Dünyadaki otomobil şirketleri artık koronavirüsden etkilenmiyor, ancak mikroçiplerin yetersizliğinden: Tedarikçiler 2020'de düşüş talebinin arka planına karşı serbest bırakılmasını azalttı ve şimdi arabaların talebindeki büyümenin arka planı karşısında Üretim, Portal Drom.ru.
Volkswagen, General Motors, Ford, Honda ve Stellantis (Union Fiat-Chrysler ve PSA) bu sorun nedeniyle araç üretimini azaltmak zorunda kaldı. Ancak Toyota motoru krizden bile farketmedi. Japon şirketine yakın birkaç kaynak, başarılı olduğu için Reuters'i ajansa anlattı.
Toyota yaklaşımı, geçmiş hatalardan sonuç çıkarmaktır. Ve herhangi bir iş, özellikle de çok büyük olmasına rağmen, doğru analizi yapan Japon şirketidir. Mevcut başarının nedenleri, 2011'in üretim krizinde, depremden sonra ve onu takip eden Tsunami'nin fukushima-1 nükleer santralinde gerçekleştiği zamanlar. Sonra Japonya'daki birçok işletme yaralandı, tedarik zincirleri kırıldı. Yarım yıl sürdü, böylece Toyota kendisine geldi ve serbest bırakmayı önceki seviyeye kadar büyüttü.
2011 yılında, Toyota krizinden sonra, bir iş sürekliliği planı geliştirdim, ona göre, tüm taraflar, iki ila altı ay boyunca bileşenlerin ritim üretimine bir mikroçip ve diğer kapların bir stokunu oluşturmakla yükümlüdür: teslimattan önce siparişten geçen süre. Bu durumda, herhangi bir ürünün üreticisi, geri kazanımı veya alternatif tedarikçileri araması için bileşenlerin deposunda zaten depolanmış olsa bile.
"Yargıladığımız kadarıyla, Toyota, cips sıkıntısı sorunu çözmek için ihtiyacınız olan her şeye sahip olan tek otomobil üreticisidir" dedi.
Şimdi, özellikle yetersiz cips, direksiyon sisteminde, frenler, ateşleme, yağmur sensörlerinde ve araba imkansız olan diğer birçok blokta kullanılan mikrodenetleyicilerdir. Aynı zamanda, onlar en gelişmiş değillerdir: İşlemde 28 ila 40 nanometre arasında serbest bırakılırlar. Karşılaştırma için, PC'ler ve akıllı telefonlar için modern işlemcilerde, 7 nm'ye kadar doğruluk uygulanır (daha küçük, daha zor ve daha pahalı). Bu, bu tür cipslerin imalatta ucuz olduğu anlamına gelir, yanı sıra, bu kadar hızlı bir şekilde ödün vermezler. Buna göre, yarım yıl boyunca bir depoda kolayca depolanabilirler.
Toyota'nın içgörüün ikinci nedeni, teknik süreçlere derinlemesine daldırma. Diğer şirketler, tedarikçilerden hazır bileşenleri sipariş ederse ve ayrıntılara girmezse, Japon Şirketi iyice öğrencidir.
Ayrıca, bir sürü TOYOTA elektronik isimlendirme kendini üretti. 1989'da, yarı iletken bir bitki inşa etti. 90'lı yıllarda, ilk Toyota Prius hibridinin bulaşmasını kontrol etmek için mikrodenetleyiciler oluşturması gerekiyordu.
Toyota, 2019 yılına kadar üç yıl boyunca kendi cipslerini geliştirdi ve üretti, fabrika bağlı ortaklık dengesinin gizli idaresinde bulundu.
Geri çağırma, cips ile yapılan bir başarısızlık, otomotiv endüstrisinin beklenenden daha hızlı restore edildiği gerçeğinden kaynaklanır, bu nedenle daha önce hesaplanan bileşenlerin sayısı yeterli değildir. Aynı zamanda, zincirdeki Asya Autocompany'den gelen cipslerin önde gelen üreticileri için, Apple ve HP gibi elektronik markalardan daha düşüktür, bu yüzden kimse üretim takvimini yeniden yazmayı aramıyor. Ayrıca, durum, Nihayetinde Japonya'nın Güney'deki Asahi Kasei Microdevices (AKM) Chip Fabrikasında Ekim ayında yapılan büyük bir yangından etkilendi, bu sonuçta yarı iletkenlerin bozulmasına yol açtı.