Утыз ел элек, Испания өчен Британия авиатешенең даими очышы: Командир тәрәзәләрен югалтты, командага төште - инструмент панелен яулап алган кабинада гына калды. Пилот самолеттан 20 минутта һәм могҗиза исән калган. Ул очышчы коткарды, ул вакытта һәрвакыт командирны билбау һәм терелтелде. Theәм вакыйганың сәбәбе, барлык вакыйгалардагы кебек, кеше факторы булган.
Пыяла очты
Британия авиакомпанияләре 5390 рейс 1990 елның 10 июнендә Бирмингемнан Бирмингемнан Кояшлы Малага, анда Көньяк Испаниядә үтте. 81 пассажир һәм 6 экипаж әгъзасы Директорлар советында торды: Тимути Ланкастер командиры, икенче пилот Астар АТЧИНСОН ATЧине һәм дүрт очыш хезмәтчесе. Сулмада 18 мең сәгатьтән артык очып киттеләр Лайнер Бирмингем Аэропорт тасмасыннан 07:20 эчендә 07:20гә кадәр биеклек ала башлады.
Рәсем:
13 минуттан соң самолет 5300 метр тирәсе күтәрелде. Линер астында дисок иде - Оксфордшир округындагы кечкенә шәһәр иде. Командир җилкә каешларын билбау гына калдырды. Бер мизгелдән соң сул яктагы тәрәзә төбендәге тәрәзә төбенең бер өлеше кысылган кебек. Бу шау-шу белән анда очучы Нигель Огден беренче тапкыр бомба шартлавы турында уйлаган тавыш белән булды.
Барлык буш әйберләр дә килеп чыккан тишек аша очты. Хәтта кабина һәм пассажирлар арасында ябык металл ишеге хәтта чүп-чар белән өзелде, аның калдыклары пилот урындыклар арасында контроль панельгә керделәр. Ләкин начаррак көчәя Тимутераны Ланкастер белән хәл булды: командирның барысы да диярлек тознан диярлек егылды. Аның очраклы булуын саклап калды: руль артында яки такталар артында бәйләнгән кешенең аяклары. Шул ук вакытта, штраф инде тышта иде. Лайнер тизлектә 650 км / с тизлектә очты, температурасы якынча -17 Celельсий иде. Ланкастер аның хәле турында әйтелсә, ул бәхетле иде: очучыларның кокпитында булган Огден, шунда ук билбау өлкәсендә командирны яулап алдылар. Шул ук вакытта ул үзе бик куркыныч тудырды: очыш хезмәтчесе Ланкастердан соң җиңел генә оча ала иде. Машинага килгән Джон Хахарард Джон Хахарард, пилот урындыктан куркынычсызлык каешының каешын уралган.
Вакыйгаларны реконструкцияләү. Рәсем:
Кабина буенча басым ничек эшли
Ни өчен әйберләр кабинадан читкә киттеләр, әгәр самолет алга китсә һәм һава агымы барысы да кабина стенасына ясаган кебек тоела? Реактив редакцияләүдә очрак. Гадәттә алар якынча 10-11 мең метр ераклыкта очалар, анда һава да шулай тә чишелгән - кеше аларны сулый һәм аңда булып кала алмый. Шуңа күрә, самолетларга диңгез өслегеннән 4 мең метр биеклектә 4 мең метрдан тыш басым ясый, һәм составлы фузела басмасы белән тагын да көчлерәк: Яңа материаллар самолетны "насос" өчен "насос".
Әгәр дә гадиләштерсәгез, кабинадагы һава фузелеяның эчке диварларына нык басым ясап чыга. Шуңа күрә, күп самолетларда, җирдән арыну пассажирларына ишекләр эчкә ачыла - ишек табигый рәвештә тәэсиргә каршы кысылырга чыга. Шуңа күрә, шуңа күрә батырлык омтылышы очышта ишекне ачу өчен полиция белән җитди проблемаларга китерәчәк.
Шартлаткыч декомпрессия белән барысы да читтә эзли, һәм бу 1-11 КA кабинада, ул Вомекот аша очып киткәч иде. Уң якта урындыкта утырып, уңда урындыкта утырып, шунда ук контрольдә калды: Ланкастер рульне күчергәндә автопилот сүнде. Атчинсон афәт сигналы радиосында үтте, ләкин аралашу кыенлыклар тудырды, ләкин аралашу авырлыклар күтәрде - көчле тавыш аркасында, икенче пилот аның өчен аның җаваплы икәнен ишетмәде.
Мин уйны тайпылдым: "Барыгыз"
Басымның аермасы якынча 200 килограммга эквивалент булган командирның авырлыгын бер кешегә артык авыр иде. Очышчылар Огден һәм Хахарард ярдәмендә тагын бер идарәче килде, Саймон Роджерс. Янгындагы Ланкастерны кабызырга, хәтта алар үтеп китә алмады, ул ир-ат артында кешене саклап калу өчен генә калды. Төп проблема авырлык түгел, ә салкын. Боз җиле аркасында очышчы хезмәтчеләрнең куллары инде юк.
Плазинг өлкәсендә спрей - Ланкастерның каны. Рәсем:
Икенче очучы 3300 метрга төште һәм тизлекне минимальдән диярлек куялар - 300 км / с. Шул ук вакытта экипаж командирны югалтып диярлек командирны югалтты диярлек: Аяклар очышчы хезмәтчеләрнең баш кулыннан төштеләр, ләкин соңгы мизгелдә аны саклый алды. Огден турындагы хатирәләр буенча ул Ланкастер үлде: ватылган йөз, башы борыннан атыла, борыннан һәм каядыр җил җилләреннән азат итә. "Иң курку - аның күзләре киң аикалган. Мин бу карашны тормыш ахырына кадәр онытмам ", диде Огден соңрак. Дисплейста сөйләшүләрдә икенче пилот шулай ук командирның, мөгаен, исән калганын берничә тапкыр әйтте.
Хюден гаскәрләре бетте, һәм ул Симон Роджерс белән үзгәрде. Кемдер кокпитта булганнардан, Ланкастерның үлгәннәренә ышан, әйтте: "Без аны җибәрергә тиеш", - диде. Ләкин ул гадәттән тыш хәлне арттыруны гына куркыныч астына куйды. Bac 1-11 двигательләр койрда, Ланкастерның гәүдәсе турбиналарның берсенә кереп була. Бу, мөгаен, двигатель уңышсызлыгына китерергә мөмкин.
Тизлекне карар итү һәм акрынны аклау, икенче пилот диспетчер белән сөйләшә алды. Ативинсон аэропортны 2500 метрга полоса белән сорады: ул зур ягулык резервы аркасында десанттан курка. Ләкин Саутгемптонның иң якын аэропорты озынлыгы 1800 метрга кадәр иде. Мин ризалашырга тиеш идем. Барлык кимү һәм десант процедурасы өченче як ярдәменнән башка икенче очучы булып китте. Беренчедән, командирның креслосы өйрәтелергә тиеш түгел, икенчедән, гадәттән тыш хәлләр буенча документлар такталарда торалар, һәм идарәчеләр пилоту белән, хәтта стандарт булмаган хәлләрдә дә өйрәнмиләр. Мөмкин, хәерле, проблемаларсыз үтте - Bac 1-11 полосада туктады.
Ниһаять, Ланкастер командиры кабинага тартылды, анда табибларны тикшерә башлады. "Ул барын да канда ятты һәм, гаҗәпләнеп сөйләде:" Мин ашыйсым килә ", аннары мин Огден истә калмадым. Шул мизгелдә командирның исәнлеге ачыкланды. Бәлки, Тимуте Ланкастер җиңел аерылган дип әйтеп була: табиблар диагньләр диагнозитлар тупланган, салкын, күкрәк, уң кул һәм бармакның берничә скризитурасы. Шулай ук Nigeon Ogden - аның куллары һәм йөзе салкын иде. Беркем дә пассажирлардан һәм башка экипаж әгъзаларыннан интегә, хәтта ашыгыч эвакуация Хәтта ашыкмады.
Рувоти Ланкастер 5390. Рәсем:
Ваемсызлык
1-11 BAC 1-11 белән охшаш вакыйга ул вакытта башка самолет кебек түгел. Пыяла, гадәттә, тышкы йогынтыдан зыян күргән - танып, кошлар белән бәрелешкәндә. Ул шулай ук бөтен һәм ни өчен кинәт очып торучы, ни өчен кача торган. Рандвастлар күңелсезләндерә: 87 кеше тәрәзә алыштырганда, җил искәрмә алыштырганда, урынсыз болтлар кулланган. Пыяла диаметры бик кечкенә болтларны бәйләде. Эшче аларны иске белән чагыштырганда күз өстендә сайлады. Визуаль рәвештә ул аерманы сизмәде. Imbanәм күрсәтмәләр буенча, белгеч документны эшкәртергә һәм билгеле бер зурлыкның детальләрен ала иде. Моннан тыш, әйләнеп узу буенча, кибетнең дөрес төрен тәкъдим итте, ләкин ремонтлаучылар аны санга сукмады.
Сул һәм уң - яраклы болтлар, үзәктә - пыяла алыштырганда кулланылган. Бу бераз кечерәк кирәк. Рәсем:
Шундый ук вакыйга өч ел элек Airbus A319 авиакомпания авиакомпаниясе белән очрашты Сичуан авиакомпаниясе. 9100 метр биеклектә мөһернең зарарланган дым аркасында пыяла очты. Икенче очучы шулай ук самолеттан ыргытты, ләкин лайнер утырыр өчен куркынычсыз уңышка иреште. Британия һава юллары буенча очыштагы кебек, афәттән кача алды. Вакыйгадагы бер ел узгач, "Кытай очучы" сәнгать фильмы бу вакыйга турында сөйләде, сөйләде.
Мондый очракта кайбер кешеләр самолет күтәрүдән баш тарттылар. Ләкин Тимуте Ланкастер биш айлык эшкә кайтканнан соң биш ай. Икенче очучы Астар, Ниик Огден, шулай ук очышчы, Нижеб Огден һәм очышчы Сюзан Гибинис патшабикә патшабикә патша арасындагы кыйммәтле хезмәтләр өчен аерма тәкъдим иттеләр. " Огден һәм Ачечинсон шулай ук авиацияне авиацияне 19-нчы елга кадәр дәвам итте, сәламәтлек проблемалары аркасында күктән эшләде, икенчесе 2015 елда гына китте.
Шулай ук кара:
Телеграммада безнең канал. Хәзер кушылыгыз!
Әйтергә берәр нәрсә бармы? Безнең телеграммага языгыз. Ул аноним һәм тиз
Редакторларны чишмичә, текст һәм фотоларны бастыру тыелган. [email protected].