امریکیوں کی طرف سے پیدا P-39 نے اپنے وطن میں فٹ نہیں کیا، لیکن یو ایس ایس آر میں وہ ایک حقیقی ستارہ بن گیا.
بہترین سوویت پائلٹوں کو تیزی سے اور طاقتور ہوائی جہاز پر بھی اس سے منتقل نہیں کرنا چاہتا تھا. امریکیوں نے اس جہاز سے واقعی محبت نہیں کی. لڑاکا بیل P-39 "ایرووبرا" نے خود کو اعلی طول و عرض پر دکھایا، جہاں یہ بھاری "پرواز قلعہ" B-17 کے ساتھ ہونا ضروری تھا، جہاں بنیادی طور پر مغربی فرنٹ پر، ایک جنگجو لوفتواف کے ساتھ لڑائی ہوئی تھی. اس کے "آرووبوب" سے چھٹکارا حاصل کرنے کے لئے نہیں، مغربی اتحادیوں نے انہیں زمین لیزا پروگرام کے حصے کے طور پر ایس ایس ایس آر میں فراہم کی. کل سوویت ایوی ایشن نے تقریبا 5 ہزار اس طرح کے طیارے کو حاصل کیا - کیپیاں کی مجموعی تعداد میں سے نصف سے زیادہ.
سوویت یونین میں P-39 میں ایک بنیادی طور پر مخالف رویہ تھا. کم اور درمیانے ہائٹس پر مشرقی فرنٹ کی ہوا کی لڑائی کی خصوصیت میں، یہ لازمی طور پر تھا. غیر معمولی ڈیزائن - انجن پائلٹ کے کاکپٹ کے پیچھے واقع تھا - طیارے کے بہترین موثر، رفتار، ایروڈیکیشن اور جائزہ لینے کے لئے. دوسری طرف، اس نے اسے غیر مستحکم، انتظام میں بھی مشکل بنا دیا، جب کوئی غلطی ایک کارک سکرو میں ڈمپنگ کرنے کی قیادت کرسکتا ہے. "ایروکوبرا" beginners کے لئے ایک ہوائی جہاز نہیں تھا، لیکن پہلے سے ہی تجربہ کار پائلٹوں کے لئے.
سوویت پائلٹ 37 ملی میٹر لڑاکا بندوق کے ساتھ خوش تھے (ابتدائی ماڈل پر 20 ملی میٹر تھے). "شیل بہت طاقتور ہیں. عام طور پر، ایک دشمن لڑاکا میں ایک ہٹ اور ... سب کچھ! " - پائلٹ نکولائی ہنگینیکوف نے یاد کیا: "اس کے علاوہ، انہوں نے نہ صرف جنگجوؤں پر گولی مار دی. بمباروں، پھولوں. ان مقاصد کے لئے، 37 ملی میٹر بہت مؤثر تھا. "
لیکن P-39 7.7 ملی میٹر پر بھوک دینے کے رویے، رویہ زیادہ رکاوٹ تھی. یہ خیال کیا گیا تھا کہ وہ دشمن کے طیارے کو دستک کرنے کے قابل نہیں تھے، صرف اسے نقصان پہنچا. عام طور پر میکانکس محفوظ طریقے سے فائٹر کے وزن کو کم کرنے اور ان کی ذمہ داری میں اضافہ کرنے کے لئے چار مشین گنوں میں سے دو کو محفوظ طریقے سے گولی مار دی گئی.
"ایروکوبرا" اچھی طرح سے خطرناک اور برف سے متعلق ہوائی اڈے پر لینڈنگ اور چلانے کے لئے سن رہا تھا. اگر یہ مغربی فرنٹ یا پیسفک سمندر میں ضروری نہیں تھا، تو پھر ایس ایس ایس آر میں اس کے سخت آب و ہوا کے ساتھ ایک بڑا پلس تھا. ایک ہی وقت میں، ہوائی جہاز کے انجن الیلسن V-1710 روسی ٹھنڈوں پسند نہیں کرتے، اکثر ناکام رہے. اس صورتحال کو اس کی جدیدیت سے بہتر بنایا گیا تھا، جس میں بیل سوویت ماہرین کی سفارشات پر منعقد ہوئی.
ایک علیحدہ مسئلہ طیارے کا دروازہ تھا - اس کی "ایراکا" گاڑی کی طرح کیا گیا تھا. پائلٹ کو زمین پر طیارے میں آرام دہ اور پرسکون طور پر مل سکتا ہے، لیکن ہنگامی صورت حال میں ہوا میں لڑاکا چھوڑ کر، اس نے اپنی دم پلازما کو مار ڈالا. اس کی وجہ سے، سوویت پائلٹ ایک تباہ شدہ ہوائی جہاز میں جب تک لینڈنگ کی پٹی تک پہنچنے کی کوشش کر رہے ہیں. یہ یاد رکھنا چاہئے کہ ان کے لئے ان کے اچھے امکانات ہیں. P-39 نے غیر معمولی بقایا بچایا: اکثر جنگوں سے گولیاں کی طرف سے گولیاں کی طرف سے واپس آ گئے تھے، جس پر لفظی طور پر ایک زندہ جگہ نہیں تھا.
"ایروکوبرا" سوویت جرمن فرنٹ کے تمام سائٹس پر لڑا: آرکٹک سے قفقاز سے. انہوں نے اپریل-جون 1943 میں کیوبا کے دوران ہوا کی لڑائیوں میں سوویت ایوی ایشن کے پہلے اہم فتح میں کافی اہم کردار ادا کیا. دونوں اطراف پر، دو ہزار سے زائد طیاروں نے لڑائیوں میں حصہ لیا.
9 ستمبر، 1942 مرمنسک گارڈ لیفٹیننٹ ای ایف ایم کریووسوی نے ایروکوبا میں ایئر فینڈر کی تاریخ میں سب سے پہلے بنا دیا. اتارنا fucking کے پورے مہمانوں، انہوں نے دیکھا کہ میسرسچمیٹ میسرسچمیٹ اپنے کمانڈر پال کووتوف کے طیارے کی دم میں آتا ہے. تیلی سوچ، انہوں نے ایک دشمن لڑاکا سوار کیا اور اس کی زندگی کی قیمت سنائی گئی تھی.
کمپلیکس، لیکن مؤثر P-39 بہترین بہترین کے لئے ڈیزائن کیا گیا تھا اور بنیادی طور پر محافظ حصوں میں تھا. امریکی لڑاکا میں، معروف سوویت ACES نے اڑا دیا: الیگزینڈر پوکشکنین، گریگوری RCHCHKALOV، الیگزینڈر کلب، نکولائی گولیوف، بھائیوں کے دمتری اور بورس گلیکا. Tashkin، تمام اتحادیوں کے پائلٹوں کے درمیان دوسری کارکردگی، یہ 48 سے 59 مخالف کے ہوائی جہاز میں سے 56 میں سے 56 سے 56 سے زائد افراد کو مارا.
یہاں تک کہ جب، جنگ کے اختتام تک، سوویت کے طیارے نے تیزی سے اور قابل عمل طیارے حاصل کرنے لگے، بہت سے سوویت پائلٹ نے ان کے "Aerocucies" کے وفادار رکھنے کے لئے جاری رکھا، جو انہیں کبھی نہیں چھوڑتا.