15 Mart'ta, Şirket'in başkanı tarafından tutulan Güç Günü Volkswagen'in çevrimiçi sunumu ve meslektaşları, çeşitli bölümleri yönlendirir. Meslektaşım Sergey Bokarev, VW'nin DVS'yi "iptal edeceğini" kısmen kısmen vurguladı, ancak bu sunumuna biraz daha odaklanacağım.
Sunumda, şirketin şarj edilebilir ve altyapı stratejisini tarif eden ana kısmına ek olarak, bir Crossover ID.4'ü de yeni bir elektrikli otomobil tanıttı.
Aslında, bu sunumun konusu, bir elektrikli otomobil endüstrisinin gelişmesi için yeni bir elektrikli aracın ve hatta bütün bir ailenin sunumundan ziyade temeldir ve daha önemlidir. Pillerin gelişimi ve üretimi, şarj şebekesinin gelişiminin yanı sıra, elektrikli taşıt endüstrisinin gelişmesinin temelidir ve bu nedenle Volkswagen'de, stratejisini bu yönde sunmak için ayrı bir olayın gerekli olduğunu düşünüyor. Güç Günü Volkswagen 2021 Tüm tabanla, Tesla Pil Günü 2020'deki Ilona Mask'ın sunumuna cevabını arayabilirsiniz.
Güç Günü Volkswagen 2021
Sunum, Volkswagen Herbert Diss başkanı tarafından açıldı. Yol haritasının hikayesini tanıtmak, uygulamasının elektrikli otomobil pazarında liderlik için savaşacağı üç ana lokasyonda gerçekleşeceğini vurguladı - bu Avrupa, ABD ve Çin. DIS, bir şirketin küresel elektrikli otomobil endüstrisinin liderlerinden birini yapması gereken birkaç önemli reform tahsis etti - pil elemanlarının birleşmesi, yeni kimyalarını ve pillerin maliyetini düşüren yeni üretim süreçlerini ve sırasıyla elektrikli araçların kendileri Ayrıca, pil ömrü döngüsü dairesini de kapatır, yani pillerin geri dönüşümü sadece inovasyon değil, aynı zamanda elektrikli otomobil endüstrisinin ayrılmaz bir parçası, kendi pilini inşa etme sürecinin devreye sokulması, ortaklıkların sistem genişlemesini tamamlar, Şarj istasyonları ağları oluşturmak için ve elektrikli taşıtın kendisi enerji sisteminin bir parçası haline gelir.
Yazık, sadece teknolojik gelişmeler bizi yan yana atlayarak, elbette bize gelecek, ancak büyük bir gecikmeyle, bu durumda Vilkswagen olmasının muhtemel değildir.
Yeni birleştirilmiş hücre, 2023'ten itibaren büyük maliyet tasarrufu sağlayacak
Thomas Shmal, Volkswagen Grubu Yönetim Kurulu Üyesi, "Bataryanın maliyetini ve karmaşıklığını azaltmaya çalışıyoruz ve aynı zamanda menzilini ve performansını arttırıyor. Aynı hücreyi yüzde 80 ürün için kullanmamız önemlidir. Bu% 80 ile planlanan maliyetler elde edebileceğiz. Piller söz konusu olduğunda müşterilerimizin yararına ekonomik verimliliğimizi ölçeklendireceğiz. Ortalama olarak, pil sistemlerinin maliyetini kilovat saat başına 100 Euro'nun altına düşüreceğiz. Bu nihayet sürüş teknolojisi alanında mevcut elektrikli araçlar yapacak. "
On yılın sonunda, Volkswagen grubunun tüm markaları birleşik şarj edilebilir unsurlar alacak. Birleşme seviyesi% 80 olacaktır. Grup ürünlerinin geri kalan% 20'si, bir ürünün amacına uygun olarak özel olarak eğitilmiş piller kullanır. Örneğin, eğer bir spor araba veya özel taşıma ise. Bu işlem 2023'te başlatılacak, yeni VW şarj edilebilir bitkiler üretim sürecinde başlayacak.
Elektrikli taşıtlarının büyük kısmında, Volkswagen LFP elemanlarını (lityum-demir fosfat pilleri) kullanacaktır. Ve on yılın ikinci yarısında, katı hal akımları, 12 dakikada% 80'e kadar yüksek şarj hızı sağlaması gereken üretime neden olacaktır. Yine, bu şarj hızının hızlı şarjın ticari istasyonlarında olduğunu unutmayın. Ancak, elektrikli araçların kullanımının zaten mevcut istatistiklerine göre, tüm şarj oturumlarının yaklaşık 3 / 4'ü, kişisel garajlarda veya otoparklarda geceleri yavaş şarj olur.
Frank Blom, pil hücre merkezinin başı, "LFP elemanları ucuz ve güvenilir olduğunu söylüyor, birçok şarj döngüsüne dayanabilirler. Katı halli piller için, yalnızca müşteriler için daha kısa bir şarj süresi sağlamak için değil, örneğin Leipzig'e Münih'e 450 km, yalnızca 12 dakikalık şarjlara ihtiyaç duyacaklar, ancak daha basit tasarımı nedeniyle, aynı zamanda katkıda bulunmaları gerekir. Maliyet azaltma - ve ayrıca araçların düşük ağırlığına. Neredeyse ID.3 Batarya 77 KW * H, yaklaşık 100 kg ağırlığındadır. O zaman bu kilo olmadan yapabiliriz. "
Volkswagen, şarj edilebilir üretimini ve işlemlerini artıracak
Volkswagen grubunun tam ve geri dönüşümsüz elektrifikasyonu, elektrikli araçların kendilerinin tasarımında yeni yaklaşımlar gerektirir ve pil elemanlarının üretimini arttırır.
Volkswagen, elektrik hedeflerini 2030'a kadar önemli ölçüde arttırdı ve şirketin on yılın ortasındaki planlarına göre, tüm satışların% 70'ine kadar özel olarak elektromotif olmalıdır. Bu nedenle, daha fazla pil gerekir. Daha önce 2030 tarafından yaklaşık 150 GW * H pil ürününü alacaksa, daha sonra yeni tahminlere göre, bu gösterge 240 GW * H idi. Bu üretimin korunması Tempo VW, yalnızca Avrupa'da, her biri yıllık 40 gws * h üretkenliğine sahip 6 şarj edilebilir gigafabrik inşa etmek niyetindedir.
Bu fabrikalar arasında sadece kendi üretim birimleri değil, aynı zamanda ortak şirketler, örneğin İsveç Şirketi Northvolt. Genel olarak, pil üretimi elektromotif endüstrisinin temel taşıdır. Ve Avrupa otomobil üreticileri ve politikacılar tarafından mükemmel bir şekilde anlaşılıyor. Bu nedenle, önümüzdeki yıllarda ve bunu anlattık, Avrupa'da, yeni bir VW planı, yaklaşık 30 şarj edilebilir bitki de dahil olmak üzere inşa edilecektir. Ayrıca önceki bilgileri takip eden önemli bir konu geri dönüşümdür ve sonraki pillerin işlenmesidir. Bu konu bugün gelişiyor ve on yıl boyunca bu segmentteki iş hacmini artıracak.
"Ocak ayında salzhititerde açılan bir pilot fabrikadan başlayarak sıralı geri dönüşüm, uzun vadede maliyetlerin tasarruf sağlanmasına katkıda bulunmalıdır - malzemelerin% 95'i yeniden kullanılabilir."
Bazıları, maalesef, saf ya da zafer, pillerin üretildiği en değerli hammaddelerin, sonunda neredeyse yol kenarında ya da pencerelerinin altındaki çimlerin üzerine atılacağına inanmaktadır. Sadece aptalca ve saf. Zaten bugün Avrupa'da birkaç bitki işleme pilleri vardır ve mevcut on yılda sadece daha fazla olacaktır. Volkswagen ve Northvolt'in uygulandığı deneyimlere dayanarak, işleme dükkanları, pillerin üretimi için bitkilerin kendilerine eklenmesi olur. Bu çevre dostudur ve ekonomik olarak, işlemin lojistiğini optimize eder. Bu gibi bir optimizasyondur ve fosil hammaddelerinin yeniden kullanılması, bir elektrikli taşıtın fiyatında daha da önemli bir azalmayı teşvik edecektir, çünkü hammaddelerin ekstraksiyon başına payının "denklemden" çıkarılacağı için.
Şarj istasyonları ağı, elektrikin geliştirilmesinde bir ve temel noktadır.
Volkswagen, pazardaki varlığının üç ana yerindeki (Avrupa, Çin ve ABD), zaten iş ortakları ile şarj istasyonları ağının büyümesi üzerindeki ortaklarla çalışıyor.
Çin'de, bu süreç, Çin bölünmesinin çalışmaları ve yerel ortaklar (Faw, JAC ve Yıldız Ücreti) işbirliğinden, bunun bir ortak girişimin ve ayrı bir marka kamerasının yaratıldığı işbirliğinden dolayı gider. Bu ortaklığın bir parçası olarak, şarj cihazı standartlaştırılacak ve tek bir servis hükmünün tek bir ekosistemi oluşturulmuştur. Çin'de, bu ortaklık çerçevesinde, 120 ila 300 kW kapasiteye sahip, 2025 yılına kadar 17.000 şarj istasyonu ağı oluşturulması planlanmaktadır.
Avrupa'da, ücret istasyonlarının sayısının arttırılması süreci BP (Birleşik Krallık), Iberdrola (İspanya), Enel (İtalya) ve iyonity ağı olan Enerji Şirketleri ile ortaklaşa gelişecektir. 2025'e kadar Volkswagen, Avrupa Programına bir bütün olarak yaklaşık 400 milyon Avro yatırım yaparak dış ortakların pahasına daha fazla yatırım yapılacaktır. Bu süre zarfında, 18.000 hızlı şarj noktası ek olarak açık olacaktır. Her ortak şirketleri kendi "Sorumluluk Alanı": BP - Almanya ve Birleşik Krallık, İberdrola, Ispanya'daki Iberdrola, İtalya'daki Enel, elbette komşu ülkeleri kapsayan. İyonity Ağı Avrupa genelinde çalışıyor.
Amerika Birleşik Devletleri'nde, Volkswagen ortağı, bir hızlı şarj istasyonları ağının geliştirilmesindeki ortağı, Amerika'yı elektrikli şirkettir. Sadece bu yılın sonunda Amerika Birleşik Devletleri'nde, bu ortaklık çerçevesinde, yaklaşık 3.500 hızlı şarj portu açılacaktır.
Sunum sırasında, izleyicinin periyodik olarak gülümseyen "droid" görebileceği de belirtilmelidir, bu kesinlikle R2-D2 değildir ve iki adet bağlı çöp tankına benziyordu. Evet, burada gülersiniz ... ama aslında, aynı zamanda şarj altyapısının bir unsurudur.
Size zaten birkaç kez söyledik. Bu, başlayanlar için, kapalı ve yeraltı parklarında çalışacak bir robotik şarj droididir. Müşteri tarafından Ek tarafından denir. Ağdan şarj etmede duran droid, park yerinde bir elektrikli taşıtın şarj edilmesi için bir uygulama alır ve daha sonra arzu edilen elektrikli aracı bağımsız olarak bulur ve sadece ikinci, ikinci, BT konteynerine doküman olan sürücüden şarj eder. Dahası, aynı zamanda çok önemlidir - sürücü, elektrikli taşıttan çıkarılan pil elemanlarından oluşur. Yani, bu, bataryanın, geri dönüşüm unsurlarından biri olan "İkinci Yaşamının" anlarından biridir.
Volkswagen'in elektrikli otomobili güç sisteminin bir parçası haline gelir
Volkswagen, elektrikli taşıtlarını, gerektiğinde, özel, ticari ve kamu güç sistemlerine entegre edilerek olabilirler. Yani, elektrikli araç bir acil durum sürüşü haline gelir ve gerekirse, ev sahipliği ağına veya ortak bir ağa enerji verebilir, ayrıca gerekli yerli veya özel ekipmanları bağlamak da mümkün olacaktır. MEB platformuna dayalı modeller bu teknolojiyi 2022'den korumaya başlayacaktır.
Crossover ID.4'in resmi sunumu
MEB platformu temelinde oluşturulan yeni Volkswagen elektrikli aracın resmi sunumu, Krossover ID.4 "Güç Günü" perdesi altında gerçekleşti.
Tüm teknik özellikler ve kendi türü için, bu, Tesla Model Y'nin layık bir rekabeti ve bu segmentte çoğu Çin elektroğarını yapacak mükemmel bir elektrocamp.
P.S.
Volkswagen için geçmiş "Güç Günü", sadece bir irade zaferi değil, aynı zamanda sektördeki liderlik için bir başvuruda bulundu. Şimdi Tesla, eşdeğer bir rakip olduğunu varsayabiliriz. VW gerekli olan her şeye sahiptir - irade, finans, üretim kaynakları, akıllı mühendisler ve tasarımcılar.
Volkswagen, her küçük bir program düşünceli bir evet sundu. Gerekli tüm bileşenlere sahiptir - yeni piller, form faktörü, kimya, teknoloji, üretim, geri dönüşüm ve işleme, şarj altyapısı vb. Her adımı temizleyin. Sunumdan sonra, değişim hızla yanıt verdi ve VW hisseleri% 30 oranında bir zirvede yükseldi. Bu an için, VW Piyasa Büyüklüğü Göstergesi 120.835 milyar dolar. Ve Alman otomobil üreticisi Toyota'yı yakalamaya başladı.
Bu arada, görünüşte aynı haberlerde, Tesla hisseleri aynı% 30'a düştü. Menkul Kıymetler Borsası'nın spekülasyon olduğu açık, ancak yatırımcıların önemli bir kısmı, elektrikli aracın durumunun hizalanmaya başladığını ve önümüzdeki yıllarda VW'nin Tesla'nın yakınındaki liderlik konumunu alabileceği açıkça görülüyor.