Otuz yıl önce, İspanya'ya neredeyse bir İngiliz hava yollarının düzenli bir uçuşu bir felaketle sona erdi: Liner ön camını kaybetti, komutan neredeyse geride kaldı - sadece ayağı gösterge panelini kaplayan kabinde kaldı. Pilot uçakların dışında yaklaşık 20 dakika geçirdi ve mucize hayatta kaldı. Her zaman komutanı kemer için tuttu ve kendilerini yükseltirken uçuş görevlileri tarafından kurtarıldı. Ve olayın nedeni, tüm olayların çoğunda olduğu gibi, insan faktörüydü.
Cam sadece uçtu
British Airways 5390 Uçuş, 10 Haziran 1990'da Birmingham'dan Güney İspanya'da olan Sunny Malaga'ya gitti. 81 yolcu ve 6 mürettebat üyesi gemide yükseldi: Timothy Lancaster Komutanı, ikinci pilot alastar Atchinson ve dört uçuş katılımcısı. Miktardaki pilotlar 18 bin saatten fazla uçtu ve son zamanlarda orta-haul bac 1-11'e geçti - kuyruk kısmında iki motorla İngilizce geliştirme jeti. Astar, 07:20 de birmingham havaalanı grubundan ayrıldı ve boy kazanmaya başladı.
Resim:
13.dakikada, uçak zaten 5300 metreye yükseldi. Liner altında Didkot - Oxfordshire ilçesinde küçük bir kasaba. Komutan, sadece kayışı bırakarak omuz askılarını reddetti. Bir dakika sonra, sol taraftaki ön camın bölümlerinden biri, sıkışmış gibi uçtu. Uçuş Görevlisi Nigel Ogden'in bomba patlaması hakkında ilk düşündüğü gibi bir sesle oldu.
Tüm gevşek şeyler ortaya çıkan delikten geçti. Kabin ve yolcu bölmesi arasındaki kapalı bir metal kapı bile, halkalarla bozulan, enkazının pilot sandalyeler arasındaki kontrol paneline düştü. Ama daha da kötüsü, Timothy Lancaster'a sahip bir durum vardı: Komutan neredeyse tamamen salondan düştü. Rastgele kaydetti: Adamın bacakları direksiyon simidinin ve gösterge panosunun arkasına takıldı. Aynı zamanda, gövde zaten dışarıdaydı. Astar yaklaşık 650 km / s hızda uçtu, sıcaklık yaklaşık -17 santigrat derece oldu. Lancaster, durumu hakkında söylenebilirse şanslıydı: pilotların kokpitindeki uçuş görevlisi OGDEN, derhal komutanı kemer alanında tuttu. Aynı zamanda kendisini güçlü bir şekilde riske attı: Uçuş görevlisi Lancaster'dan sonra kolayca uçabilir. Güvenilirlik için, cengiye gelen John Houaard, emniyet kemerinin kemerini pilotun sandalyesinden sardılar.
Olayların yeniden inşası. Resim:
Kabin içindeki basınç nasıl çalışır?
Neden işler ve insanlar dışarıdan dışarı çekilerek dışarı çıkardı, eğer uçak ilerlediyse ve hava akımı kabinin duvarına her şeyi yapmış gibi görünüyor? Sızdırmazlık jet gömleklerinde durum. Genellikle, havanın çok çözüldüğü yaklaşık 10-11 bin metre yükseklikte uçuyorlar - pratikte onları nefes alamaz ve bilinçle kalamazlar. Bu nedenle, deniz seviyesinden yaklaşık 4 bin metre yüksekliğe karşılık gelen uçaklar üzerinde daha konforlu bir baskı var ve Boeing 787 Dreamliner, kompozit gövde basıncı ile daha da güçlü: Yeni malzemeler uçağı "pompalamanıza" izin verir.
Basitleştirirseniz, kabin içindeki havanın gövdein iç duvarlarına kuvvetle bastırdığı ortaya çıkıyor. Sadece bu nedenle, birçok uçağın, kara ayırma yolcularının kapıları içeri doğru açılıyor - kapı doğal olarak darbeye karşı sıkıca bastırılıyor. Ve bu yüzden kahramanca kapıyı açmak için kapıyı boşaltma girişimleri, sadece polisle ciddi sorunlara yol açacaktır.
Ve patlayıcı dekompresyonla, her şey dışarıda çalışıyor ve BAC 1-11 CAB'de, DIDKot'u uçtu. Sağdaki sandalyede oturan ikinci pilot, kendi yerine kaldı ve hemen kontrolü ele geçirdi: Lancaster direksiyon simidini hareket ettirdiğinde AutoPilot kapatıldı. Atchinson, afet sinyalinin radyosuna geçti, ancak iletişim zorluklar ortaya çıktı - güçlü gürültü nedeniyle, ikinci pilot onundan ne sorumlu olduklarını duymadı.
Düşünceyi kaydırdım: "Gitsin"
Basınç farkı, komutanın ağırlığını yaklaşık 200 kilograma eşdeğer hale getirdi ve Lancaster'ı bir kişiye tutmak için çok zordu. Uçuş görevlilerinin yardımı için Ogden ve Houaard, başka bir hoster geldi, Simon Rogers geldi. Lancaster'ı kabinde bile sürüklemek için üçlü bile olamazlar, sadece bir adamı ayaklarınızın arkasında tutmak için kaldı. Asıl sorun ağırlık değildi, ama soğuktu. Buz rüzgarı nedeniyle, uçuş görevlilerinin elleri artık olmamalıdır.
Cam alanında sprey, Lancaster'ın kanıdır. Resim:
İkinci pilot 3300 metreye düştü ve hızı neredeyse izin verilen minimumuna sürdü - 300 km / s. Aynı zamanda, mürettebatın neredeyse komutanı kaybetti: Bacaklar neredeyse uçuş görevlilerinin önümüzdeki ellerinden kaymış, ancak son anda onu tutabiliyordu. Ogden'in anılarına göre, Lancaster'ın öldüğünden neredeyse emindi: Kırık bir yüz, kafası gövdeden çıktı, kan burun dışına çıkıyor ve yan taraftaki bir yerden, eller rüzgarın rüzgarlarından sınırsızdır. "En korkunç - gözleri yaygın olarak açıklandı. OGDEN'in ardından bu görünüşü hayatın sonuna kadar unutmayacağım "dedi. Dispatcher ile yapılan müzakerelerde, ikinci pilot aynı zamanda komutanın büyük olasılıkla hayatta kalmadığı birkaç kez dedi.
Huden'in güçleri sona erdi ve Simon Rogers ile değişti. Kokpitte olanlardan biri, Lancaster'ın öldüğü konusunda güvende olan birileri, "Gitmesine izin vermek zorunda kalacağız" dedi. Ancak acil durumun sadece ağırlaştırılmasını tehdit etti. BAC 1-11 motorları kuyruk kısımdadır ve Lancaster'ın vücudu türbinlerden birine girebilir. Bunun motor arızasına yol açması muhtemeldir.
Hızın karar verilmesi ve yavaşlatılması, ikinci pilot sevkıyatçı ile konuşmayı başardı. Atchinson havaalanına 2500 metreelik bir şeritle istedi: Büyük yakıt rezervi nedeniyle aşırı yüklenerek inişten korktu. Ancak Southampton'un en yakın havaalanı sadece 1.800 metre uzunluğunda bir şeridi vardı. Kabul etmek zorunda kaldım. Tüm düşüş ve iniş prosedürü, üçüncü taraf yardımı olmayan ikinci bir pilotu tamamen gerçekleştirdi. İlk olarak, komutanın sandalyesi öğretilmemelidir ve ikincisi, faydası hala yeterli olacaktır: Acil durumlarda eylemler hakkında belgelendirme, acil durumlarda eylemler denize uçtu ve görevliler pilotluk yaparak ve hatta standart olmayan durumlarda eğitilmemiştir. Garip yeterince, iniş problemsiz geçti - bac 1-11 şerit içinde durdu.
Son olarak, Lancaster komutanı, doktorları incelemeye başladığı kabin içine çekildi. "Hepsini kanda yatıyordu ve şaşkınlığıma," Yemek istiyorum "dedi. O zaman OGDEN'i hatırladım. Sadece o anda, komutanın hayatta olduğu belli oldu. Belki de, Timothy Lancaster'ın kolayca ayrıldığı söylenebilir: Doktorlar şok koşulu, donma, morluklar, sağ elin ve parmağın birkaç kırığı teşhis etti. Ayrıca bir nigeon ogden var - elleri ve yüzü buzlardı. Yolcu ve diğer mürettebat üyelerinden hiç kimse acı çekmeyen, acil durum tahliyesi bile tutulmadı.
Uçuş mürettebatı ile Timothy Lancaster 5390. Görüntü:
İhmal
Bac 1-11 ile benzer bir olay, diğer uçaklarda olduğu gibi, o zaman olmadı. Cam genellikle kuşlarla çarpışırken, itiraf eder - kabul edilir. Aynı zamanda bütün kaldı ve neden aniden dışarı uçtu, anlaşılmaz kaldı. Randral cesaret kırıcıdır: 87 kişi, ön camın değiştirilmesi, uygunsuz cıvataları kullanırken ustaların ihmali nedeniyle neredeyse öldü. Cam, çapı çok küçük olan cıvataları tuttu. İşçi onları eski olanla karşılaştırarak gözünde seçti. Görsel olarak farkı fark etmedi. Ve talimatlara göre, uzman, belgeleri ele almak ve belirli bir boyutta ayrıntılarını almaktı. Dahası, ortaya çıktığı için, kat sorumlusu bile doğru cıvataları önerdi, ancak tamirci onu görmezden geldi.
Sol ve sağ - merkezde - camın değiştirilirken kullanılan olanlar. Gerekli biraz daha küçük. Resim:
Benzer bir olay üç yıl önce Airbus A319 Airlines Sichuan Havayolları ile gerçekleşti. Cam, 9100 metre yükseklikte mühürün hasarlı nemi nedeniyle uçtu. İkinci pilot da neredeyse uçağın dışına çıktı, ancak astar bitki için güvenli bir şekilde başardı. British Airways uçuşunda olduğu gibi, felaket kaçınmayı başardı. Olaydan sadece bir yıl sonra, "Çin Pilotu" sanat filmi, bu olayı anlattı.
Böyle bir durumda, bazı insanlar açıkça uçakları yükseltmeyi reddetti. Ancak Timothy Lancaster, olaydan beş ay sonra işe döndü. İkinci pilot alastar Atchinson, hem de Uçuş Görevlisi, Nigel Ogden ve Uçuş Görevlisi Susan Gibbinis, hava içindeki değerli değerler için, havada değerli değerler için farkın işaretlerini sundu. " Ogden ve Atchinson da havacılıkta kariyerine devam etti: ilk olarak 2001 yılına kadar çalıştı, sağlık sorunları nedeniyle gökyüzünü terk etti ve ikincisi sadece 2015 yılında istifa etti.
Ayrıca bakınız:
Telgraftaki kanalımız. Şimdi Katıl!
Anlatacak bir şey var mı? Telgraf botumuza yazın. İsimsiz ve hızlı
Editörleri çözmeden metin ve fotoğrafları yeniden yazdırmak yasaktır. [email protected].