4,0 litrli v8 dvigatelning ikki juft turboarger bilan quvvat 137 litrdan oshadi. dan. bir litr ish stantsiyasi uchun. Uchish Spur V8 709 km dan ortiq, CO2 chiqindilari - 288 g / km, 100 km / soatdan oshadi.
Yangi uchish spurida V8 dvigatellaridan foydalanish bo'yicha Bentley 60 yillik an'analar mavjud. Versiya dvigatelning xarakteristikasi, kengaytirilgan insultli zaxira va CO2 emissiyasining pasayish darajasini oshiradi va ajoyib dinamik xususiyatlarni saqlab qoladi. Eng so'nggi muhandislik echimlari va texnologiyalarini qo'llash tufayli bunday ajoyib va ta'sirli kombinatsiyaga erishish mumkin edi.
4,0 litr dvigatelini Bentley v8 dizayni tsilindrli blokni o'z ichiga oladi, yuqori kuchli alyuminer, ikki turbocharger, ikki turboarger va silindrli blokning qulashidagi boshlang'ich neytraliz. Yoqilg'i nozqi va uchqun plitalari yonish kameralarining markazida joylashgan. Ushbu echim yoqilg'i va yonish jarayonini purkashni optimallashtiradi. Kompyuterlar gaz taqsimlash fazalarini 50 ° dan o'zgartirishi mumkin va dvigatel qisman v-shaklidagi to'rtga aylantirganda, dvigatel qisman yuklanayotganda, tsilindrlarning yarmini o'chirib qo'yishi mumkin.
Eng maqbul konstruktiv tushuncha V8 dvigateliga yuqori moment va kuchni rivojlantirishga imkon beradi, shuningdek zararli moddalar chiqindilarining chiqindilarining pasayishini va maksimal samaradorlikning pasayishini namoyish etadi.
Beshta ramzli va engil pistonli krankshraf ixcham v shaklidagi dvigatelning samarali ishlashini ta'minlaydi. Ishqalanish uchun quvvat yo'qotishlarini kamaytirish uchun sovutish tizimi nasosi va vaqt zanjiri to'g'ridan-to'g'ri krakshardan to'g'ridan-to'g'ri krakshaldan olib tashlanadi. Ushbu dvigatelda pistonning insulti tsilindr (86 mm) diametri (86 mm) ning diametriga tengdir, bu esa hokimiyat va momentning mukammal muvozanatini kafolatlaydi. Ikki karra turboarger dvigatelga 137 litrdan ortiq turishga yordam beradi. dan. Bir litr ish stantsiyasi va parvoz qilish uchun bir litrlik va soat 318 km dan 318 km gacha.
V8 dvigatelining maksimal kuchi 550 litrni tashkil etadi. bilan. Shu bilan birga, 770 Nm 2000 RPMda erishiladi va 4500 rpmgacha saqlanadi.
Ikki ko'chirma turbrigerning o'ziga xos xususiyati turbinalar turkumidagi ikkita alohida parallel kanal bo'lib, ularda o'tkazilgan gazlar turbinalar g'ildiraklari pichoqlariga keladi. Shunga o'xshash echim - bu Crankshrafning aylanish tezligida yuqori momentni rivojlantirish kafolati sifatida harakat qiladi. Silindr bloki qulashidagi turbobourgerni o'rnatish, gazlardagi masofani turbinalarga ko'tarish uchun masofani kamaytirishga imkon berdi. Turboarger vatsiyasi 176,000 rpm chastotasi bilan aylanishi va 1,6 bar uchun bosimni ishlab chiqarishi mumkin. Xavotirli momentni chaqmoqqa erishadi va 4,1 s dan 100 km gacha oshib ketishini ta'minlaydi.
Silindr blokining qulashi natijasida turbo rosteri joylashgan joyga qo'shimcha ravishda, 8 silindrli elektr blokining o'ziga xos xususiyatlari - ularga katalizat neyterizatsiyasini yopish. Bunday tartibda chiqindi gazni boshqarish tizimi eng maqbul foydalanish haroratiga tezda erishish imkonini beradi. Qurukzol neyterizatsiyasini isitish turboargerning keskin oqishining ochilishini tezlashtiradi.
Ikkita yuqori bosimli yoqilg'i nasoslari to'g'ridan-to'g'ri kamondan olib tashlanadi. Ular 250 bargacha elektrotomagnit klapan tomonidan boshqariladigan sakkizta jarohatgacha bo'lgan yoqilg'i bilan ta'minlaydi. Chiqarilgan bosim 60 tonna bug 'lokomotivining harakati uchun zarur bo'lgan bug' qozonidagi bosimdan 14 baravar yuqori.
Gile sham yonidagi yonish kameralari markazida nozullar o'rnatilgan. Ular ettita teshikdan o'tqazadi, buning sababi optimal püskürtme sxemasiga erishiladi va natijada yonilg'i va havo aralashmasining maqbul hosil bo'ladi. Qashqadarin kanallarining maxsus shakli ballonlarda yaxshiroq havo turbbitensiyasiga hissa qo'shadi. Bunday notinch oqim silindrga yoqilg'ining tarqalishini yaxshilaydi. Qo'shimcha ustunlik yanada to'liq yonishdir, shundan so'ng atmosferaga kam zararli moddalar chiqariladi.
Atmosfera plazma plazma plazma plazmadan foydalangan holda, silindrlar temir qotish jarayonidan foydalangan holda temir qotishma bilan qoplanadi. Natijada qoplama bardoshli, ammo bir vaqtning o'zida juda nozik - atigi 150 mikro, ya'ni qog'oz varaq sifatida.
Dvigatelda past yukda yoqilg'i samaradorligini oshirish uchun, moment 250 N 000 metrdan oshganda va krakkshrafning aylanishi tezligi 3500 rsilindrni o'chirib qo'yish mumkin, bu sakkizta silindrni o'chirib qo'yish mumkin. Shu bilan birga, to'rtta silindrda ishlashga o'tish haydovchi va yo'lovchilar uchun unchalik sezilmaydi va taxminan 20 millisekundni oladi, bu millisekundni egallaydi, bu millisekundni egallaydi, bu millisekundni egallab oladi, bu miltillovchiga nisbatan o'n baravar tezroq.
Dvigatel ikki pog'ona kamera va egzoz kaplari bilan tizimdan foydalanadi, buning natijasida ikkinchi, uchinchi, beshinchi silindrlar o'chirilgan. To'rt tsilindrning o'chirilishi yoqilg'i sarfini kamaytirish uchun deyarli 30% ni (aylanish tezligiga qarab) va shu bilan insultning zaxirasini oshiradi va atrof-muhitga zararli ta'sirni kamaytiradi.
Yangi uchadigan Spur V8 asosan katta hashamatli gran turizmodan kutilgan ajoyib murakkab, qulaylik va ishlab chiqarishni taklif qiladigan haydovchiga yo'naltirilgan.
Uchish spirli liniyasining modellari Bentley dizayn echimlari, shuningdek, klassik dizayn echimlari, shuningdek, sinfdagi eng yaxshi ishlab chiqarish sifati va o'ziga xos materiallar mavjud. Uchish uchun Spur V8 ning yangi versiyasi nafaqat zamonaviy dvigatellar, balki har bir safarda xavfsizlik, xavfsizlik va qulaylik darajasini oshiradigan haydovchi va axborot va ko'ngilochar tizimlar uchun eng so'nggi drayverlar bilan jihozlangan.