مجھے دلکش چیزیں پسند نہیں ہیں، اور میں برانڈ کے لئے زیادہ سے زیادہ استعمال نہیں کروں گا، لیکن میں آرام اور وشوسنییتا کی تعریف کرتا ہوں، لہذا میں نے زیادہ سے زیادہ ترتیب میں ہنڈائی سانتا فی لیا. ختم کرنے اور سازوسامان کے معیار کے لئے ایسی مشین اب پریمیم برانڈز کی مصنوعات کے لئے کمتر نہیں ہے، اور قیمت نمایاں طور پر کم ہے.
ظاہری شکل میں مجھے لگتا ہے کہ یہ ممکن تھا، صلیب کو ٹھوس اور جدید لگ رہا ہے. یہ واضح نہیں ہے کہ پیچھے بمپر کے نچلے حصے میں موڑنے والے اشارے پوسٹ کیے گئے ہیں. ریزرو بھی بہت اچھا نہیں ہے - نیچے کے نیچے. دروازے کے نچلے حصے میں کروم استر بھی ایک بہت عملی حل نہیں ہے.
لیکن داخلہ تمام خاموشی سے اوپر ہے. پرورش جلد اور وینٹیلیشن کے ساتھ بہترین سامنے بازو. ملٹی میڈیا سسٹم یہاں ایک ملٹی میڈیا سسٹم ہے، جس میں یکجا نہیں ہے جو تمام افعال کا انتظام کرتی ہے کیونکہ یہ فیشن بن گیا ہے. ذاتی طور پر، میں یقین کرتا ہوں کہ استعمال کی سہولت کے لحاظ سے - روایتی حل زیادہ منطقی ہے. کرسیاں کی دوسری تعداد بھی بہت آرام دہ اور پرسکون ہے، وہاں بہت سارے جگہ موجود ہیں، نشستیں وسیع پیمانے پر اور وسیع رینج میں واپس کے پیچھے کے کنارے پر سایڈست ہیں. میرے پاس 5 سیٹر ورژن ہے، اگر آپ سانتا فینا چاہتے ہیں تو، آپ کرسیاں کے تین صفوں کے ساتھ آرڈر کرسکتے ہیں. ٹرنک بڑے اور آرام دہ اور پرسکون ہے، اگر آپ کرسیاں کی پشتوں کو جوڑتے ہیں، تو ہموار علاقے قائم کیا جاتا ہے، اوزار کے لئے ایک علیحدہ ٹوکری فراہم کی جاتی ہے.
ایک ڈیزل ورژن کا انتخاب کیا، چونکہ پٹرولین Crossovers عام طور پر voracious ہیں. اس کے علاوہ، پٹرولیم کے مقابلے میں ہنڈائی سانتا فی کے ڈیزل میں ترمیم بہتر لیس ہیں. موٹر زندہ، آپ کو متحرک طور پر جانے کی اجازت دیتا ہے، اور اسی وقت یہ خاموشی سے کام کرتا ہے. ٹریفک جام میں ٹریفک جام میں 8 - 9 L فی 100 کلو میٹر کی اوسط کھپت 12 لیٹر تک. صرف لیکن، یہ مجھے لگتا ہے کہ ٹرانسمیشن کے آپریشن کے طریقوں بہت کامیاب نہیں ہیں، ماحولیاتی موڈ میں کم از کم ایندھن کی کھپت، اصل میں اس میں عام طور پر گاڑی کی سواری ہوتی ہے، تقریبا ہر وقت سامنے پہیا ڈرائیو موڈ میں. آرام کے موڈ میں، 65٪ زور سامنے پہیوں اور پیچھے پر 35٪ پر منتقل کیا جاتا ہے - صرف ایک پرچی سڑک پر کیا ضرورت ہے.
سب سے زیادہ خوشگوار موڈ کھیل ہے، محوروں کے درمیان ایک porovna تقسیم کیا جاتا ہے، لیکن یہ ایندھن کی کھپت سے زیادہ نمایاں ہے. اب بھی ایک سمارٹ موڈ ہے - میں سمجھ نہیں سکا کہ تفریح کے لئے یہ مزہ کے لئے کیوں ضرورت ہے، چاہے وہ گاڑی کو اس کی صوابدید میں منتخب کریں - جس میں رینج بہتر ہے، اگر وہ اب بھی قابل ہو سکے تو خود مختار گھوڑے میں گھر، پھر ایک اور چیز. اور اگر کوئی مذاق نہیں ہے تو، یہ مجھے لگتا ہے کہ ماحول اور آرام کے درمیان کافی انٹرمیڈیٹ موڈ نہیں ہے تاکہ تیز رفتار پیڈل کا جواب "آرام" میں تھا، لیکن مشین سامنے پہیا موڈ میں رہا. یہ کہا جاتا ہے کہ اگر آپ فرم ویئر کو تبدیل کرتے ہیں تو یہ کیا جا سکتا ہے، لیکن میں ابھی تک کچھ بھی چھونے کے لئے کچھ بھی نہیں چھوؤں گا. کنٹرول اور بریک بہترین ہیں، ایک نسل کے سلیمان کے طور پر ایک گاڑی چلاتا ہے، یہ تقریبا موڑ میں نہیں ہے، اس کے پاس ایک بہترین ہم آہنگی ہے. لیکن دوسری طرف، ایک گاڑی کے طور پر ایک زمین کی منظوری ہے، اور نہیں. ذاتی طور پر، یہ مجھے مناسب ہے، میں ڈامر سے نہیں جاوں گا، لیکن یہ کسی نہ کسی طرح کے علاقے کے ارد گرد سفر کے لئے کمزور ہے.
اور ہر روز ایک آرام دہ اور پرسکون خاندان کی گاڑی کے طور پر، ہنڈائی سانتا فی خود کو ایک سو فیصد ثابت کرتا ہے.
ہنڈائی سانتا FE 2.2 CRDI کے فوائد:
جدید ڈیزائن
وسیع سیلون
امیر سامان
اعتدال پسند قدر
اعلی معیار کی ختم اور اسمبلی
اچھا چل رہا ہے معیار
آپریشن میں سستی
ہنڈائی سانتا FE 2.2 CRDI کے نقصانات:
چھوٹے زمین کی منظوری
موڑ کے ناکام طور پر واقع پیچھے اشارے واقع ہیں
بہت سے اختیارات صرف زیادہ سے زیادہ ترتیب میں دستیاب ہیں.
تاثرات بائیں: ماسکو سے Konstantin