Басма авторы әйтүенчә, бу сандыкларга кимчелекләр алынган законсызлыклардан арткан бу машиналар гына.
Америка журналистлары һәрвакыт иң начар сугышчылар исемлеген тупладылар. Көнбатыш басуның бу мәкаләсенә күзәтү "Хәрби эш" басмасын күрсәтә.
Дэвид Экска материаллары авторы буенча, бу исемлектәге барлык өстенлекләрдән артмаган бу кулланучылар гына артты. Нәтиҗәдә, Америка белгече Роберт Фарлының тикшеренү эшенә кагылды. Беренче булып Фарли тарихында иң уңышсыз көрәшче исемлегенә беренче булып Беренче бөтендөнья сугышы бөртекләре Британия самолетын куйды.
Бу машина 1912-нче елда һавага күтәрелде һәм җитди сәнәгать производствосына беренче сугыш самолетының берсе булды. Ниндидер мәгънәдә, 5 беренче буын көрәшчеләрне рухландырды, бу сугышчыларның гадәттә кирәк булмаган барлык сыйфатларын күрсәтеп. Эш урыныннан, пилот булу иң начар реценды булган һәм һавада сугыш ситуациясенә вакытында җавап бирә алмаган. Очкыч үзе бик ышанычсыз, палаталарга нигезләнгән, ул вакыт янындагы тизлек һәм бик зәгыйфь корал өчен җитәрлек булмаган. Ләкин, ферма дип яза, фокер сайлаучысы патша заялыннан тагын да иң начар машина ясаган. Көндәш белән сакларга тырышу, Британия самолетын яңарта һәм китерә башлады. Нәтиҗәдә, машина артык авырлык булды, ниһаять, тизлекне һәм идарә итүне югалтты.
Тикшеренү авторы тарихта беренче сугышчыларның берсенә начар бәя бирүне дөрес бәяләү дөрес булачагын искәртте. Ләкин, Фарли әйтүенчә, Бөек Британия карары белән берлектә "алып барган мәктәпкә самолетларда 1919 елга кадәр аны каршы яктырткычның беренче линиясенә куярга рөхсәт биргән.
Совет МИГ-23 1967 елның беренче очышын үткәргән икенче урынга килде.
"MIG-23 Америка Ф-4 һәм F-111 сугышчыларына советка җавап бирергә тиеш иде",
Бу үзгәрүчән душ шокы белән көчле көрәшче иде, ләкин Америка тикшерүчесе әйтүенчә, самолет бик ышанычсыз һәм кыйммәт иде. Фарлер башта MIG-23 Варшава килешү көчен тулыландыруны максатчан иде. СССР һава көче олы һәм миг-21 исбатлауны өстен күрде.
Очкыч Совет тармагы өчен югалтуларда лидер булды. Очыш шартларында MIG-23 паркка ярдәм итү бик авыр булды. Бик түбән оператив ресурс булган самолетлар двигательләре аеруча билгеләнде. Энергия үсемлекләре тиз янды һәм самолетлар куярга мәҗбүр булдылар ". Шулай ук Америка белгече СССР корбаннарын югалткан илләрнең шунда ук миг-23 паркын югалтканнарын билгеләп үткәннәр. Янгын двигательләре үзгәрергә тиеш түгел иде. Совет көрәшченең Сурия көрәше, Ирак һәм Либян хезмәте дә уңай түгел иде. Очкыч, әлбәттә, Миг-21 алдына караганда күпкә алдарак очрый.
Фарли шулай ук Америка пилотларының, бу Совет самолетында регион төзү өчен очышлар өчен, аның кабинасында утырырга бик курыккан. 1984 елда, MIG-23 буенча америкалыларның очышында лейтенант-генералы Роберт облигациядә америкалылар фаҗига тәмамланды. Ни өчен АКШ һава көчләренең югары дәрәҗәле офицеры җимерелгән, Фарли алып бармаган.
Алга таба, иң начар сугышчыларның иң начар көрәшче исемлегендә, Икенче бөтендөнья сугышы килә. Messerschtate 163 Комет - сыек ракета двигателе белән бу машина дөньяның югары тизлекле интерсептор булып эшләнде, Германия территориясенә манаралар үстерүче. Очкыч ул вакыт тизлеге өчен бик зур оча ала, ләкин ягулык бер дөрес максат өчен җитәрлек иде. Ягулыкта, интерсептор сугышчының төп проблемасы белән торды. Аеруча янгын-куркыныч компоненты T-stoff оксидизатор иде. Бу матдә беренче мөмкинлектә бик үзгәреп торды. Аеруча каршы самолетны ягу.
Ләкин, бу самолет белән сугышта катнашу уңышсыз булды. Кайбер докладлар буенча, MENSHESHSHMET ME 163 Комет берничә сугыш китә, һәм 11 машина югалды, һәм 9 союздаш кына һәлак булган.
Исемлегенең чираттагы этабында Америка белгечләре Германия Хейнкелны 162 рееттер куйдылар. Ул фашистларның соңгы омтылышын һавада кайтару һәм Союз-штат ярышларын немец шәһәрләренә туктатырга чакырдылар. Төзелеш алдыннан рәсемнәрдән самолет ясауның соңгы вакыты 90 көн иде. Назис айда тармакка өч меңгә кадәр шундый машинаны җитештерә алачак дип планлаштырган. Сугыш хитлергеннән аз искиткеч яшүсмерләрне эксплуатацияләү өчен эшләнгән. Очкычта агач дизайны һәм реакталь двигатель бар, ул фотога кар артында урнашкан. Пилотны катапторацияләүдә, пилот электр станциясенең һавада, һәм машинаны җыя торган ялыга, самолетлар очракларын кысып куйды.
Машина канәгатьләнерлек булмаган аэробатик сыйфатларга ия иде, юлда тотрыксыз иде, юлның аз булуын, нейтраль транскурлык белән тәэмин итмәгән. Аэродинамик күзлектән караганда, самолетлар шулай ук биеклектә булмаган булып чыкты. Моннан тыш, Хайнкель Хенкель, 162 аеру тизлеге булган, йөгерүнең биек ераклыгы һәм арыганлыкның җитәрлек булмавына ия булган.
Барлык вакытның иң начар сугышчылары рейтингының бишенче урында, Америка самолеты Раштуа Буллет урнашты. Очкыч 1919-нчы елда доктор Уильям Уитни Раштуа белән эшләнгән. Пуля күтәрү белән генә шалтырата алганы дип саналган, ул пилот үлемен тәэмин итү өчен җитәрлек. Көрәшченең иң үсүчесе «психопат» дип аталды.
Журналистлар уйлап табучыларның Раштуа коралы үсешкә гадәти булмаган карашлары булганын онытмыйлар. Ул бу идеяларны бик күп ялган белән берләштерде. Мәсәлән, табиб бериликон уйлап тапкан, шулай ук дизайннары өчен чит ил боерыгы белән чүпләнгән дип бәхәсләште. Бәхеткә, һәркем өчен Раштуа проектларының берсе генә төзелде. АКШ армиясе хәтта көрәшче дизайнеры прототибы аның яңа ирекен L-6 двигатифы. Бу машинаның беренче очышына барырга тиеш булган көч урнаштыру белән иде.
Беренче инспекция белән пуля шактый гади иде, нечкә канат сизелгәнче, струтлар яки кашыклар белән бәйләнмәгән. Пуля канаты иркен ант итә ала һәм, соңрак ачылганга, уйлап табучы мондый дизайнны "аның казанышы" дип саный. Билгеләнгән хаталарга карамастан, Раштуа эшсез пилотлары Коттберт Миллс самолетны һавага күтәрүне ышандыра алды. Очкыч алып китте, канатлар борылды, һәм көрәшче үзенең пилотын куркынычсыз үтерде. Икенче самолет диярлек төзелде, бу беренче рейс алдан ук язмыш язылышын тәмамлый.
Уильям Раштуа ике очыш үлеме өчен кызганмаган, һәм шулай ук L-6 двигатель җимергечләре аркасында үкенми. Киресенчә, Ышаныч бүләккә ия булганга, ул "революцион" канат бизәлеше өчен 100 мең доллар хәрби счет куйды. Иң гаҗәп эш - бу хисап түләнде.