Советлар поляр поляр самолеты ул елларда ничек эшләде, Егорьевский авиация һәм техник мәктәпне тәмамладылар.
Арктика uriрий Васильевич Галахова - 18 ел эш тәҗрибәсе. Бу вакыт эчендә ул һәм аның иптәшләре самолетларын идәннәр белән утыртырга тиеш булган - хәзер исәпләү авыр.
Мәктәп
Балачактан ук мин мине күккә җәлеп иттем. Аэроклуб уңышлы уңышка ирешмәде, булса да, ул җитди очыш медицина комиссиясен кабул итсә дә. Көнчелек Бронницкая урамында булган авиаташу самолетына карады. 5нче урта мәктәпне тәмамлагач, ул 1961-нче елда тәмамлаган гражданнар авиациясенә ул горорьев авиация һәм техник мәктәбен керде. Ике белгечлектә әзер курсантлар: самолет һәм двигательләр һәм ягулык техникасы эшчәнлеге өчен техника. Ул җитди укып, педагогик коллектив көчле иде. Операцияле цикл укытучыларына бик рәхмәтле А.Р. Бәләбе, Н.С. Мазиру, Моспенко һәм L.A. полос. Аларның барысы да диярлек сугыш аша самолетның зур тәҗрибәсе бар иде. Джордж Гаврилович Витанов мәктәбе начальнигы Генераль Гражданнар авиация титулына ия булган, бу курсантларга зур хөрмәт китерде. Егоревский мәктәбе бик югары иде, булса да, бу союзда бердәнбер түгел иде. Авиаби техниклары шулай ук Выбутск, Иркутск, Кирсовка әзерләнгәннәр. Ләкин Егориевскта, техникларның соңгы самолетларына хезмәт күрсәтү өчен хуҗалыклар әзерләнгәннәр өчен әзерләнгәннәр, чөнки бездә Мәскәү аэропортларында һәм союз шәһәрләрендә эшләргә әзер булулары аркасында, кайда Бу самолет эксплуатацияләнгән. Мәктәпләрне тәмамлаучыларга 30 сумлык махсус техника классы билгеләнде - 80 сум.
Ул вакытта мәктәп курсантлары бажайтта яшәде, чөнки хәрби бүлек булган кебек. Шәһәргә чыгу савви таләп итте. Безнең филла командалары бик катгый үтәлә. Мәктәпне тәмамлагач, һөнәрне үзгәртү турында уйламадык, мин авиациягә кердем.
Тарату
Эшемнең беренче урыны - Шереметьево аэропорты, анда TU-104 һәм Ил-18 самолетларына хезмәт иткәнем. Хостель һәм самолет, сез безнең өчен спорт һәм үзешчәннәр уйный алыр идегез. Ләкин ул кыска вакыт эчендә дәвам итте. Бер елдан соң мин мәктәптә мәгариф аэродромын инструкторы вазифасына кайттым. Очу төше, һәм монда 1967-нче елда Рим авиациясе администрациясе аша, 2 нче яшькә кадәр, оча торган афл карьерасын башлап җибәргән өмет белән.
Чиркәү
Якутия авылы минем төньяк базасының урыны булды. Урын "Сочи Арктик" дип аталган. Боз океаныннан йөз чакрым ераклыкта урнашкан, Пантей һәм Колима елгаларына кушылу җирле климатлар өчен чыннан да төрле булган. Кыш көне, маймадагы океан һәм елгалар якынлыгы аркасында Якутиянең үзәк өлешенә караганда җылырак иде. Һәм җәйдә - суыткыч. Ләкин ачык, кояшлы көннәр ярдан күпкә күбрәк иде.
Мин Черкага беренче килгәч, һәм февраль башында урамда 30-40 градус бар иде. Кыш бабайда ясалма мех пальто, бәрелә һәм туры мәгънәдә бозыла башлады. "500 көлке" рәсми булмаган исем астында без тиз тулай торакка китердек, алар очыш курткасын бирделәр, Якут климаты өчен бик яраклы. Бу юмарт җирләрнең табигате хәтта Себер стандартларында да. Җәй һәм кыш, җиләк, гөмбәләрдә балык тоту. Чиста һава һәм табигать Фондундра сокланган. Бу җирләргә булган мәхәббәт мәңге калды.
Килбмәт шартлары зур самолетларга хезмәт итмәде. Алар анда түгел иде, чөнки буш полоса юк иде. Ул вакытта эшләнгән - AN-2, LI-2 IL -14 белән идарә итүче бу самолетны мөстәкыйль өйрәнергә кирәк иде. Бу машиналар көн саен эш башкардылар, җәйдә һәм кышын теләсә нинди һава торышына хезмәт итәргә туры килде.
Ике ел эшләгәннән соң, самолет Тушинодан ерак түгел, Захарководагы поляр самолет отрядында кабат күренде. Тренировкалардан соң мин имтиханга түздем һәм яңа белгечлек алдым - A - 2 самолет һәм вертолет ми-. Шуңа күрә минем хыялым тормышка ашты. Киләчәктә миңа җитди техникага пенсиягә чыгарга туры килде: AN-24 самолет, AN -26, аннары шуның бәясе, No. 248 очыш отряды алды.
Авария
1969 елдан С Вның очыш эшем. Аннушкада, без Ан-2 дип атаган кебек, аеруча җәйдә яхшы иде. Тизлек кечкенә, биеклеге кечкенә. Табигатьнең барлык матурлыгы - күлләр, елгалар, доклар - самолет канаты астында йөзегез, яхшы рәссам буларак. Төбәкләр Тундра аша үтте. Балыкчылар, болан үрчетүчеләр, геологлар хезмәт иткән.
Seartheryәр сүзнең, җитди вакыйгалар карьерасы өстендә мин кача алдым. Шулай да, безнең өчен бер рейс тәмамланмады. Без торак пунктта вакытка килеп җиттек. Җәйнең җылы көне булды. Чакыруларның гына генә тыелганнар, ачуланып. A-2B, без очкан A-2B, без очып китә алыр идек, су астында гына утыра алыр идек. Ул "йөзү" дип аталган. Aәм, бүтәнчә, бу урында утырмас - туфрак полосасы бу урында булмаган. Маҗараларсыз очты, утыра башлады. Ләкин нигәдер кире кагу эшләмәде, һәм без лаеклы тизлектә ярга озаттык. Тар канал бар, беркайда да кыйнаудан китегез. Produceир белән бәрелеш бик көчле булмаган, ләкин самолет дөрес булмаган, уң аскы яссылык һәм ике алсу сынган. Булган вакыйгалар нигезендә хәбәр иттеләр. Озакламый кулланма белән вертолет килде. Зыян күргән Ан-2 урында калды, һәм бераз соңрак, 4 кешегә йөгерү кысаларында аны торгызырга тиеш иде. Без салкын суда өч көн, салкын суда, зәгыйфь яңгыр астында эшләдек. Гаҗәп, безнең беребез дә авырып калмады һәм хәтта чыдам калмады. Очкычның тиз торгызылуы өчен бөтен бригада акча премиясе белән бүләкләнде.
Кунта моторы.
Килктәге климат нинди яхшы, ләкин төньякта төньяк. Бу шартларда технологияләрнең барлык операцияләре күп кыенлыклар белән бәйле. Төп, ләкин бердәнбердән ерак, двигательдә җылылыкны саклау. Түбән температурада кышкы шартларда май бик калынлык, двигатель йөгерү мөмкин түгел, ә һава винтасын да әйләндерә алмыйсыз. Шуңа күрә, җылы двигательне саклау - Борнемерның төп бурычларының берсе. Кыш көне двигатель калын мамык каплагычлары белән капланган иде, җәйдә - гади киндер. Ачык һавада эшләү авыр булды. Эш пернийлары булмаган, барлык операцияләр ачык куллар белән башкарылды. Миттенс һәм җылы һава, ул җиңүләрдән махсус корылмалардан ук язылган.
Черчан
Карада кешеләре - Якутра, Кукчирда яшәүчеләр бу урыннарда күптәннән һәм илнең төрле урыннарыннан килгән картайалар. Localирле халыклар балык тоту, ауга, болан көтү белән шөгыльләнделәр. Алар һәрвакыт яхшы балык яки болан итен таба алалар. Корал аеруча истә кала - Ит өстендә боланнарны зур сую. Аннары ит һәм балыклар самолетка авылга экспортка чыгарылды. Каникулда, боланнар балалары балалары әти-әниләре белән көтүлектә булырга теләгәннәр. Бәйрәмнәр ахырында тундра буйлап очарга һәм интернатка кабат балалар җыярга тиеш иде. Казанның майлы тормышта һәр яктан укыды, авыл төзергә тырышты. Ләкин ул начар булып чыкты, чөнки алар өйләргә күнекмәгән. Өй янында да Янгуга әйттеләр. Без бер дус гаилә белән яшәдек, һәм һәркем аның эшен башкардылар.
Черка кешеләре турында әйтеп, мин мондый юллар яздым:
Чукчи, Якут, Yukукагир ... Барлык кардәшләр дә дөньяда иде.
Камус аяк киеменнән тузган, хатыннар һәм балаларга.
Поляр соры аш, һәм минус илле кыш,
Безне җылы яратты
Хатын-кыз гына бик җиңел
Ләкин безнең отрядта яши,
Очрашу безнең арада булганлыктан,
Бер минутлык тынлыктан киткән егетләр.
Сәламәтлекне югалту, дуслар - бер минут кайгы,
Ләкин минем тормышымда һәм тормышымда, туган чирян кеше калды.
Югары дәрәҗәдәге экспедиция
Иң кызыклы, куркыныч һәм югары хезмәт хакы югары технологияле экспедициядә иде. Төньяк полюс станциясендә кешеләрне һәм йөкләр турында очышлар ... Очыш биремнәрнең барысының да диярлек йөзү юллары белән бергә йөзүләре белән бергә алып барылды, мөгаен, иң куркыныч өлеше булгандыр эш. Бозның Арктика белән ничек үсеше ничек тоткарачагын фаразла. Һава торышы шунда ук үзгәрергә мөмкин. Теләсә нинди төшү фаҗигагә әйләнергә мөмкин, самолет йокларга һәм су астына барырга мөмкин. Бу төшүнең берсенең дә берсе алдында бөтен экипаж советны дәвам итә - сез утыра аласыз, юк. Боз калынлыгын аның төсендә бәяләделәр, алар карыйлар, боз калынлыгы белән шаһитлек бирәләр. Аның тигезлеген бәяләгез, Тороса юклыгын тикшерегез. Әгәр дә экипаж әгъзаларының ким дигәндә берсе башка платформа эзли икән. Бозга төшкәч, гидролитикларның гадәти эше башлана. Без аларга ярдәм итә алабыз.
Ак аюлар
Поляр аю - планетабызның иң зур ерткыч. Күпчелек хасл кәрәз станцияләрендә яшәүчеләргә һәм ярдагы авылларга китерелгән. Врангелл утравы Көнчыгыш-Себер диңгезендә урнашкан Врангель утравы, без аларга нигез салырга тиеш булган, аларга бала тудыру хастаханәсе белән сөйләштеләр. Боз өстендә очу аларның тормышларын күрергә һәм карыйлар. Ашамлыклар, күбесенчә иеләләр һәм борчыла, бу хайваннар берүзе. Кайвакыт кешеләр өчен авылларга керәләр. Бу очрашуларның берсе мин яхшы хәтерлим. AN-2 түбән биеклектә очып, экипаж сары таплар бозы арасында җиңел сизелде. Бу өч кечкенә аю белән аю иде. Медантия безне күрде һәм торуска йөгерде. Аю аның артында пычрак иде, ләкин тиз, ана буларак, ятмаган, ул аларны көтәргә тиеш иде. Бигрәк тә балаларның берсе. Шуннан соң әни аның янына кайтты һәм аңа ишәге астында такта бирде. Бу гаилә күренешен һавадан карагыз.
Бездә һәм җир белән очрашуларыбыз бар иде. Тароса аркасында аю чыккач, безнең самолетка юл тоткач. Аннары ул һаваны селкетте, әйләнде, әйләнде. Без аңа балык һәм икмәк белән мөгамәлә итәргә булдык, мин конденсацияләнгән сөт ярында берничә тишек аша өздем. Алар боларның барысын якынча 50 метр ераклыкта куйдылар һәм күзәтә башладылар. Мишка безне күреп торуска кире кайтты. Мин барып банк алдым. Анда бер тамчы юк. Ул тишекләр аша шулкадәр чиста булырга өлгергәндә, сер минем өчен калды.
Ләкин бөтен җирдә ак аю белән барлык очрашулар да шундый зарарсыз түгел. Авылда, һәм поляр станцияләрендә кешеләргә һәм этләргә һөҗүмнәр бар иде. Кешеләр гел корал белән киттеләр, безнең күрсәтмәләр белән язылган. Паллар станцияләрендә зур ярдәм булды, чөнки алар беренче булып аюларның карашын һәм кабыкларын кисәттеләр.
Океан төбендә
Арктика халыкара кагыйдәләре буенча, ике ишекле самолетта гына чиста су өстендә очарга мөмкин иде. Бу рольне Ли-2 һәм IL -14 башкарды. Ли-2 һәм IL-14 самолетының язудан соң, бу эшләрне бер-бер двигатель самолетында башкарырга кирәк иде, ләкин парда. Мондый очрак булганнан соң. Сайтны чиста суга якынрак алырга кушкан гидрологлар белән эш башкардык. Бер экипаж тактаны сайлады һәм төшә башлады. Мин булган икенче самолет, ул вакытта беренче булып караган һавада иде. Мин өстән ачык күренә идем, десант ахырында беренче A-2 боз астында чаңгы төште. Боз нечкә иде, һәм самолетның авырлыгы белән тормады. Ачык ишек аша экипаж һәм пассажирлар бозга сикерделәр. Безнең самолет калынрак боз ягына утырды. Озакламый барысы да баткан машинага җыелдылар. Очкычны саклап булмый дип аңлашылды. Myselfзем, тактада сәгатьләр һәм берничә җайланма алынды. Боз да йөкләнгән документлар һәм милек. Озакламый Ли -2 җитәкчелеге килде һәм командага машинаны кычкыруның җимерелүенә бирде. Шартлау шартлавы боз астында калды. Бу вакыт мәңге.
Ли-2 яссылыкта бер тапкыр уңышсыз булган кешеләрне эвакпекацияләүдә катнашу мөмкинлеге бар, ул шулай ук нечкә бозга утырды. Ак тынлык арасында бозга кергән ярдәмсез машинага карау бик кызганды. Аның язмышы моңсу булды, аңа төньяк океан океан төбендә дә рөхсәт ителде.
Ул төньякта "карады"
Төньяк фильтрлар кешеләр. Компетентлы, сабыр, кешелекле ярата. Әгәр дә кеше аңа мәхәббәт белән җавап бирсә, Төньяк аны ала. Мин шунда ук төньяк һәм кешеләрнең катлаулы табигатен яраттым, гел булышырга әзер, соңгысы аның йортларын япмаган кешеләрнең. Мондый ачыклык һәм "континентта" еш кына күренергә тиеш иде. Мин миңа эшнең, тормыш юмор, иҗтимагый эш, үзешчән чараларда катнашырга һәм яхшы кешеләр белән очрашуларда катнашырга булыштым. Һәм, әлбәттә, гаилә. Төньякта очраклы кешеләр кайвакыт төрле вәсвәсәләр аркасында комачауламаган хезмәт хакы яки коэффициентлар тотмыйлар. Гаилә җитмәү, контрольсез акча, спиртлы эчемлекләр, иң мөһиме - тотнаклыкның булмавы - төньякта төньякта аңа якынлашмаган кешеләрнең бозылуы. Бәхеткә, мин аларның санын кертмәдем. Хәзер дә, миңа ике сәяхәт - канараларга һәм Черкага, мин килский сайлар идем.
LinkedIn.
Эверт.
Твиттер.
Livejournal
Google+
Пинтерест
ЯРАР.
ВКОНТАКТ.
Почта