Ике турлы V8 двигательнең көче 137 литрдан артып китә. дан. эш станциясе. V8 FUR SPUR 709 кмнан артык, CO2 чыгаруы - 288 Г / км, 100 км га кадәр артык эшкәртү 4,1 секундка кадәр.
Яңа очучы спур дәвам итә, V8 двигательләре куллану буенча Бентли дәвам итә. Вариант двигательнең характеристик тирән тавышы белән, искиткеч инсульт запас запасы һәм кимү динамик характеристикаларын саклап калганда. Соңгы инженер чишелешләрен һәм технологияләрне куллану ярдәмендә андый гадәттән тыш һәм тәэсирле комбинациягә ирешергә мөмкин иде.
4,0 литр двигатель Бентли V8 дизайны югары көчле алюминий, ике турбочервер һәм төп каталитик нейтралционерлар кертә. Ягулык төенчыгы һәм очкын банкы яну палаталар үзәгендә урнашкан. Бу чишелеш ягулыкның сиптерелүен һәм яну процессын оптимальләштерә. Күчергеч газ бүлү этапларын 50 ° эчендә үзгәртә ала һәм двигатель өлешчә йөк белән эшләгәндә цилиндрларның яртысын сүндерергә мөмкин, бу аны идеаль баланслы V формасына әйләндерә.
Оптималь конструктив концепция V8 двигателе югары дәрәҗәдәге һәм көчне үстерүгә мөмкинлек бирә, шулай ук зарарлы матдәләр һәм максималь эффективлык чыгаруларының кимүен күрсәтәләр.
Биш казу һәм җиңел порияләр белән кранкс акция белән компакт V формасындагы двигательнең эффектив эшләвен тәэмин итәләр. Сүрелү өчен көч югалтуларын киметү өчен, суыту системасы насосы һәм вакыт чылбыры турыдан-туры краншафттан арадаш вал ярдәмендә йөртелә. Бу двигательдә поршень инсульт цилиндр диаметры (86 мм), бу көч һәм моментның камил балансын гарантияли. Ике турбохаргер двигательгә 137 литрдан артык үстерергә булыша. дан. Машина авариясенә һәм очуда көч В8 - 318 км / с.
V8 двигательнең максималь көче - 550 литр. белән., шул ук вакытта 770нчы максималь момент инде 2000 RPM тәшкил итә һәм 4500 сәгатькә кадәр саклана.
Игезәк әйләндерү турбочергерының үзенчәлекле үзенчәлеге турбина торакта ике аерым параллель канал, үткәрелгән газлар турбина тәгәрмәче пычакларына килә. Шундый ук чишелеш краншафтның түбән әйләнү тизлегендә югары момент үсеш гарантиясе белән шөгыльләнә. Селиндр блокының җимерелүендә Турбочерргерны урнаштыру, сарыф ителгән газны киметергә рөхсәт ителгән ераклыкны киметергә, саклагычтан турбиналарга кадәр җиңәргә тиеш. TurboCharger валы 176,000 RPM ешлыгы белән әйләнергә һәм 1.6 барга басым ясарга мөмкин. Сокландыргыч момент яшенгә ирешә һәм 4.1 с өчен 100 км га кадәр артык күтәрелә.
8 цилиндр электр агрегатының үзенчәлекләре арасында Турбочеррингның урнашкан урынга өстәп, аларга каталитик нейтральизацияләүчеләр. Мондый макет эскизны контрольдә тоту системасына тиз әзерләнергә мөмкинлек бирә. Каталитик нейтрализаторларны җылыту Турбулаферның агып чыгуын тизләтә.
Ике югары басымлы ягулык насос турыдан-туры камшафттан алып бара. Алар электромагнит клапаннары белән идарә иткән сигез авазга кадәр басым астында ягулык белән ягулык белән тәэмин итәләр. Басым-үсеш алган басым - 60 тонна пар локомотивы өчен кирәк булган пар баручы басымыннан 14 тапкыр күбрәк.
Чокырлар кабызу шәм янындагы яну палаталар үзәгендә урнаштырылган. Алар ягулыкны җиде тишеккә кадәр сипәләр, шуңа күрә оптималь спрей схемасы ирешелә һәм, нәтиҗәдә ягулык һәм һава катнашмасын оптималь формалаштыру. Керү каналларының махсус формасы цилиндрдагы яхшырак һава турбулентлыгына ярдәм итә. Мондый турбурле агым цилиндрда ягулык таратуны яхшырта. Өстәмә өстенлек тагын да тулы яну, аннан соң азрак зарарлы матдәләр чыгарыла.
Каршылыкны зур йөкләргә һәм киемгә күтәрү өчен, цилиндр атмосфера плазмалы сиптерү процессын кулланып тимер эретү белән капланган. Нәтиҗәдә, каплау чыдам, ләкин шул ук вакытта бик нечкә - 150 микрон, ягъни кәгазь бите буларак.
Двигательнең түбән йөген күтәрү өчен, трек 250 номум эшләгәндә, һәм краншафтның әйләнеше тизлеге - 3500 әйләнеш, сигез дүрт цилиндрны өзәргә мөмкин. Шул ук вакытта, дүрт цилиндрда эшләргә күчү машина йөртүче һәм пассажирлар өчен сизелерлек алып барыла һәм якынча 20 миллисекундны гына алып барыла, бу ялтырап торганга караганда ун тапкыр тизрәк.
Двигатель системаның ике позицияле камшлары һәм чыгару клапаннары белән система куллана, икенчесеннән өченче, бишенче һәм сигезенче цилиндрлар сүнгән. Дүрт цилиндрны чыгару ягулык куллануны киметү өчен 30% диярлек (әйләнү йөге һәм тизлегенә карап) һәм шуның белән инсульт резервын күтәрү һәм әйләнә-тирә мохиткә зарарлы эффектны киметү.
V8 V8 яңа очуның яңа очуы, беренче чиратта, машина йөртүчегә юнәлтелде, искиткеч нечкә, юаныч һәм җитештерү тәкъдим итә, зур люкс туризмнардан көтелә.
Очучы этәргеч линиясенең модельләре тиз һәм берьюлы бу нәфис караш белән, классик дизайн чишелешләре бентли, шулай ук класстагы сыйныфта җитештерү һәм оригиналь материаллар белән формалашкан. V8 очуның яңа версиясе заманча двигатель белән генә түгел, ә һәр сәяхәттә куркынычсызлык, куркынычсызлык дәрәҗәсен күтәрүче машина йөртүче һәм информацион системалар өчен соңгы драйверлар белән җиһазландырылган.