Bugungi kunda bizda xamirda eng yaxshi parvarish qiluvchi Volkswagen mavjud - turbinalar va "robotlar" mavjud emas, chunki biz go'zal konmosfera "oltitasi" va tork konvertori bilan klassik avtomatik ravishda sakkiz tezlikli uzatish. Ehtimol, taxmin qilishingiz mumkin, ehtimol, asosan Shimoliy Amerika bozorida ishlab chiqilgan Volkswagen Teramont, garchi u erda deb nomlangan bo'lsa ham.
Volkswagen Teramont Rossiyada quduqni yaxshilab, katta va juda qimmatni yaxshi ko'ramiz va mashinaning dizayniga juda qimmat emas. O'tgan yili "Ishchilarning iltimosiga binoan" deb nomlanadi, olti silindrli dvigatel 280 dan 249 otgacha belgilangan, bu bizning sinovimizda.
Ayniqsa "otlar" ning yo'qolganida, maksimal tafovut bunga loyiq emas, motorning imkoniyatlari bir xil bo'lib qoldi, motorning imkoniyatlari faol sayohatga etarli, ammo hozirda transport solig'i unchalik kichik bo'ldi. Bir muncha vaqt ikkala versiya ham parallel ravishda sotildi, ammo hozirda 280 ta kuchli mashina mavjud, ammo ba'zi dilerlar eski aktsiyalardan ham qolmoqda. Shuningdek, elektr bloklari qatorida 4 silindrin turbo dvigateli 220 ot kuchi bilan saqlanadi.
Tashqi tomondan, Volkswagen Teramont Monumental ko'rinadi, aftidan bu haqiqatdan ham ko'proq. Masalan, Mazda Cx-9 undan uzunroq va aksincha ko'rinadi. Hatto 1 dyuymli ixtiyoriy g'ildiraklar juda katta g'ildirakli archalarda ko'rinmaydi.
Ichki makon kattalashtirilgan shkala bo'yicha yuqori darajadagi samara bilan eslatadi. Ergonomika va bezash materiallari o'xshash. Faqat kattalashgan o'lchamdan foydalanish kerak. Biroq, dimmontning o'lchamlari yaxshi his etilmoqda, manevrlar, juda nozik va ma'lumot berish sensorlari yordam beradi, ulardan bir oz bema'ni ob-havo, linzalar juda tez loy bilan qoplangan.
Yaxshi sifatli salonni tugating, charm stullar elektr drayverlari va shamollatish bilan jihozlangan, massaj etishmasligi bundan mustasno. Menga yangi raqamli asboblar paneli juda yoqdi, bu yuqori indeks va yoqimli grafika bilan ajralib turadi.
Salonning kengligi, stullarning uchinchi qatorlari bu erda to'liq, hali ham yuk uchun joy. Galereyadan foydalanish qulay bo'lsa, ikkinchi qatorning o'rindiqlari uzoq vaqtdan beri va orqa tomonning orqa tomonining orqa qismidagi orqa tomonning burchagida ko'rinishi tufayli. Avtomobil haydovchiga ham, yo'lovchilar uchun qulay bo'lgan, ular asosiy konfiguratsiyada, uchta va ikkinchi qatorni isitish va birinchi va ikkinchi qatorni isitish, multimedia tizimi sensorli ekran bilan jihozlangan. Bundan tashqari, multimedia juda muvaffaqiyatli, bu qulay menyu, juda tezlik va ekranda aniq tasvirga ega.
Bagajlar bo'linmasi keng, agar kerak bo'lsa, krossover mikroavtobusga aylantirilishi mumkin, ikkinchi va uchinchi qatorlarning yo'lovchi o'rindig'i silliq qavatga osongina qoplanadi.
Endi, ular aytganidek, bularning barchasini olib tashlashga harakat qiling. Bir yil oldin bizda 4 silindrli turbo dvigateli bor edi. Qo'shimcha ikkita silindr yoki turbin nima? Ikki dvigatelning chegara xususiyatlari deyarli bir xil, ular 100 km gacha, ular mashinani 9 s dan biroz tezroq tarqatishlari mumkin. Maksimal moment ham deyarli bir xil, faqat turli xil refer. Turbomotor 1500 - 4400 RPMda 350 - 4400 rpm va "atmosfera" 3500 rpm miqdorida 360 nm beradi.
Amalda, avtoulov joyidan qabul qilinganda deyarli bir xil. Farqi katta yo'lda sezilarli bo'lib qolar ekanligingizda tez tezlashishga to'g'ri keladi. Atmosfera dvigateli biroz ko'proq tortishga ega, shuning uchun silliq tezlashtirish, uzatish tez-tez kamroq. Ammo shu bilan birga, keskin tezlashtirish kerak bo'lsa, unda bunday muammolar bilan atmosfera versiyasi yo'q, "avtomatik", "avtomatik" va shu bilan birga to'rtinchi vitesga darhol silliq ravishda ketma-ket ketmoqda.
Agar biz yoqilg'i sarfi haqida gapiradigan bo'lsak, olti silindrli dvigateli 100 km ga 15 litr yoqilg'ini oladi, to'rt tsilindr darajasi 12 - 13 litrni oladi. Trek bo'ylab bir tekis harakat bilan ikkala dvigatellar taxminan 10 litrni iste'mol qiladilar. Ammo manbani unutmaylik. 2 litrli motor Volkswagen liniyasida turboard quvvat bloklari orasida eng ishonchli bo'lsa-da, dvigatelning resursi sezilarli darajada bog'liqligiga jiddiy bog'liq. Bundan tashqari, bu qaramlik deyarli chiziqli, ya'ni 3,6 litr hajmdagi dvigatelning kamida bir yarim baravaridan oshadi va atmosfera motorlari unchalik talab qilinmaydi yoqilg'ining sifati.
Yo'ldan tashqari qobiliyatlarga kelsak, ular qaysi dvigatel o'rnatilganidan qat'i nazar, balandligi 203 mm bo'lgan, er osti tanasi kichik, po'lat himoyasi barcha agregatlarni qamrab oladi. Bu erda ko'p diskdagi engil diskli uzatish ko'p disk bilan uzatilishi bu erda momentning 10 foizigacha o'zgaruvchan va sirpanchiq yo'lda avtoulovning nazoratini soddalashtiradi. Old g'ildiraklarning slipi, katta jarayoni uzatiladi. Doimiy haydovchi bilan moment bir xil darajada taqsimlanadi, elektronika Axis differentsiallarini blokirovka qilishga samarali taqlid qila oladi. Shuningdek, ushbu mashinada bir nechta yo'l rejimlari, shu jumladan, elektronika aralashuvi darajasini tartibga solishga imkon beradigan bir nechta yo'l rejimlari mavjud.
Kichik tartibsizliklar bo'yicha suspenziya deyarli mukammal ishlaydi, ammo shu bilan birga, energiya intensivligi juda katta emas, ammo bu juda kam bo'lmagan shinalarda mumkin bo'lgan zarbalarni boy beradi. Ammo umuman olganda, ushbu mashina uchun qulaylik darajasi juda yuqori.
Qishki ishlashi bo'yicha, Volkswagen Teramont juda yaxshi moslangan, bu erda allaqachon bu erda, ikkinchi konfiguratsiyadan boshlab, shisha suv yostiqlari. Variant sifatida masofadan boshqarish pulti va taymer bilan to'xtab turish isori. Ammo bu erda shuni ta'kidlash kerakki, VR6 dvigatelida bunday isitgich bilan jihozlangan, unda standart tom bilan qoplangan pandemik tom bilan jihozlangan. Faqat bunday mashina biz sinov uchun oldik.
Narxlar haqida nima deyish mumkin? "Volkswagen Teramont" alkswen Teramont "alkase Teramontni oshirishga qaramay narxda ko'tarilmadi. Hatto sinov mashinasi ham parametrlar bilan hujum qilinadi, taxminan 4 million rubl. Asosiy konfiguratsiyada krossover 3,009 000 rubl turadi. Oltita silindrli vosita (3,439,000 rubl), to'rt silindrli dvigatel bilan bir xil mashinada 160 ming rubl turar joyiga ega. Eng qimmat Volkswagen Teramont uchun eksklyuziv konfiguratsiyada 4,059,000 rubl to'lash kerak bo'ladi. Narxi "xalq" emas, balki juda raqobatdosh, ammo raqobatbardosh bo'lib, avtomobilning imkoniyatlari mavjud. Shuni unutmaymizki, ushbu mashina uchun zavod kafolati 4 yil yoki 120,000 km bo'lganligi sababli, bu eng ko'p raqobatchilardan ko'proq.
Fotosurat Carexpert.Ru.