Böyle bir teknikle, Isuzu D-Max olarak gerçekleşen herhangi bir değişiklik, ilgilenen kullanıcılar genellikle dikkatle tanışır. Bu anlaşılabilir: IsUzu D-Max bir işçidir. Ve işbirliğinden esas olarak nişanlı ve iddiasız olmayı gerektirir. Yenilikler bilinmeyen ve sürprizlerle eşleniktir. Ve, çok hoş ve çok değil. İSUZU alma işlemi durumunda daha fazlası olmalıdır. Üretici, bir yandan, arabanın olağan gücü, dayanıklılık ve çok yönlülüğü koruduğunu kaybetti. Ve diğer tarafta, keyifli olanaklar ve modern teknolojiler edindiler.
Yeni D-Max, gelişmiş bir çerçeve platformunda inşa edilmiştir. Sparlar daha geniş ve daha fazlası oldu. Ek olarak, ilave bir enine ışın ortaya çıktı. Çerçevenin güç ve sertliği ne sağlar. Genel olarak arabanın daha kolay hale gelmesine rağmen. Buna karşılık, vücut yapısındaki yüksek mukavemetli çelik plakaların kullanımı, optimum dayanıklılık ve aşınma direnci elde etmeyi mümkün kılmıştır. Bu, ön ve yanal çarpışmalar sırasında aracın güvenliğini arttırdı. Ve ayrıca gürültü ve titreşim seviyesini azaltmayı da mümkün kıldı. Ek olarak, mühendisler güncellenir ve şasidir. Özellikle, üst ön süspansiyon kolunun yüksekliğini değiştirerek. Böylece, gündelik rulolar sırayla azaldı.
Değişiklikler etkilendi ve eklenti tam sürücünün yarı zamanlı bir dezavantajı ve arka diferansiyel bloke etme işlevi. ISUZU mühendisleri, anahtarlama süresini zaman zamanını değiştirmeyi başardı - 0,61 saniyeye kadar. Arabanın yol dışı fırsatları arttı. Özellikle, çorbanın 600 ila 800 mm arasındaki derinliği artmıştır. Maksimum toplama yol temizliği - 240 mm.
Araba, yeni bir elektronik transtron kontrol ünitesi ve bir turboşarj, gelişmiş bir yanma odası tasarımı ve üretkenliği olan bir yakıt pompası olan 3 litrelik bir motor Isuzu 4JJ3 (190 HP 450 Nm) aldı. Sonuç olarak, örneğin güç santralinin yakıt tüketimi, yarım saatlik kabin içeren bir model için 100 km'de 100 km'de 8.1 litre'ye düşürülür. Bu arada, 6 vitesli bir ISUZU tamircisi, bir çift güç ünitesinde veya aşırı ısınma koruma sistemine sahip bir 6 bantlı aisin otomatik olarak önerilmektedir.
Yoldaki D-Max'in sürücüsü şimdi belirgin bir şekilde daha kolay olmalıdır. Aynı zamanda bir dizi elektronik asistan çalıştığından beri. Bunların arasında - olası bir çarpışma ve özerk acil durum frenleme, kör bölgelerin kontrolü ve döndürülürken yardımın bir önleme sistemi. Adaptif cruise kontrollerini, izleme sistemini işaretleme ve otomatik uzak ışığı tamamlayın. Yapılandırmaya bağlı olarak, araba sürücü ve yolcular için 6 veya 7 hava yastığı bulunur. Bu arada, 2020'de model, Ancap ve Euroncap testlerine göre maksimum 5 yıldız aldı.
D-MAX Sample 2021'in içinde, kullanıcıların, lomber belgesinin ve yastığın açısını ayarlamasıyla titreşim önleyici malzemeden ergonomik koltukları bulurlar. Artı - 4 inç LCD ekranlı değiştirilmiş bir gösterge paneli. Apple Carplay, Android Auto, MirrorLink ve Miracast ile multimedya yanı sıra. Surround ses kalitesi için ses sistemi, araç-ses alanında tanınmış liderlerle tartışabilir.
Aslında, bazı hoş şeyler, premium segmentten doğrudan toplama dünyasına geldi. İlk olarak, arabaya 2 metre yaklaşırken yanan kabin içindeki tebrik ışığını ilgilendirir. İkincisi, beni ev aydınlatma fonksiyonlarını takip edin. Üçüncüsü, otomatik kapı kilidi sistemleri.
Açıkçası, işçenin mutlaka nongript bir takım elbise olması gerekmez. D-Max paleti, bir kerede bir kerede de dahil olmak üzere yeni tonlarla dolduruldu: Turuncu Metalik Valensiya Turuncu Metalik, Siyah Siyah Oniks Mika, Beyaz İnci İpeksi Beyaz İnci ve Metalik Metalik Mercury Gümüş Metalik. Sonuç olarak, bu renkler, LED optik modelinin ve parıltının taze tasarımını vurgulamaktadır.
Yeni Picap'ın satışları Nisan ayının başlarında başlayacak. İçin ayrıntılar: https://isuzu.ru, https://isuzu-dmax.ru
Kaynak: Claxon Otomotiv Gazetesi