Amerikalılar tarafından yaratılan P-39, vatanına sığmadı, ancak SSCB'de gerçek bir yıldız oldu.
En iyi Sovyet pilotları daha hızlı ve güçlü uçaklarda bile ondan nakletmek istemiyordu. Amerikalılar bu uçağı gerçekten sevmedi. Avcı Bell P-39 "Aeroobra", ağır "Uçan Kale" B-17'ye eşlik etmenin, nerede, esas olarak Batı cephesinde, bir kavga, Assa Luftwaffe ile birlikte gerçekleştiği yüksek irtifalarla kendisini gösterdi. "Aeroobob" dan kurtulmak değil, Batı müttefikleri, Liza Liza Programının bir parçası olarak, bunları SSCB'de toplu olarak tedarik ettiler. Toplam Sovyet havası, yaklaşık 5 bin uçak aldı - üretilen toplam kopya sayısının yarısından fazlası.
Sovyetler Birliği'nde P-39'a, radikal bir zıt tutum vardı. Doğu önündeki hava savaşlarında düşük ve orta boylarda, vazgeçilmezdi. Olağandışı tasarım - motor pilotun kokpitinin arkasında bulundu - uçak mükemmel manevra kabiliyeti, hız, aerodinamik ve inceleme verdi. Öte yandan, herhangi bir hata tirbuşere atmaya neden olabileceği durumlarda, onu dengesiz, zorlaştırdı. "Aerocobra" yeni başlayanlar için bir uçak değildi, ancak zaten deneyimli pilotlar için.
Sovyet pilotları 37 mm'lik bir savaşçı silahla (erken modellerde 20 mm) memnun edildi. "Kabuklar çok güçlü. Genellikle, bir düşman savaşçısına çarptı ve ... her şey! " - Pilot Nikolai Hungernikov'u hatırlattı: "Ek olarak, sadece savaşçılarda değil. Bombardımanlar, plaklar. Bu amaçlar için 37 mm çok etkili oldu. "
Ancak Browning'in Tutumları P-39 7.7 mm üzerine kurulu, tutum daha kısıtlandı. Bir düşman uçağını yıkamadıklarına inanılıyordu, sadece ona zarar verdi. Genellikle mekanik, savaşçının ağırlığını azaltmak ve manevra kabiliyetini arttırmak için dört makineli tüfeğin ikisini güvenle vuruldu.
"Aerocobra", riskli ve karla kaplı hava limanlarında iniş ve sürüş dinlenmiştir. Batı cephesinde veya Pasifik Okyanusu'nda gerekli olmasaydı, daha sonra SSCB'de sert iklimiyle büyük bir artı oldu. Aynı zamanda, uçak motoru Allyson V-1710, Rus donlarını sevmedi, sık sık başarısız oldu. Durum, Sovyet uzmanlarının tavsiyelerine yapılan zilin modernizasyonu ile geliştirildi.
Ayrı bir sorun, uçakların kapısıydı - "Aerockoba" bir araba gibi yapıldı. Pilot, dünyadaki düzleme rahatça girebilir, ancak acil durumlarda avcı uçağı havada bırakarak, kuyruk tüylerine çarptı. Bu nedenle, Sovyet pilotları, hasarlı bir düzlemde mümkün olduğu kadar uzun sürdü, iniş şeridine ulaşmaya çalışıyor. Onlar için iyi şanslar olduğu belirtilmelidir. P-39 olağanüstü hayatta kalabilmedi: sık sık kavgalardan, kelimenin tam anlamıyla yaşayan bir yer olmadığı mermiler tarafından güvenli bir şekilde iade edildi.
"Aerocobras" Sovyet-Alman Cephesi'nin tüm sitelerinde savaştı: Kuzey Kutbu'ndan Kafkasya'ya. Nisan-Haziran 1943'te Kuban'ın üzerindeki hava savaşlarında Sovyet havacılığının ilk ana zaferinde önemli bir rol oynadılar. Her iki tarafta da, iki bin üzerinde uçak savaşlara katıldı.
9 Eylül 1942, Murmansk Guard Teğmen Efim Krivosheev bölgesinde, Aerokoba'daki hava çamurluğunun tarihini ilk yaptı. Konukların tamamını lanet, Messerschmitt Messerschmitt'in Komutanı Paul Kutov'un uçağının kuyruğuna girdiğini gördü. Thille düşünüyorum, düşman bir savaşçıyı çaldı ve hayatının fiyatı lezzetliydi.
Kompleks, ancak etkili P-39, en iyinin en iyisi için tasarlandı ve çoğunlukla koruyucu parçalardaydı. Amerikan savaşçısında, önde gelen Sovyet Aces uçtu: Alexander Pokshilerin, Grigory Rchchkalov, Alexander Clubov, Nikolai Gulaev, Kardeşler Dmitry ve Boris Glinka. TASHIN, tüm müttefik pilotlar arasındaki ikinci performans, 59 rakibinin uçağının 48'inden 48'i, 56'dan 50'dir.
Savaşın sonunda, Sovyet uçağı daha hızlı ve manevra yapılabilir uçağı almaya başladığında, birçok Sovyet pilotu, onları asla bırakmayan "aeroküslerine" sadık kalmaya devam etti.