Bu konuda bu yazılı olarak, Kanada Tarım Manitoba Co-operatörünün muhabiri olan Allan Dawson'un makalesinde, Portal'da yayınlanan Portal'da yayınlandı.
Gazeteci notları olarak, değişim başlatıcısı Batı Tahıl Asansörleri Birliğidir.
"Kanada'nın 2025 yılına kadar 85 milyar dolar ihracatı (gıda ve tarım ürünleri) elde etmesine izin verebilecek bir çözümü tanıtmaya çalışıyoruz. Ancak Vancouver Tahıl Öncelikleri limanının liderliğini görmüyoruz. Ve bu, herkesin tahıl sektöründe endişelenmesi gereken şeydir. Bir şey olur: Batı Tahıl Asansör Birliği (WGEA), Dawson'a yapılan röportajda, Batı Tahıl Asansör Birliği (WGEA), Batı Batı Asansör Association (WGEA), "Konteyner taşımacılığı), Port Altyapı'nda nasıl kurulduğunu gözlemliyoruz.
Kanada tahılının yüzde 90'ından fazla ihracattan sorumlu olan ana Kanadalı tahıl şirketlerini sunan WGEA Derneği, Kanada Deniz Kanunu'nda, Vancouver limanının yönetimini ve altyapı yatırımlarında daha fazla şeffaflık da dahil olmak üzere çalışmalarını iyileştirmek için büyük değişiklikler gerektirir. .
WGEA'nın tüm Kanada limanlarını etkilediği, ana şikayetler Vancouver'a odaklanmıştır, çünkü bu Kanada'nın en büyük tanesi limanıdır.
Neden önemlidir: Batı Kanada'nın tanesinin çoğu Vancouver limanından ihraç edilmektedir, bu nedenle Batı çiftçileri limanın maliyetleri düşürmesini ve böylece üreticilerin omuzlarına yatmayacaklarını istiyorlar.
Sobakovich'e göre, Vancouver Limanı, kontrol ve karşı ağırlık sistemine sahip olmayan ve kullanıcılar için temyiz veya tahkim gerektirmeyen yasa tarafından kurulan bir tekeldir. Buna ek olarak, ona göre, liman yönetimi, bir çıkar çatışması yaratan özerk bir düzenleme gövdesi olarak işlev görür.
"Bize rastlayan aynı organizasyon, bizimle kiralayan, bize bir altyapı ücretini suçlayanlar, çevresel izinler için başvurular hakkında kararlar veriyor, yalnızca arazi kullanım kararları veriyor, uzatılmayan ya da reddedilecek kira kararlarını vermeyecek." açıkladı.
Eski Federal Bakan David Emerson, Kanada'nın gözden geçirilmesi için ofis başkanı, 2017 yılında ulaşım konusunda Senato'nun Kalıcı Komitesi'ne konuşan benzer bir endişeyi dile getirdi.
"Sermaye yerleştirme, yetersiz yönetim ile ilgili yetersiz yönetimin, tekel gücünün kötüye kullanımı durumunda düzenleyici kuruluşa hitap etme olasılığını sağlamaya gelince. Dürüst olmak gerekirse, onlara tamir edene kadar paraya daha fazla erişim sağlayamazdım "dedi.
2019 yılında Vancouver'dan ihraç edilen ürünlerin yüzde 70'i, çoğunlukla Batı Kanada'dan 99.7 milyon ton toplam toplu mallardı. Bunların, 23,5 milyon ton veya yüzde 24, tahıl için muhasebeleştirdi.
Vancouver aracılığıyla genel ihracat 144 milyon ton oldu. Konteynırlarda 7.5 milyon ton tahıl ile birlikte toplu tanecik, 31 milyon ton veya toplam Vancouver ihracatının yüzde 22'sini oluşturdu.
Bununla birlikte, Batı illeri liman limanında sadece iki yer alır - British Columbia'dan biri ve bir tanesi Manitoba, Saskatchewan ve Alberta'dan birleşmiştir.
"Buradaki bir şey, Batı Kanada ekonomisi için çok önemli olan bir liman olduğunda, bir liman varken, bakış açımızdan gelişmiyor. Limanın liman yönetimi Randevu Komitesi'ne (Port Yöneticiler için) engeller. Sobkovich, yıllardır orada taneli sektöründen birini çekmeye çalıştık "dedi.
Vancouver Limanı'nın rehberi, sektörde aktif olarak çalışmak için bağlantı noktalarının kullanıcılarını temsil eden yöneticilerin de izin vermez. "Vancouver bu anlamda çok benzersiz, çünkü dünyadaki diğer limanlar sadece izin vermiyor, aynı zamanda kullanıcılarını da Yönetim Kuruluna girmeye teşvik ediyor. Örneğin, Rotterdam Beş Kullanıcı Yönetim Kurulu Üzerine "dedi.
Sobkovich'e göre, WGEA, liman yönetiminin önyargılı tutumu için yeni bir konteyner terminalinin tanıtımına ilişkindir. "Kazanacak olanların (yeni konteyner terminalinden) ve ödemesi gerektiğine inanıyoruz" dedi.
WGEA, liman tarafından kiralanan arazi için kiranın yeniden hesaplanmasını istiyor. "Gördüğümüz son yetiştirme (kira), kuzey kıyısında özellikle bir yılda yüzde 30 oranında gözle görüldü. Aşırı oldu, "dedi Sobkovich açıkladı. Dünyada en yüksek olan yerel arazi fiyatlarında temel kira yerine, WGEA enflasyona bağlamak istiyor.
WGEA, kara kiralama süresinin uzatılmasıyla ilgili daha fazla netlik gerektirir. On yıllar limanında bulunan ve milyonlarca doların maliyetinde bulunan tahıl terminalleri, kiralamanın uzatılmasını alamaz. "Bir geliştirici ve düzenleyici otorite olarak hareket eden ve konteynerleri tercih eden bir liman yönetimine sahip olmanız ve konteynerleri tercih eden bir liman yönetimine sahip olmanız durumunda kiralarının uzatılmayacağı gerçek bir risk var." Dedi.
Liman kurallarının izlenmesi birkaç yıl önce başladı. Eylül 2019'da Transport Canada, paydaşların görüşlerinin duyulduğu bir belge yayınladı. "Ama burada düşündüğümüz sorunları çözmek zorunda değil," dedi Sobkovich ekledi.
Buna karşılık, liman yönetiminin ifadesinden aşağıdaki gibi, son 10 yılda bir sürü yatırım yatırıldı. Bu, tahılın rekor ihracatına neden olan tahıl da dahil olmak üzere tüm terminallere yararlandı.
"Mevcut hayata geçirilen projelerin birçoğu, tahıl sektörü için kapasite yaratmaya yönelik, diğerleri ise konteyner ticareti için artan talebi karşılamaya yönelik, liman yönetiminde dedi. - Konteynerlerin önemli miktarda tahıl taşımak için kullanıldığını, dolayısıyla, bu nedenle, bu projeler konteyner nesnelerinin kapasitesini artıracak bu projeler tarım sektörüne fayda sağlayacaktır. Kamu altyapısını geliştirmek için terminal operatörlerini şarj edebileceğimiz herhangi bir ücret bu operatörlerle koordine edilmektedir. "
Liman İdaresine göre, en büyük sorun, endüstriyel toprakların eksikliğidir: "Bu, mevcut kiracıya ilişkin zor bir seçim gerektirebilir, ancak genel olarak, Vancouver Limanı, tarımsal ürünleri dünyaya ihraç etmek için Kanada'nın bir kapısı olmaya devam edecektir. "
(Kaynak: www.manitobacooperator.ca. Muhabir Manitoba Eş-Operatörü Allan Dawson tarafından makaleye göre).