Yurish yo'lovchi samolyulining eng qiyin qismi hisoblanadi. Uchuvchi mustaqil ravishda samolyotni ekish, garchi texnologiyalar ishlab chiqishda turli xil tizimlar bunga yordam beradi. Ammo samolyotda avtomatik rejimda qo'nishi mumkinmi?
Samolyot qanday qo'nmoqda?
Samolyot tomonidan parvoz qo'nish deb ataladi. Samolyot paytida samolyot sekinlashadi va taxminan 25 m bilan to'qnashuvga qadar (uchish-qo'nish yo'lagiga) pastga tusha boshlaydi. Engil samolyotlar buni 9 m da amalga oshirishi mumkin. Ushbu jarayon davomida avtomatlashtirish yoki uchuvchi xatosini tuzatish qobiliyati deyarli yo'q.
Darhol qo'nishdan oldin, samolyot bortga kiradi. Kema samolyot pardasini o'zgartirish uchun aviakompaniya yaqinidagi ba'zi bir manevrlarni egallab turibdi. Masalan, uchuvchi shassilarni, keyin o'rmonchilarni va asta-sekin to'siqlarni ozod qiladi. Bularning barchasi tomirning tezligini pasaytiradi.
Pilot qo'nish orqali, shuningdek, transportni tashiydi yoki ikkinchi bosqichga o'tishi mumkin. U bu haqda PRD, qaror balandligi deb ataladigan pro-ga qaraganda ancha past bo'lsa, bu ko'pincha 60 m.
Poyandalar umumiy 6-10 soniyada davom etadigan bir nechta bosqichlarga bo'linadi:
- Yuzidan 8-10 m sirtidan, taxminan 1 m balandlikda qarshilik ko'rsatadi;
- To'g'ri, pasayish va qo'nish imkoniyati paydo bo'lganda, pasayish va sekinlashuvni davom ettiradi;
- Landing bosqichi, ko'tarish kuchlari pasayadi va vertikal tezlikni oshirsa, parashut deyiladi;
- Landing - bu samolyotning uchish-qo'nish yo'lagi bilan aloqa qilish.
Qiziqarli fakt: Ayni paytda havoda 11000 ga yaqin samolyot mavjud.
Avtomatik qo'nish qobiliyati
Avtomatik rejimga qo'nish qobiliyati yo'lovchi samolyoti mavjud. Samolyot mustaqil ravishda quruqlikka yondashishi mumkin, tekislash, uchish-qo'nish yo'lagi yuzasiga tegish, aerodinamik va g'ildirakli tormozlardan foydalaning.
Biroq, qo'ndi, samolyot mustaqil ravishda taksi iziga mustaqil ravishda kira olmaydi. Shunga qaramay, uchuvchilar maydonda avtomatlashtirishni kamdan-kam hollarda to'xtatib turishmoqda. Istisno juda yomon ko'rinishi, tuman. Va aksincha, agar unchalik yaxshilangan shamol kuzatilgan bo'lsa, WFP qor bilan qoplangan yoki nam, keyin uchuvchilar samolyotni qo'lda ekishga majburdirlar.
Yo'lovchi samolyoti avtomatik qo'nish bo'lsa ham, pilot favqulodda holatlarda qo'lda ish rejimida barcha qurilmalarni qo'lda uzatish uchun barcha qurilmalarni qo'lda olib qo'yish uchun ehtiyotkorlik bilan kuzatib boradi. Shuningdek, qo'nish avtomatlashtirishdan ko'ra pilotni nazorat qilish davrida juda yumshoqroq bo'ladi.
Samolyotni mualliflik qilish uchun zamonaviy jihozlarga ega bo'lish uchun havo kemasini ekish uchun. Gap shundaki, bu shuningdek aeroportga bog'liq - uchinchi toifali Conso-glidey tizimi bo'lishi kerak. Bu samolyotni boshqaradigan va uning yo'lini to'g'rilaydigan radio mayoqidir. Ushbu tizim normal rejimda ishlaydi, hatto yo'lovchilar taxtasi butunlay faollashtirilgan bo'lsa ham.
Qiziqarli fakt: Birinchi yo'lovchi parvozlari 1911 yilda frantsuz aviatsiyasi tomonidan Blerio XXivIv liviv limuzine tomonidan amalga oshirildi. 1913 yilda Rossiya dunyodagi birinchi 4 dvigatelli samolyot bo'lgan "C-21 Grand" yoki "Rus Vitmaz" ni chiqardi. U bir nechta yozuvlarni etkazib berildi, ammo kema yo'lovchilarni doimiy ravishda tasha olmadi.
Biroq, yo'lovchi samolyotining avtomatik ekish tizimi kamdan-kam qo'llaniladi. Uning ishlatilishi tumanli ob-havoning maqbulidir, ko'rinishi yomon, shuningdek aerodromda Kurs-GLIMEGE tizimining ma'lum bir toifasi bo'lsa, mumkin.
Kanal sayti: https://kipmu.ru/. Obuna bo'ling, yurak qo'ying, izoh qoldiring!