Kazakistan sakinleri, yerel fabrikada hala yakın zamanda üretilen Lada Otomobil Eksikliği ile karşı karşıya. Rus gazetesi baskısının uzmanları, vatanseverlik işaretinin en büyük ihracat pazarına geri dönmek için planlarını anlattı.
Avtovaz'ın Kazakistan'da yerel üretim olmadan kaldığını hatırlayın, bu nedenle, ASIA otomobilinin yerel ortağı, Promsbork altındaki yükümlülüklerin ihlal edilmesinden dolayı Rus marka otomobillerinin 2020 yılını itibaren üretiminden dolayı. "RG" baskısı, Ust-Kamenogorsk'teki işletmenin büyük ölçüde otomobillerin bir meclisiyle uğraştığını, ancak makinelerin kaynak ve boyama dahil tam ölçekli üretime geçmesi gerekiyordu. 2015'ten bu yana, Şirket'in tam döngüsü "Asya Oto Kazakistan" şirketi ve% 25'inin Avtovaz'a aittir. Başlangıçta, fabrikayı 2018 yılında piyasaya sürülmesi planlandı, ancak üretimin başlangıcı tekrar tekrar ertelendi ve bitki neredeyse tamamen hazır olmasına rağmen hala gerçekleşmiyordu.
Kazakistan Hükümeti, Endüstriyel Meclis Koşullarının bu performansını, bunun sonucunda Asya Otomobilinin yaklaşık 30 milyar ruble olan 173,9 milyar Tenge tutarında bir ceza ödemesi gerektiğini düşündü. Buna ek olarak, bitki vergi indirimlerini mahrum bıraktı ve Scourge için tazminat. Bu, işletmenin çalışmalarını durdurduğu gerçeğine yol açtı ve yaklaşık 4 bin işçi azaltıldı. Kurumsalın ve yeni tesisin "Asya Oto Kazakistan" ın daha da kaderi hala çözülmedi. Kazavtoprom Birliği Arthur Miskaryan'ın "RG" ile bir konuşmada stratejik planlama direktörü, Asya Otomobil Fabrikası'nın durmasının, daha düşük fiyat segmentinde araba alıcılarından mahrum olduğunu söyledi, çünkü marka esasen piyasa devresinden çekildi. . Rekabetin düşüşü ve araba eksikliği nedeniyle, göze çarpan bir pazar büyümesi vardı ve arabalar yaklaşık% 16-20 oranında arttı.
AVTOVAZ'ın basın servisi, Kazakistan'daki durumu dikkatlice izleyen ve zaten pazardaki otomobil markasının varlığını korumanın alternatif yollarını arıyor. Marka temsilcileri, yakın gelecekte yapılan kararları anlatmaya söz veriyor.
Avtovaz ve Asya Auto 2003'ten bu yana, Kazakistan'ın bariyer ücretleri tanıtıldıktan sonra ve Ust-Kamenogorsk şirketinde lada modellerinin piyasaya sürülmesine başladı. Yerel üretim sayesinde, Avtovaz rakipler üzerinde bir fiyat avantajını sürdürmeyi başardı. Şu anda, ASIA Auto'da salınan Lada Otomobil rezervleri bir son olarak yaklaşır. Bu, Rus markasının Kazakistan Pazarı pazarındaki konumunu kaybetmeye başlayacağı gerçeğine yol açacaktır. Geçen yıl, Lada, Hyundai'nin liderliğini kaybetti ve şu anki yılın iki ayının sonunda ve hepsinde Hyundai, Chevrolet ve Toyota'nın arkasındaki satış sırasındaki satış sırasındaki dördüncü satıra battı. Arthur Miskaryan, bu koşullarda Chevrolet markasının pozisyonunun aktif olarak arttığını, çünkü Markalar Cumhuriyet'te Özbekistan'dan tedarik edilen bileşenlerden toplanır. Doğrudan ithalat, Lada'nın varlığını korumak için bir çözüm olabilir, ancak araba markasının fiyat çekiciliğini zor bir şekilde vurabilir.
Lider Uzman İngiltere "Fiam Yönetimi" Dmitry Baranov şöyle dedi: "Cumhuriyetteki Lada Modelleri Meclisinin durması ise, ithalatları olmayacak ya da küçük olacak, sonra Rus markasının yeri diğer üreticilerin yerini alabilir. Bütçe araçlarının, böylece yerel otomobil pazarının önemli ölçüde azalması muhtemel değildir "
Ancak, Kazakistan'ın büyüyen ve umut verici pazarındaki Lada Otomobil satışlarındaki süspansiyonun veya düşüşün Avtovaz'ın ihracat potansiyelini olumsuz yönde etkileyebileceği belirtilmelidir, çünkü cumhuriyetin en büyük dış pazarıydı. Analistler, geçen yılın ihracat otomobillerinin% 40'ından fazlasının Kazakistan için tasarlandığını hesapladı. Dmitry Baranov, Avtovaz için Kazakistan pazarının son derece önemli olduğuna rağmen, Rusya pazarının marka için temel olduğu gerçeğine inanıyor. Şirketler, Rusya Federasyonu'ndaki şampiyonluğu korur ve diğer markaların geçmişine karşı rekabetçi kalmalıdır. Rusya'da araba satış büyümesi, diğer ülkelerdeki ürünlerinin üretimi ile Avtovaz sorunlarını telafi edebilir.