Çin'den yeni elektrocar modelleri Belarus'a girmeye devam ediyor. Crossover'de, JAC IEV7'lerin Çin'in satıcıları Hatırlamak zor olan Crosselover'de büyük bir bahis yapar. Bu, fiyat / strok oranı açısından en çekici elektrikli araçlardan biridir. Ek olarak, çoğu Çin'in aksine "trenlerin" aksine, bu modelde aracın topraklarında kolayca yedek parçalar bulabilir - Rusya'da IEV7'ler resmen satılır (Arabalar Kazakistan'da üretilir). JAC bayimiz yok, ancak bu arabayı Çin'den Belarus'a getirmeye hazır olan yeterince girişimciler var. Kilometre veya olmadan. Üst batarya ile yeni bir IV7'ler vardı. Yalnızca özelliklere bakarsanız, "almanız gerekir" gibi görünüyor. Ama her şey bu kadar kesin değil.
Elektroçarlar oluşturma konusunda JAC deneyimi
Endişeli JAC, 1970'lerden bu yana iç pazar için araba üretiyor. Marka Çin'de iyi bilinmektedir, ancak çoğunlukla kamyonlar ve otobüsler nedeniyle. Yaklaşık olarak Rusya'da bir gaz şirketi. Binek arabalarında, JAC sıfırın sonunda "oynamaya" başladı. Özel ilginç projeler, şirketin daha onurlu üreticilerde "diken" tasarımı ile sıradan bütçe modelleri yoktu. Evet ve şimdi, JAC'ın model çizgisini açarsanız, bir bilgisayar ekran koruyucuyu koymak istediğiniz bir makine bulmanız pek mümkün değil. Daha iyi "Lifanov" ya da "Cheri" yok.
Ancak masaüstünüz için duvar kağıdını seçmezseniz, ancak gerçek bir araba, burada JAC hala ilginç bir şey var. Bunlar, büyük kontur stoklu düşük maliyetli elektrocarlardır. Elektrikli taşıtlar markasının üretimi 11 yıldır. Bir seferde ilk JAC modeli (J3 EV), segmentte lider pozisyonunu işgal etti ve hatta birkaç kez Çin'deki satışların ilk satırına yükseldi. Daha sonra IV4, Iev5, Iev6s modelleri vardı ve aslında kahramanımız Iev7'ler. Dört yıl boyunca JAC, Elektrokerbing alanında Volkswagen ile işbirliği yapmıştır. Bu gerçeği bilmiyorsanız, Çin Şirketi'nin üretiminde "Alman Ayak İzi" nü farketmek imkansızdır. Ergonomik alevler yeterince var, arabanın tasarımı da tasarımcı vahiylerden memnun değil.
51 kWh H için pil
Bu arabanın ana çipi 51 kWh kapasiteli bir çekiş pildir. Bu tür büyük piller nadiren elektrocarları yaklaşık 20 bin dolar (test makinesi oranında 20,5 bin dolar) kullanıyor. Bu bağlamda, JAC'tan hareket etmek için. Chery Tiggo 3XE 480 hariç. Rusya'da resmi olarak IEV7'leri yalnızca küçük bir pille 38 kWh ile sattığını not etmek önemlidir. Bayi, eşdeğer olarak 30 bin dolardan fazla, bu yüzden Çin'den bir araba taşımak daha kolay. "Gri" taşıyıcıların temel versiyonu için yaklaşık 17 bin dolar istiyor. Koşmadan bir elektrikli otomobil için fena değil.
Tesis tarafından ilan edilen 51 Kilodatt versiyonunun inme 400 km'dir. Ne yazık ki, bu göstergeyi kontrol edemedik. İdeal koşullarda, arabanın 300 km çıkışlar arasındaki mesafenin üstesinden gelebileceğini varsayalım. Ama bu fena değil. JAC IEV7S, IEV6S modelinin güncellenmiş bir sürümüdür (zaten Volkswagen uzmanları kullanan). Çin'deki ikinci başarı kullanmadı. Çevrimiçi bulmayı başardığımız verilere göre, IEv7s biraz daha iyi satılır, aynı zamanda segmentin liderlerine de ulaşmaz.
Belki de arabanın yaşındaki durum. Bu vücut 2016 yılında geri verildi ve yaklaşık 10 yıl önce boyandı. Salon, sanki bizi beşinci "Golf" zamanında dönermiş gibi. Kursun bir stokunda bugün ayrılmak kolay değildir - normal salonları olan çok sayıda rakip ve hoş bir görünüm. Bakalım Jac bizimle nasıl gideceğini. Bu arada, elektrikli arabanın iç kısmıyla tanışalım.
Salonun nesi var?
Hadi iyi başlayalım. Tasarım tasarımcılarının "zengin" olarak yapmaya çalıştığı görülebilir. Bu genellikle ucuz Çin modellerinden bulunur. Burada siz ve farklı yerlerde cilt ve parlak kırmızı dikiş ve "spor" pedallardaki "spor" pedleri ve bir dairesel gözden geçirme ve dijital bir gösterge panelini ve bazı diğer küçük şeyleri, bazı " Yaşlı kadın "elektrikli camlar olmadan. Ancak aslında, kelimenin tam anlamıyla her öğeyi değiştirmek zarar vermez.
Boyu ile 186 cm, kapağı tavana yerleştirdim. Ve bu, sandalyenin ardından en yüksek olan bir sürücü koltuğunda. İkinci satırda, durum daha da kötüdür: Yakın bir kanepeye girmeden önce en kolay akrobatik etüt etmemek gerekir. Lütfen aşağıdan (aşağıdaki fotoğraf), kapı kartı ile kanepe arasında, herhangi bir kış önyükleme sonu arasında değil. Araba açıkça aile değil.
Hepsi bu kadar pille ilgili olduğundan eminim. Çekiş pil bölmesi, arabanın altına yerleştirilmiştir ve 15 santimetre klireyi (Crossover As-Hiçbir şey!) Korumak için, yaratıcılar "yerleşim alanını" dikey olarak kesmek zorunda kaldılar. IEV7S Kazakistan Meclisinin özellikleri, 2 cm boşlukların daha az olduğunu belirtir. Bu değerli 20 mm'nin nereye gittiğini merak ediyorum? Onları salona koymak mantıklı olurdu.
Devam et. Kısa yastıkları eleştirmeyeceğim. Araba hala ucuz. Ancak, kötü multimedya sistemi 20 bin dolar değerinde bir elektrikli otomobil için bile affedilmez. Neden ucuz Kia Rio, Volkswagen Polo ve hatta saf bir Çinli Volkswagen E-Lavida'da elma carplay'i ve JAC'de olasılık yoktu. Akıllı telefonu normalde onboard sistemiyle birleştirmek için? Almanlar Apple ile pazarlık yapmaya yardımcı olmadı mı?
Gemide elektrikli araç, telefonla senkronizasyon için bir tür program var. Appstore'daki derecelendirmesi hak etti - 2 yıldız. Ağrı ve ıstırap yoluyla, Minsk sokaklarının (Çinli başlıkların çoğaltılması ile) olduğu gibi bir tür kart gösterilebilir. Ancak genel olarak, bu uygulamayı kullanmak imkansızdır. Standart Multimedya Yetenekleri (senkronizasyon olmadan) kesinlikle işe yaramaz, ayrıca her dokunuşla dokunmatik ekrana yorum yapan sanal bir Çinli kadının yanı sıra. Tam navigasyon, Çin'de olduğumuzu düşünüyor.
Bir sürüş rejimi seçici (ACP kolu) ile çalışmak alışkanlık gerektirir. Diğer birçok Çin elektrikli otomobil gibi, P modu yoktur. Makinenin gitmemesi için, n koymanız ve elektromekanik işleyicinin anahtarını sıkmanız gerekir. Kolu üzerinde bir anahtar R'dur. Neden gerekli olduğunu hemen anlamadım. Tersi etkinleştirmek için preslenmesi gerektiği ortaya çıktı. Bu tuşa tıklamadan kolu kendinizden iteriniz, nötr açılır. Bir kolu değil, bir küp rubik!
IEv7'lerin tamamen dijital bir gösterge panosuna ve her şeyin arka planında daha fazla veya daha az yeterli göründüğü her şeyin arka planına sahiptir. Bu, ana parametreleri ve hatta enerji geri kazanımının derecesini içerir. Dört kapının tümü elektrikli camlar ile donatılmıştır. Ancak otomatik mod sadece ön yolcudur. Camı ön kapılardaki tamamen atlarsanız, kapı kartının arkası çıkarılır - Windows hattındaki plastik ön rafa daha yakındır (aşağıdaki fotoğraf). Bu tırmanmanın normalde ön paneli ve kapı kartının üst kısmını azaltmaya başladı. Etki, bu geçit kabininin tüm kabininin birkaç santimetre tarafından yükseltilmiş gibi elde edilir. Yani aslında, var.
Sadece ön sürücü
Ucuz Çince elektro-SUV'da bir çift motor olacağını beklememelisiniz. İşte ön aksta bir motor. 116 litre geliştirir. dan. ve oldukça iyi 270 n · m. Yüzlerce elektrikli otomobil 11-12 saniyede hızlanıncaya kadar. Maksimum hız 130 km / s'dir. Mütevazı göstergelere rağmen, araba hoş gider. 60 km / sn, 2000'li yılların diğer BMW'sinden daha kötü değil. Akışta, hızla kolayca desteklenir ve gerekirse, "TAFE TAFİK BATTERİ" nde kazanırız.
İşte şasi en basit. Ön Kullanılan McPherson Rafları, Arka burulma ışını. Tüm frenlerin disk olduğundan memnun oldum. Süspansiyonun karla kaplı yoldaki çalışmalarını nesnel olarak değerlendirin, ancak Çin'den diğer bütçelerden daha kötü veya daha iyi olacağı muhtemel değildir. Beklenen, düşük ağırlık merkezinin pahasına, SUV'u "yolcudaki" olarak yönetir. Önde gelen tekerlekler üzerindeki itme bile aşırı - karda, araba sürekli yükselir.
Şarj kuluçkahanı logonun önündedir. Aynı zamanda solda vücutta gaz tankından tüfek için bir saplama kaldı. Elektrik motoruyla diğer "Çince" de olduğu gibi, iki tür şarj türü vardır - hızlı ve yavaş. Belarus EZS ağını kullanmak için Chademo'ya bir adaptör satın almanız gerekecek. Dahil olan ev ağından yiyecek için bir kordon var.
Çıktı
Testten sonra bu JAC'ı satın almak ister misiniz? Değil. Bu para için hem daha hoş elektrikli arabaları sürme. Kim bu modele dikkat etmeli? Öncelikle, temel olarak kullanılmış araba satın alan ve hayatında ilk kez, elektrikli otomobilleri ailede ikinci veya üçüncü bir araba olarak denemek için ilk kez isteyenler. IEV7'lerin tek aile otomobilinin uygun olmadığı için. Çok küçük. Yolculuğun tadını çıkarmak için başarılı olmaları muhtemel değildir. Genel olarak, araba için yüksek talepler getirmeyenler için araba. Geçişin gerçek kilometresi gerçekten 300-350 km ise, bu, şehrin çok ötesinde yaşayanlar için taze Nissan yaprağına iyi bir alternatiftir.
Hamur için sağlanan araç için şirket elektro-arabasını ifade edin.
Telgrafta Auto.Onliner: Yollarda ve sadece en önemli haberleri mobilya
Anlatacak bir şey var mı? Telgraf botumuza yazın. İsimsiz ve hızlı
Editörleri çözmeden metin ve fotoğrafları yeniden yazdırmak yasaktır. [email protected].