İkarusi gibi, sonsuza dek süreceklerdi. Ziu'nun troleybüsleri Minsk sokaklarına 30 yıldan fazla bir süredir hükmetti, ancak ilk önce Belarusça üretiminin "klonlarına" yol açtı ve daha sonra yeni nesillerin düşük voltajlı "boynuzları" ile tamamen başladı. Bununla birlikte, kentin ulaşım sisteminde varlığının süresiyle henüz aşılmadılar. Ziu'yu hatırlıyoruz.
Herkes biliyorsa, Ziu, "Writsky Fabrikası" nın kısaltmasıdır. Bu, SSCB'deki en büyük troleybüsler üreticisi değil. Bitkinin dünyadaki en büyük benzer üretim olduğu zamanlar vardı. İşletmenin adı ve konumu komünist sembolizm ile emprenye edildi. Saratov Bölgesi'ndeki Engels şehrinde bulunuyordu ve İsmimi Musa Solomonovich Uritsky - Petrograd'ın Devrimci Savunma Komitesi Genel Merkezi'ne aldım. 1993 yılında "Writish Tesisi" nin işçi kırmızı bayramı, CJSC Trolleybus bitkisinin yeniden adlandırılmasıydı. Böylece bir "TROLZA" markası vardı (Latince çevirisinde Trolza). Ama o zaten bir hikaye - 2020'de şirket iflas olarak kabul edildi. Bununla birlikte, karelerdeki tramvaylar bu güne, Jurlso, ticari markanın gerçeği, model yelpazesi ve sahipleri zaten diğerleridir.
Engels'deki ilk trolleybus 1951'de geri toplandı. Model MTB-82 Moskova gelişimi oldu. TROLLEYBUS hareketinin Minsk'te başladığı MTB-82'den idi, ancak bu model henüz Zhu markasını taşımadı, çünkü incelememizin ötesinde kaldı.
Ziu-5.
Ancak ZIU-5 zaten Engels'den bir bitki geliştiriyor. İlk deneyimli model 1959'da toplandı ve 1972'sinden önce seri olarak üretilen, 16.000'den fazla kopya oluşturuldu. Birkaç yüzlerce Minsk'te çalıştı.
Nostaljik fotoğraf, 1970'lerin ilk yarısı. Genç Minsk Bölgesi'ne göre, Chiryovka, ZIU-5D 1972 sürümünü sürüyor, Board 2458. oldu. Bu araba, Engels'te üretilen en son partilerden geliyor.
Salon Ziu-5, Riga tramvayını çok hatırlattı. İki sıra çift yumuşak kanepe, "genç dermatin derisi" döşemeli. Vücudun yeminde ve frontal parçalarında iki ekran kapısı. Korkulukların serbest bırakılmasının son yıllarında bir polivinil örgüde yapmaya başladı, bitirme fanı plastik ile değiştirildi. Daha sonra bu kararların, yolcuların elektriksel güvenliğini ve salon temizliğinin rahatlığını arttırmaya izin verdiği kabul edildi.
Minsk'te bir ziu-5d tarih için tutuldu, bugün o bir müze sergisi. Ve bu kadar uzun süre başkentte bu kadar arabası otobüsleri çalıştılar. "Mogican'ın sonuncusu" sadece Ağustos 1987'de rotadan uzaklaştı.
1970'lerin başında, yeni bir model - Ziu-682, Minsk Trolleybus'un portresini üç yıldan fazla bir süre sonra belirleyen Minsk'e girmeye başladı.
Ziu-682.
İlk SIU-9 prototipi 1966'da inşa edildi. Selefi ZIU-5 ile karşılaştırıldığında, bu troleybüs, hamur alüminyum yerine daha geniş, hafif ve teknolojik kaynaklı çelik bir kasa ve pnömatik bir tekerlek süspansiyonu vardı. Troleybüs gövdesi üç kapılı (dar bir ön kapı ile), Ziu-5'e kıyasla daha fazla bir alan vardı. Direksiyon kontrolünde bir hidrolik kullanılmıştır. Daha sonra, yükselttikten sonra, model ZIU-682'de yeniden adlandırıldı.
Minsk Trolleybus hayranları şanslıydı: Belarus başkentinde, sıfırın ortasına kadar, hareket halinde tutuldu ve arka lambalar-tekneler içeren ZIU-682V rotalarında çalıştırıldı. "Tekneler" - türün hayranları için bir çeşit fetiş. Örneğin, 1984'ün bu örneği yalnızca 2005 yılında yazılmıştır.
Muhtemelen birçok Minsk sakinleri, hala "Afgan" hayırlı trolleybus'u yan duvarda büyük bir yazıtla "acı" ile hatırlıyor. Sürücüler, Çilingirler arabanın tasarımında meşguldü, parkın direktörü kurtarmaya geldi. Her iki taraftaki kabinde, pencereler boyunca, Minsk sakinlerinin kurbanlarının fotoğrafları - Afgan askerleri yerleştirildi - ve biyografileri. Bazı askeri birimde, bestecik yerine kurulan dört manşon yükseltildi. Sürücülerden biri veteran-afgandı, konuşmacıların içindeki kabinde, Afgan şarkıları geliyordu. Bu troleybüsün geçişi için ödeme yapılması gerekmedi: İnsanlar, masaya gelen parayı düşürdü. Bu şekilde toplanan fonlar, gözyaşları adasında bir anıtın yapımında listelenmiştir. "Acı" temeli, serbest bırakmanın ZUU-682V 1987 idi. Kamufle edilmiş renklendirmada, araba Nisan 1991'de rotaya gitti ve yaklaşık beş yıllık çizgiler üzerinde çalıştı.
Minsk'te ve kendi ziu-682'nin kendi elemanları vardı. Örneğin, 1988'in bu örneği 1997'de kaynağını üreterek, vücudu yapan bir Dzerzhinsky deneysel ve mekanik bir tesisi ve üzerine elektrikli ekipmanlar olan Minsk'in 4 numaralı Minsk'in 4 numaralı TROLLEYBUS DEPOT'u gerçekleştiren büyük bir revizyon yapıldı. Toplamda, 1997'den 2001'den itibaren 18 tramvay otobüsü, böyle bir şemada onarıldı. Fakat sadece orijinal görünüm sadece 4155 numaralı tahta numarası vardı. Kalan harici olarak klasik ziu-682'den neredeyse ayırt edilemezdi.
1990'ların başında, Minsk ayrıca Engels'te yeni troleybüsler aldı. Yayının bu geç ziu-682g 1993'ü bunlardan biridir. Ancak o zaman, tramvay otobüsleri inşa etmeye karar verildi. Bu yüzden yeni tarih turu başladı.
Ziu'nun Belarus'un torunları
Zaten 1992'de, "Belkommunmash" fabrikası, 1970'lerden bu yana, Arabası otobüslerinin onarılmasıyla çalıştı, AKSM-100 modelinin versiyonunu topladı. Dışarıdan, orijinalinden ayırt edilemezdi.
Ancak 1994 yılında üretimde ustalaşılan bir sonraki model - AKSM-101, Ziu-682'den ayırt etmek zaten kolaydı. Belarus Trolleybus, çatıda çekiş yüksek voltajlı elektrikli ekipmanlara sahiptir. Bu kasa yukarıdan ve "Minsk Clone Ziu" nın kesin bir işareti var. O zaman bu karar harikastamdaydı. "Yağmurda böyle bir tramvay otobüsüne binmekten korkmuş olan insanlar vardı, böylece şu anki vurmadı." Tabii ki, Minsk sakinlerinin giderek kurtulduğu bir önyargıdı.
1996'da, yükseltilmiş bir Belarus versiyonu - AKSM-101A bir kez daha ortaya çıktı. Çatı kapağı, daha düzenli bir form ifade edilebiliyorsa alındı. Bir seferde bir kerede 3357 kurulu, belki de şehirdeki en güzel reklamlar - kabuk. Böyle bir reklamın şu an olduğu gibi sıkıcı bir monoton renkten daha iyi olduğuna inanılmaktadır.
"Mirasçılar Ziu-682" nin Belarus'un evriminin zirvesi, 2002 yılına kadar serbest bırakılan AKSM-101M modeliydi. Tasarımın güzelliğine gelince, tartışabilirsiniz, ancak o zamandaki agrega kısmı oldukça gelişmiş olarak kabul edildi. "Süpermaz" den ön aks kullanıldı, çekiş motorunun bağlanması değiştirildi. Ve evet, hayal edin, McDonald'ın ihtiyaç duyduğu zamanlar olduğunu ve bu TROLLEYBEBUS MEDIA kaynağı için kullanıldığı zamanlar olduğunu.
Ziu-682'nin fikirlerine dayanan gelişmeler, "Belkommunmash" hikayesi üretici olarak başladı. Gelecekte kendi modelleri, ilk yüksek profilli ve daha sonra düşük profilleri görünecektir. Öyleyse, "Öğrenci", her ikisi de üretim ve mühendislik düzeyleri açısından "öğretmen" ye geçecektir.
"Harmonika" ziu
Ancak 1990'larda "Garmoshki" "Belkommunmash" henüz yapamadı. Daha sonra Engels'te satın alındılar.
Writish Bitki 1978'de geri kazanılan yazarın ilk mafsallı Trolleybus Ziu-10'u, ancak Minsk'te bu tür arabalarda sadece 1993'te ortaya çıktı. Toplam beş araba satın alındı. Hepsi ZIU-683B01'in geç modifikasyonudur.
Mafsallı Arabası Otobüslerinin bir sonraki satın alımı, 2002-2003 yıllarında gerçekleşti. Sonra Minsk, 16 "akordece" Trolza-6205.02 aldı. Başka kapılar, başka bir plastik maske tasarımı, diğer bileşenler vardı, ancak bunun merkezinde aynı klasikti. Arabalardan bazıları dört yıl sonra yazdı, "Long-cighers" 10 yıl boyunca çalıştı.
Şimdi Minsk'in Trolleybus Parkı tamamen dönüştürüldü. Çiftlik dışı üretimin haddeleme stokuna sahip değil, her şey sadece Belarus'ta yapıldı. Minsk, dünyanın Troleybüs başkenti (işletilen birim sayısına göre) sadece kendi üretim makinelerine sahip olmaya devam ediyor. Ancak bu üretim Ziu'nun klonlarıyla başladı, bu yüzden Belarus Briterbüs yapımının tarihinde, bu üç harfin altın boya ile yazılmalıdır.
Telgrafta Auto.Onliner: Yollarda ve sadece en önemli haberleri mobilya
Anlatacak bir şey var mı? Telgraf botumuza yazın. İsimsiz ve hızlı
Editörleri çözmeden metin ve fotoğrafları yeniden yazdırmak yasaktır. [email protected].