'rishni xohlaydi. Ammo mashina byudjet emas ...
Aks holda, konfor haqida shikoyatlar yo'q. Haydovchining o'rindig'i qiyin, ajoyib tomonni qo'llab-quvvatlaydi. Sozlamalar 14 parametrda, shu jumladan Lomber sub'ektlarida elektr drayverlari bilan o'zgartiriladi. Sharh yaxshi, chunki ustunlar juda qalin emas va nometall biroz orqaga bog'liq. Aytgancha, endi ular eshiklardan emas, eshiklardan "o'sadi".
Va saloni turli xil keshlar va kichik narsalar uchun uyalar bilan to'ldiriladi. Ba'zilar torpedo burmalarida yashiringan. Masalan, old yo'lovchi oldida, "qatlamlardan biri" smartfon uchun qulay shisha hosil qiladi. Amaliy chuqur bokschilar ham markaziy tunnelda va qo'l ustida qopqoq ostida.
Bizning uskuna besh kishilik, shuning uchun galereya hatto baland bo'yli jumboqlarga ko'tarilmaydi. Deyarli 190 santimetrning ko'payishi bilan men osonlikcha "o'zim" ni tushaman. Ko'proq bo'sh joy kerakmi? SUFAning ikki alohida qismlari chanada oldinga va orqaga minadi. Orqa cho'kindi uchun yuqori texnologiyalarda isitish. Go'zallik!
Bo'shliq o'rinlari ortida biroz. Agar siz uchinchi qatorga qo'ysangiz, farzandlar etarli. Ha, va magistral uchun "havo" uchun deyarli qolmaydi. Bundan tashqari, u ham yaxshi, qo'shimcha stullar silliq qavatga va har qanday holatda zaxira g'ildirak to'liq hajmdagi. To'g'ri, u tashqariga, orqa bo'g'oz yaqinida pastki qismida to'xtatiladi.
Xavfsizlik tizimlari teginish, deyarli ota-ona qaramog'ida. Agar dasoflar o'chirilganda sensorlar "jingalak" ni his qilsalar, haydovchi idishni bolalar yoki hayvonlarda unutmasliklari uchun signal berishadi. Elektronika agar yaqin atrofda boshqa mashina bo'lsa, bolalarning qulfini ochishingizga imkon bermaydi. "Santa Fe" Gamma Rossiyada kamtarin - bitta benzin birligi va bitta dizel. Biz "og'ir yoqilg'ida" eng yuqori 200 ta variantni oldik. 2,2 CRDI krossover avlodiga imzo chekdi. Biroq, bu erda vites qutisi yangi. Gidromexanik "avtomatik" "Digest" kattaroq tortishish va tezroq silkitgichlar.
ACP-dagi translyatsiyalar keng tarqalgan, ammo birinchi navbatda etarlicha qisqa. Dvigatelni boshida suring, ayniqsa, mumkin emas, mashina mayda kechikish bilan olib tashlanadi. Ammo keyin dinamika oilaviy SUVga nisbatan ishonchli va silliqlashadi. Sevimli Santa Fe minish uslubi - shoshiling. Va haqiqat: biror narsani qayerdan haydash kerak?
Najot qilish dvigatel va quti bo'lish uchun sozlangan. O'zgaruvchan kuch mantiqiy: Avtoturargohi engil, tezlikda - sezilarli darajada og'ir. To'g'ri, o'tkir burilishlarda ba'zi sun'iylik seziladi. Mashina qarshilik ko'rsatayotganga o'xshaydi: men, ular hozircha borishga arziydimi yoki yo'qmi, qaror qilmaganman. Ammo to'g'ri magistralda va Santa-Fe-ning aylanishida - uning etsiatsiyasining silliq burilishida.
Mashinaning xatti-harakatlariga aylantirish rejimlarini almashtirish juda ko'p ta'sir qilmaydi. Menga aqlli aqlli versiya yoqdi. Agar ateşleksiya o'chirilgan bo'lsa, uning sozlamalarini tiklash juda yoqimli. Ha, va Hyundai-dagi elektron "eniyaliklar" elektron ko'rinadi. Belgilashning nazorat tizimi, hatto qorong'ida ho'l va iflos yo'lda hushyorlikni yo'qotmaydi. Va kruiz nazorati sayohatchilarga aniq reaktsiyaga kirib, to'siqlar oldida sekinlashadi.
Revinistalik oldingi me'morchiligini - old Makkerson Rafni va orqa ko'p fazani saqlab qoldi. Ammo modernizatsiya qilmasdan bu xarajat qilmadi. Muhandislar qo'shimcha hisobma joylarini olib, boshqa alyuminiy mushtlarini o'rnatdilar. Orqa tomon chayqovchi abonentlar burchagini o'zgartirdi, bundan tashqari, avtoulov zarba mexanizmiga ega bo'ldi. Endi mashinada 200 kilogrammgacha yuklanganda, quruqlikdagi bo'shliqni egallaydi.
Ammo asosiy narsa, Santa Fesi Shassis yanada kuchliroq kuchga ega bo'ldi. Endi chuqur pits va Ugab-da "o'tish" ni "sindirish qiyinroq bo'lsa. Shu bilan birga, krossover tekis yo'lda elastik oqimni saqlab qoladi. Va faqat shag'al to'lqin izlari yoki asfalt yoki tarjima qilingan Asfalt yo'q, ammo kichik qalpoq paydo bo'ladi - Hyundai hali ham yoqmaydi.
Ovoz izolyatsiya nuqtai nazaridan taraqqiyot mavjud. Ayniqsa, avtotelortma. Bo'sh dizelda deyarli eshitilmaydi. Ha, va soatiga 120-130 kilometrgacha tezlikda, u ortiqcha shovqin yaratmaydi. Shinalarning "orkestri" ni yanada hurmat qilish juda yaxshi. Zaiflik! Rullar arklari izolyatsiya sotib olingandan keyin birinchi "yangilanishlardan" bo'ladi.
Santa Fe-da aniq bajarilmasligi kerak, bu yo'ldan yuradi. 185 millimetrning tanlanishi kichik, ammo u dvigatelni himoya qilish va past osilgan egzoz tizimi tomonidan sezilarli darajada suyultiriladi. Orqa o'qni bog'laydigan ulanadigan ulanadigan ulanadigan qo'shilishdan boshlab ma'no emas. Qiziqish uchun men g'ildiraklardan birini Ugabga osib qo'yishga harakat qildim. Avtomobil ochiladigan g'ildirakning qattiq tuproq bilan "gipped" g'ildirakli "gipürü" suzilganidan keyingina qizib ketdi.
Ammo omonat nuqtai nazaridan, bizning Hyundai taxminiy oilaviy odamni isbotladi. Soatiga 90-100 kilometr stavkalar bo'yicha magistralda o'rtacha iste'mol 7 litrdan past edi. Aralashtirilgan tsiklda (marshrut, shahar va kichkina qor bilan qoplangan bokira qiz), bu yuztaga 10 litrni qabul qildi. Va faqat shahar rejimida "Ishtahit" 13 tagacha oshdi.
Natija nima? Menga Santa Fe yuqoridan sakrab o'tishga harakat qilmaydi va bunday emasligini ko'rsatadi. U mukofotga kirmaydi, alohida yo'l yoki haydovchi xususiyatlari haqida baqirmaydi. Bu qulay, tejamkor va zamonaviy oilaviy krossover maqomidan qoniqarli. Bu rol bilan u mukammal bir boradi.
Fotosurat Carexpert.Ru.