Sovyet polar uçağının o yıllarda nasıl çalıştığı hakkında, Yegoryevsky Havacılık ve Teknik Okulun mezunu söylendi.
Arctic Yuri Vasilyevich Galakhova - 18 yaşında iş deneyimi. Bu süre zarfında kaç kez o ve yoldaşları uçağını sürüklenen zeminlere dikmek zorunda kaldı - şimdi hesaplanması zor.
Okul
Çocukluk çağı, beni gökyüzüne çektim. Aeroklub, ciddi uçuş tıbbi komisyonunu geçmesine rağmen başarılı olmadı. Envy, daha sonra Bronnitskaya Caddesi'nde olan uçak uçaklarına baktı. 5 No'lik liseden mezun olduktan sonra, 1961'de mezun olan Egoryev Havacılık ve Sivil Havacılık Teknik Okulu'na girdi. Hazırlanan öğrenciler daha sonra iki uzmanlık alanında: uçakların ve motorların ve yakıt tekniklerinin çalışması için teknikler. Cidden okudu, öğretim personeli güçlüydü. Hala operasyonel döngü öğretmenlerine şükran yapıyorum - A.R. Bable, N.S. Maziru, Mospenko ve L.A. Strip. Neredeyse hepsi savaştan geçti, uçak işletme uçağı deneyimine sahipti. George Okulu Gavrilovich Vitanov'un Şefi, öğrencilere büyük saygı duyan genel sivil havacılık unvanına sahipti. Birlikteki tek kişi olmasa da, Egorievsky okul çok yüksekti. Havacılık teknisyenleri de Vyborg, Irkutsk, Kirsanov'da hazırlanmıştır. Ancak sadece Yegoryevsk'ta teknisyenler, zamanın en son uçaklarına hizmet vermek için hazırlandı - TU 104, IL 18. Muhtemelen, Moskova Havalimanı ve Birliğin Büyük Şehirleri'nde iş için hazırlandığımız gerçeğinden kaynaklanıyordu. Bu uçak sömürüldü. Okulların mezunları bir uzmanlık teknisyeni sınıfı 3 ve uygun maaş atandı - 80 ruble.
OKUL OKULU OKUNDA ONUNDA GÖRÜNTÜLER BARRAJDA YAŞAMIYOR. Şehre çıkış bir anlayışlı talep etti. Fillas komutanlarımız çok kesinlikle gözlenir. Mezun olduktan sonra mesleği değiştirmeyi düşünmedik, havacılığa gittim.
Dağıtım
Çalışmamın ilk yeri, TU-104 ve IL-18 uçağına hizmet verdiğim için Sheremetyevo Havaalanı'dı. Bizim için spor ve amatörler oynayabileceğiniz hostel ve uçak. Ama kısa bir süre için sürdü. Bir yıl sonra bir yıl sonra, okulumdaki memleketime, eğitimsel havaalanı öğretim görevlisine geri döndüm. Uçma rüyası, 1967'de, Sınıf 2'de "işe alınması" olan polar havacılığın idaresi sayesinde, sineklik kariyerine başladığında, basit bir uçak tarafından 2, "işe alınmış".
Kilise
Yakutya'daki Chersky köyü kuzey üssümüzün yeri oldu. Yer "Sochi Arctic" olarak adlandırıldı. Panthei ve Kolyma nehirlerinin birleşmesi olan buz okyanusundan yüz kilometreye yerleştirilmiş olan köy, yerel iklimler için uygun olduğu farklıydı. Kışın, okyanusun yakınlığı ve bir Kilk'taki nehirler nedeniyle Yakutia'nın orta kısmından daha sıcaktı. Ve yaz aylarında - soğutucu. Ancak net, güneşli günlerin sayısı sahilden çok daha fazlaydı.
Cherka'ya ilk geldiğimde ve Şubat ayının başında olduğu zaman, sokakta 30-40 derece vardı. Donun içinde bir kat yapay kürk merak, çatırdattı ve tam anlamıyla parçalara ayrılmaya başladı. Yıkut iklimi için daha uygun olan "500 komik" adı altında, "500 komik" adı altında, hostele hızla getirdik. Bu cömert yerlerin doğası Sibirya standartlarında bile. Yaz ve kış, meyveler, mantar balıkçılığı. Temiz hava ve doğa fondundra hayran. Bu yerlere sevgi sonsuza dek kaldı.
KILK'daki koşullar büyük uçaklara hizmet etmesine izin vermedi. Onlar sadece orada değillerdi, çünkü çıkış şeridi yoktu. AN-2, LI-2, IL -14'te çalıştırılan uçağı bağımsız olarak incelemek gerekiyordu. Bu arabalar her gün çalıştı, yaz aylarında ve kışın herhangi bir havaya hizmet etmek zorunda kaldı.
İki yıllık işten sonra, uçak, Tushino'dan uzak olmayan Zakharkovo'daki Polar Uçağın Eğitim Takımında Reappear'a yöneldi. Eğitimden sonra sınava girdim ve yeni bir uzmanlık alan yeni bir uzmanlık aldı - A - 2 uçağının Bornemaker'ı ve Helikopter Mii 4'ü aldı. Yani rüyam gerçekleşti. Gelecekte, daha ciddi bir tekniğe emekli olmak zorunda kaldım: AN-24 uçak, bir -26, daha sonra 248 numaralı uçuş ayrımı aldı.
Kaza
1969'dan itibaren C B'nin başlangıcı uçuş çalışmalarım. Annushka'da, A-2 olarak adlandırdığımız gibi, özellikle yaz aylarında iyiydi. Hız küçüktür, yükseklik küçüktür. Doğanın tüm güzelliği - göller, nehirler, rıhtımlar - iyi bir sanatçı olarak uçağın kanadının altında yüzer. Esas olarak Tundra'dan geçti uçuşlar. Balıkçılar, Ren geyiği yetiştiricileri, jeologlar servis edilir.
Tüm polar ciddi olaylar kariyerinin üzerinde, kaçınmayı başardım. Yine de bizim için bir uçuş tamamlanmadı. Yerleşimde o zaman geldi. Sıcak bir yaz günü oldu. Sadece sivrisinek orduları önlenmiş, rahatsız edici bir şekilde etrafta dolaşıyordu. Uçandığımız AN-2B olan uçak, yalnızca sulu bir yüzeye oturabilir ve oturabilir. Sevgiyle "float" denirdi. Ve farklı bir şekilde, bu yerde oturmayacak - toprak şeridi bu yerde değildi. Macera olmadan uçtu, oturmaya başladı. Ancak bir nedenden ötürü, ters çekiş işe yaramadı ve iyi bir hızda kıyıya koştuk. Dar bir kanal var, hiçbir yere vurmaktan uzak durun. Dünya ile çarpışma çok güçlü değildi, ancak uçak acı çekti, sağ alt düzlem ve iki pembe kırıldı. Olanların temelinde bildirildi. Yakında el kitabıyla bir helikopter geldi. Hasar görmüş AN-2'miz yerinde kaldı ve biraz sonra, 4 kişinin tugaşının bir parçası olarak geri yüklemek zorunda kaldı. Soğuk suda, sert bir buzlanma yağmuru altında, üç gün boyunca soğuk suda çalıştık. Şaşırtıcı bir şekilde, hiçbirimiz hasta düştü ve hapşırmadı. Uçağın hızlı restorasyonu için, tüm tugay nakit ödül verildi.
Kuntah Motor.
Kürk'teki iklimi ne kadar iyi, ama kuzey kuzey. Bu şartlar altında tüm teknoloji işlemleri birçok zorlukla ilişkilidir. Ana, ancak tek şeyden uzak, motordaki ısıyı korumaktır. Kış koşullarında düşük bir sıcaklıkta, yağ o kadar kalındır motorun sadece çalışması imkansız değil, aynı zamanda hava vidasını da çeviremezsiniz. Bu nedenle, ılık bir motorun korunması için Bornemaker'in ana görevlerinden biridir. Kışın, motor yaz aylarında kalın pamuklu kapaklar ile kaplıydı - basit tuval. Açık havada çalışmak zor. İş eldiveni yoktu, tüm operasyonlar açık ellerle yapıldı. Mittens ve sıcak hava, özel kurulumlardan kollardan enjekte edilen.
Cherchan
Cara - Yakuta, Yukagira, Chukchi, Rusların sakinleri, bu yerlerde yaşayan eski zamanlayıcılardır ve ülkedeki farklı yerlerden gelen ziyaretçiler. Yerel halklar balıkçılık, avcılık, ren geyiği sürümlerinde bulundular. Her zaman iyi balık ya da geyik eti bulabilirler. Mercan özellikle hatırlanıyor - et üzerinde geyiklerin büyük katliamı. Ve sonra et ve balıklar, uçaklara köye ihraç edildi. Tatilde, Ren geyiği sürücüsünün çocukları ebeveynleriyle meralarda olmayı tercih etti. Tatillerin sonunda tundrada uçmak ve yatılı okula tekrar çocukları toplamak zorunda kaldı. Ren geyiği her belgeleri her şekilde yağlı bir hayatta okudu, bir köy inşa etmeye çalıştı. Ama kötü bir şekilde ortaya çıktı, çünkü evlere alışkın olmadıkları için. Evin yanında bile Yangu'a söylendi. Bir arkadaş canlısı aile ile yaşadık ve herkes onun işini yaptı.
Cherka halkı hakkında, bu tür satırları yazdım:
Chukchi, Yakut, Yukagir ... Bütün kardeşler dünyadaydı.
Kamus ayakkabılarından yıpranmış ve eşler ve çocuklara.
Polar gri yemek ve eksi elli kış,
ABD tarafından sıcak bir şekilde yaratıldı
Sadece bir kadın çok kolay
Ama yine de takımımızı yaşıyor,
Toplantı bizim arasında olduğundan,
Bir dakikalık sessizlik hayatını terk eden adamlar.
Sağlığı kaybetmek, arkadaşlar bir dakikalık bir dakika,
Ancak hayatımın kalbinde ve hayatında, yerel Cherternan kaldı.
Yüksek dereceli sefer
En ilginç, tehlikeli ve yüksek ödeme işleri yüksek teknoloji bir seferdeydi. Kuzey Kutbu Okyanusu'nun suları, Kuzey Kutbu istasyonunda insanların ve kargoların sunulması, hidrolojik seferlere katılım ... Neredeyse tüm uçuş görevlerinin neredeyse tamamı, muhtemelen en tehlikeli bir parçası olan flolar üzerindeki inişler eşlik etti. iş. Buzun Kuzey Kutbu'nda nasıl davranacağını tahmin edin. Hava anında değişebilir. Herhangi bir iniş trajediyi çevirebilir, uçak uykuya dalabilir ve suyun altına girebilir. Bu inişlerden önce, tüm ekip konseyi tutar - oturabilir ya da değil. Buz kalınlığını renginde tahmin ettiler, bakarlar, ıslak lekeler yoktur, buzun kalınlığını test edin. Hurinliğini değerlendirin, Torosa olmadığını kontrol edin. Mürettebat üyelerinden en az biri başka bir platform arıyorsa. Buza indikten sonra, her zamanki hidrolizlerin çalışmaları başlar. Sadece onlara yardım edebiliriz.
Beyaz ayılar
Kutup ayısı, gezegenimizin en büyük avcısıdır. Pek çok güçlük, kutup istasyonlarının sakinlerine ve sahildeki köylere teslim edildi. Doğu-Sibirya Denizi'nde bulunan Wrangel Adası, dayanmamız gereken, doğum hastanesi ile konuşuldular. Buzun üzerinde uçmak, hayatlarını görmek ve izlemek zorunda kaldı. Yemek, çoğunlukla sarhoş ve gergin, bu hayvanlar yalnız. Bazen köyleri insanlara girerler. Bu toplantılardan biri iyi hatırlıyorum. AN-2'de düşük bir yükseklikte uçan ekibi, sarı lekenin buzunun arasında kolayca fark edildi. Üç küçük ayı olan bir ayı oldu. Medvedian ayrıca bizi fark etti ve Torus'a koştu. Ayı onun arkasında kirliydi, ama hızlı bir şekilde, bir annenin olamayacağı gibi, onları beklemek zorunda kaldı. Özellikle çocuklardan birini geciktirdi. Sonra anne ona geri döndü ve sıkıca ona kıçının altında bir pençe verdi. Bu aile sahnesini havadan izleyin komikti.
Ayı ve dünyada toplantılarımız vardı. Torosa nedeniyle bir ayı ortaya çıktığında ve uçağımıza yöneldi. Sonra havayı yakaladı, döndü ve geri döndü. Balık ve ekmek ile tedavi etmeye karar verdik, yoğunlaştırılmış süt bankasında birkaç delikten kırıldım. Bunları yaklaşık 50 metre mesafeye koydular ve gözlemlemeye başladılar. Mishka bizim görüşürüz ve Torus'a geri döndü. Gittim ve bankayı aldı. İçinde bir düşüş yok. Onu deliden çok temizlemeyi başardığı için gizem benim için kaldı.
Fakat dünyadaki beyaz ayı olan tüm toplantılar çok zararsız değildi. Ve köyde ve kutup istasyonlarında insanlara ve köpeklere saldırılar vardı. İnsanlar sürekli bir silahla gitti, talimatlarımızda açıklandı. Kutup istasyonlarında büyük yardımlar vardı, çünkü ayıların yaklaşımını hissettiren ve havlamaları bizi uyardı.
Okyanusun dibinde
Kuzey Kutbu'ndaki uluslararası kurallara göre, sadece iki kapı uçağında net su üzerinde uçmak mümkündü. Bu rol Li-2 ve IL -14 tarafından yapıldı. LI-2 ve IL-14 uçağının yazılmasından sonra, bu çalışmaların bir -2 tek motorlu uçağın üzerinde, ancak bir çiftte gerçekleştirilmesi gerekiyordu. Böyle bir durum meydana geldi. Siteyi temiz suya yaklaştırmasını isteyen hidrologlarla çalıştık. Bir ekip ped seçti ve inişe gitmeye başladı. Olduğum ikinci uçak, o zamanlar havadaydı, ilk izliyordu. Yukarıdan açıkça görüldüm, çünkü inişin sonundaki ilk A-2, buzun altındaki kayaklara düştü. Buz ince idi ve uçağın ağırlığına dayanmadı. Açık kapıdan, mürettebat ve yolcular buza atladı. Uçağımız daha kalın bir buzun kenarına oturdu. Yakında herkes batık arabada toplandı. Uçağın kaydedilemediği açıktı. Kendim için, gemide saatler ve birkaç cihaz kaldırıldı. Buz da boşaltılmış belgeler ve mülk. Yakında Lee -2'nin liderliği geldi ve ekibe arabayı üfleme yıkımlarına verdi. Patlama buzun altına girdikten sonra kalıntıları. Sonsuza kadar bu sefer.
Bir kez başarısız olan kişilerin bir kez başarısız olan kişilerin, ayrıca ince buza oturduğunu da kurtarma şansına katılma şansım oldu. Beyaz sessizlik arasında buza giren çaresiz bir arabaya bakmak üzücüdü. Kaderi üzgün olduğu ortaya çıktı, kuzey okyanus okyanusunun dibinde de izin verildi.
Kuzeye "baktı"
Kuzey insanları filtreler. Yetkili, hasta, insani seviyor. Bir kişi ona sevgiyle cevap verirse, kuzey alır. Hemen kuzeyin ve insanların sert doğasını hemen sevdim, sürekli yardım etmeye hazır, ikincisini, konutlarının kapılarını kapatmamış. "Kıta" ndaki bu açıklık ve arkadaşlık, sıklıkla görülmesi gerekiyordu. Hala iş ve yaşamdaki mizah, halka açık iş, amatör faaliyetlere katılım ve iyi insanlarla yapılan toplantıların zorluklarına katılmam için yardım ettim. Ve elbette aile. Kuzeydeki rastgele insanlar, bazen çeşitli cazipler nedeniyle bile müdahale eden bir maaş veya katsayılar yapmadı. Aile, kontrolsüz para, alkol ve en önemlisi - kendi kendini kontrol etmemesi yokluğu - bu, kuzeydeki insanların ona yaklaşmadığı insanların nedeni budur. Neyse ki, numaralarını girmedim. Şimdi bile, iki gezi teklif edersem - Canaras'a ve Cherka'da, Kilsky'yi seçerdim.
LinkedIn.
Evernote.
Twitter.
Canlı
Google+
TAMAM MI.
VKONTAKTE.
Posta