Steve Chuana, işten şikayet etmek için hiçbir nedeni yoktur: Pandemize rağmen, geçen yılki, güneş hücrelerinde elektronik üreten Hong Kong şirketinin ürünlerine olan talep, ABD ve Avrupa'da büyür. Sorun farklı: Chuang, diğer birçok Asya ihracatçısı gibi, alıcılara zamanında teslim edemez.
Uluslararası ticaretteki patlama nedeniyle, Asya bölgesindeki ekonomi, koronavirüsün yayılmasından kaynaklanan durgunluktan sonra hızla iyileşti. Bununla birlikte, yerel işlerin başarılı gelişimi, arzın deniz zincirlerinde ciddi kesintilerle engellenmektedir. Çin mallarının Batı'ya ihracatındaki hızlı artış, limanların çalışmalarında kısıtlamalarla birlikte, birçok konteynerin ihtiyaç duydukları yerde olmadığı gerçeğine yol açtı. Sonuç olarak, navlun oranı keskin bir şekilde yükseldi ve kuru kargoların uzun kuyruklarda bağlantı noktalarına yerleştirilir.
Sıkışmış bilinmeyen neredeAmerika Birleşik Devletleri'nde Çin'den geçen yılda bir standart 40 ayaklık konteyner göndermenin maliyeti, dört kattan fazla büyüdü, "Son 20'de bunu hiç görmedik. Boş kaplar Hong Kong'a geri dönemez. "
Çin, dünyanın diğer tüm ekonomiklerinden daha hızlı bir pandemitten sonra iyileşti ve elektronik, tıbbi ekipmanlarının ve Lokdaunov nedeniyle talep eden diğer malların satışları büyük ölçüde arttı. İhracat teslimatları arka arkaya birkaç ay boyunca bir üst üste büyüyor ve ticaret dengesi fazlası 2020 yılının sonundaki tarihi maksimuma ulaştı - Aralık ayında yıllık% 18,1 oranında artarak 78.17 milyar dolara yükseldi.
Bununla birlikte, Asya'ya geri dönün bir gecikme ile iade edilir. Bu, horoz ve Avrupa limanları da dahil olmak üzere diğer bölgelerde pandemik, kamyon sürücüleri ve depo işçilerinin eksikliği ile ilişkili kısıtlamalardan kaynaklanmaktadır. Nerede - Avustralya'da, Doğu Avrupa, Orta Amerika. Bazı ideal fırtına, Asya'ya dönüşlerine müdahale eder. "
"Şimdi, dünyadaki neredeyse her ücretsiz gemi nakliye için yer almaktadır, çünkü pek çok gemi boşaltıldığında limanlarda beklerken," dedi Jannetta ekler.
Sorun büyüyorÇin'in doğusunda Wenzhou kıyı kentinde bulunan Wanlong Kimyasal Başkanı Hu Khaoli'ye göre, navlun oranları aşırı fiyata sahip olmasa da, navlun oranları aşırı tahmin edilmektedir. segment. Ancak, özellikle tekstil endüstrisinde, birçok Çinli şirketler için, konteynerlerle ilgili sorun çok daha ciddi sonuçlara sahiptir. Shahoire'daki bir ihracatçıya göre, Doğu Kıyısı'ndaki başka bir şehir, Aralık ayındaki navlun oranlarına atlama, birçok kıyafet ve kumaş üreticilerini işleri kapatmak için zorladı.
DENİZCİLİK ŞİRKETLERİNİN KAFLARI, birçok üretimin aktivitelerinin durduğu ay takviminde Yeni Yıl kutlamaları sırasında yetişebileceklerini umuyorlardı. Ancak, bu umutlar gerçekleşecek şekilde değildi: bazı fabrikalar ve bitkiler, çalışanları için çok yüksek küresel talep nedeniyle çalışmalarında kalmaya zorladı.
Son zamanlara kadar, konteynerlerle ilgili sorunlar esas olarak Asya'dan ihracat rotalarına kaydedildi, ancak Çin'e ürün gönderen firmalardan acı çekmeye başladıkları belirtileri var. Ocak ayında, McDonald'lar Hong Kong'da, bu tür gecikmeler nedeniyle patates cipsi teslimi ve ayrıca dondurma için fıstıkla birlikte, kısa bir süredir.
Sorun tüm dünyayı çözmeye çalışıyor. Örneğin, son zamanlarda Çin'in kuzey doğusunda Ningbo yetkilileri, yerel limanın 730.000 boş konteynır bulmasına yardımcı oldu.
Enflasyona KatkıKonteyner eksikliği mallar için fiyat artışlarına yol açabilir. Chuan'a göre, şirketi teslimatlar için teslimatlardaki gecikmeler 2-4 hafta tutarında ve ürünleri için fiyatlardaki artışa neden olan ortaya çıkan ek masrafları% 2-5 oranında bölmek için alıcılarla müzakere ediyor.
Nakliye konteynerlerinin üretimi, 2020'nin ilk yarısında düştü, ancak saniyede arttı, sonuç olarak, yılda büyüme% 10'du, diyor JOHN Fossi, Konteyner Ekipmanı Analiz Bölümü Başkanı ve Analitik Danışmanlık Şirketi Deferasyonunda Kiralama . Bununla birlikte, taşıyıcılara daha pahalı maliyetli olacaklar: Hammaddelerdeki talep ve artış nedeniyle, özellikle çelikten, bu yaz teslimatı olan kabın fiyatı yaklaşık 6.200 dolar olacak ve bu, fossi'ye göre, önemi kaydettirir. Bu nedenle, "Bazı gemi sahipleri büyük olasılıkla yeni ekipman sipariş etmeyecek" diyor.
Çin'den bazı yazılar, son haftalardaki limanındaki durumun giderek iyileşmeye başladığını söylüyor. Bununla birlikte, nakliye endüstrisinin temsilcileri karamsaradır. Önümüzdeki aylar için beklentileri değerlendirir. Tesisler en azından yaza kadar olmayacak, diyor Willie Lin, Hong Kong Kara Kargo Taşımacılığı Konseyi Başkanı.
Bu nedenle, onun görüşünde, üreticilerin, özellikle Çin'in güneydoğu Asya'daki diğer ülkelerdeki Guangxi-Zhuang bölgesindeki Guangxi-Zhuang semtinden gelen kamyonlar, karasal rotalarla mal göndermeye başlayacaklarını arttırıyor. Bazı şirketler, Rusya'da Avrupa'ya rotaları daha aktif olarak kullanmaya başlayabilir, Chuan inanıyor.
Tercüme edilmiş Mikhail Overchenko