1990'ların sonunda - 2000'lerin başlangıcı, kentsel taşımacılığın otobüs filosunda, bugün bize zaten tanıdık, ancak azınlık kaldık. Icarus sokaklarda hüküm sürdü. Ancak Mazami ile birlikte, o zaman, kentin sokaklarında ve diğer "azınlıklar" - Laz otobüsleri, Liaz ve diğerleri üzerinde çalıştılar. Bugün onları hatırlıyorum.
Zaten çok yönlü park günlerinin göz önünde bulundurulduğu açıktı. Tahmin etmek için bir peygamber olmak gerekmedi, bunu kendi üreticisinin varlığında tercih, sonunda ona verecek. Ancak o zamanlar, SSCB'de yapılan lazeler ve lazılar oldukça verimlidir. Park haddeleme stok sıkıntısı hissettim ve onlar sonuncuya rotalarda tutuldu. Bu otobüsler nelerdi?
Laz-695n, hafifçe koymak, şehirde çalışmak için çok uygun değildi. Hiçbir şeyin gitmediği her yerde banliyölerde, ama şehir kesinlikle onun unsuru değil. Bununla birlikte, SSCB nakliye işletmelerinde, taburcu etmek için tahsis edilen şeyleri seçmek zorunda kalmadı. Yani 1980'lerde Minsk'te, çok fazla tırmanma. En azından bir şekilde bir şekilde, ayrıca yoksun olan Ikarusov'un açığını doldurdular. Laz-695n'de, bir vagonla değildi, kendisine tırmanmak zordu - bu kadar dar bir giriş kapısı vardı. Ama orada hangi sevimli koltuklar vardı, özellikle arka! LAZ-695N'nin sırasıyla neredeyse 45 derece eğildi, ama daha çok eğlenceli bir yolculuk vardı. Bu 1989 kopya Minsk'te 2006 yılına kadar çalıştı. №43, №19, №74 ve №53 rotalarına yerleştirin.
LAZ-695N ayrıca ekspres hatlarda çalıştı. Örneğin, bu 1991 yayın otobüsü (son Sovyetten biri) 112. rotaya "DS" Avtozavodskaya "- Falcon'a gitti." Bu rota kent olarak kabul edildi, ancak esasen banliyö vardı. Ve kısa. Onun için, iki kapılı LAZ-695N hala "orada ve az ya da çok" yaklaştı.
Liaz-677m, otobüsün hatıralarına en zengindir. Minsk'te de çok dağıtıldı. Front Skele'de bulunan benzin karbüratör motoru ZIL-509, salonu bir karakteristik "aroma" ile sağladı. Dişli trafo şanzıman, unutulmaz bir böcek sesi yayınladı. Yolculuk, benzersiz "atmosferi" ile doluydu. Ve Lux-M sandviç çubuğunun menüsü, arka planda kim hatırlıyor?
1988'in bu kopyası en az 2000'lerin başlangıcına kadar çalıştı ve oldukça neşeyle çalıştı. İstasyondan Masgiukovo'ya gitmeyenler onu hatırlamalıdır.
Ve yine de Liaz-677m periyodik olarak görülür ... Yaptırılmış kitle etkinliklerinin yerleri, konser salonlarının yakınında, vb. Belarus televizyonu, doğrudan televizyon organize etmek için gerekli mülkün taşınması için böyle bir yeniden donanımlı otobüs kullandı. Dokunuş döneminde öyleydi. Ancak dönem tarihte, tablolara ve arka planda soldaki çadıra ait olan Cafe "Strokalorussky Restaurant" da gitti.
Liaz-677m'den sonra, Liaz-5256 mirasçısı gelecekten bir otobüs gibi görünüyordu. Sovyet Co-Bus'ta bir tür devrim olmak zorunda kaldı, ancak ... genel olarak, düşük kalitede bir montajla birleştiğinde, hizmeti için yüksek maliyetlere ve çok paraya sahip olan son derece güvenilmez olduğu ortaya çıktı. aksama süresi. Ancak tasarım, derlemeyi neredeyse herhangi bir autobase üzerinde düzenlemeyi nispeten kolaylaştırdı. Bu arabalar daha sonra sadece Liaz'ı değil, aynı zamanda BDT'de iki düzine daha fazla bitkiyi de yaptı. Onları "Neman" markası altında ve Lida'da topladılar. Liaz-5256'nın özel duyguları yoktu, ancak Belarus otobüs endüstrisinin gelişiminde bir sahne olarak, söz etmeyi hak ediyor. Bu tür makineler, 2000'li yılların ortalarında, tamamen Mazami tarafından atılana kadar çalıştı.
Minsk'te çalışılan bu otobüs, Liaz'a benzer, ama bu Liaz değil. Bu, alandaki "Liazo benzeri" otobüslerin yapımını organize etmenin meyvesidir. Bu seçenek, Marz-52661'dir - Michurinsk şehrinden, yerel araç tamir tesislerindendir. Nedense, Minsk için satın aldılar. Araba, 1998'deki 4 numaralı otobüs parkına girdi. 2007 yılına kadar tek bir kopyada çalıştırılır. Farklı düşük güvenilirlik, hizmetin karmaşıklığı, korkunç tasarım. Esas olarak Korezhevsky - Kolyadichi, No. 31 "A / V" Moskova "- Kolodishi Mezarlığı", No. 95 "Slavinsky - Stephena" nin 7 nolu güzergahlarında kullanıldı. 84 numaralı rotada, bu otobüs de çalıştı.
Başka bir Minsk nadirliği, Marza'nın akranları olan LAZ-52523'dir. Minsk'e düşen bir örnek, bir Renault motor ve manuel bir şanzıman ile donatılmıştır. Otobüsün sonundaki kabinde, osipovichi üretiminin koltukları kuruldu, kumaşla kaplı (standart hızla giyildi ve kırıldı). 2007 yılında, bu modelin tek örneği çukurda yazılmıştır.
Muhtemelen görünüşün ve Marza-52661'in nedeni ve Laza-52523, Minsk Auto Fabrikasının üretim kapasitesinde tam olarak inanmadığı ve dolayısıyla "ucuz" yeni otobüsler için seçeneklerin arandığı gerçeğinde yatmaktadır.
Aktif olarak daha sonra Avrupa Baewie'yi satın aldı. Borç tamir tabanı pahasına kullanılan iCaruses, düzgün çalıştı, ancak diğer markaların otobüsleri, bir tür nadir yedek parça uyandırdığı anda hemen kalktı. Bu adam bir örnek.
Yeni (o zamanlar), Batı Avrupa Minsk sakinleri ilk önce Zhdanovichi ticaret evini tanıttı. Giyim pazarındaki şeyler daha sonra harikaydı ve kendi fonlarının, Pushkinskaya istasyonunun en yakın metro istasyonundan alıcıların sağlanması için birkaç Alman Mercedes-Benz O405N2 satın almasına izin verebilirdi. Otobüsler çok rahat, sadece bu konfor sadece bir hafta içi bir hafta içi, çünkü bu "Mercedes" haftasonu konuldu.
Minsktrans Park'taki bazı mucizeler, Mercedes-Benz O345g Türk Meclisi tarafından otlatılan üç ışınlı bir yıldıza sahip başka bir yeni şehir otobüsü ortaya çıktı. 1997 yılında yeni satın alındı. Kabin içine kumaş döşeme ile 49 plastik sandalye kuruldu ve toplam yolcu kapasitesi 171 kişi oldu. Bu otobüs, Avrupa "Harmonichek" uzunluğu - 18 metre için geleneksel oldu. Ünitelerin genel düzeni ve salon, motorun römorkundaki konumunu (arka ter) ve bu nedenle iterek sürücüye önceden belirtir. Bu nedenle, bir itici sürücüyle, Minsk Ulaştırma İşçileri bir yüzyılın neredeyse çeyreğinde bir araya geldi. "Minsktrans" i ile "Minsktrans" olan Mazovian "Harmoshki" sadece cari yılda alacak. Dahası, tamamen düşük profilli olacaklar ve "Türk", girişte bir adımla birlikte yarı bağlantılıdı. Ama hala zamanın için gelişmiş bir otobüs oldu. Bununla birlikte, Minsk'te tek bir kopyada uymadı ve kalmadı (bu türlerin alımı makul olmayan pahalı). 2009'da yazdılar.
Minsk'te o zamanlar başka bir "armonika" vardı - Karosa B741. Ayrıca, özel sahipler iki katlı kullanılmış adamı tanıtmaya çalıştı. Fakat sonunda, Maz herkesi yerinden çıkardı. Belarus başkentinin şehir otobüslerinin bir zamanlar çeşitli parkın, hiçbir şey kalmadı. Bakım sürecinin birleştirilmesi ve standardizasyonu, türlerin çeşitliliğini yendi. Sert gerçeklik aşağıdaki gibidir ve benzer süreçler sadece Minsk'te değil. Bununla birlikte, yine de yolcular, yine de, hangi marka olan otobüste - ana şey, programın izlemesidir. Ve bununla Minsk'te, işler oldukça iyi.
Telgrafta Auto.Onliner: Yollarda ve sadece en önemli haberleri mobilya
Editörlerle Hızlı Bağlantı: Genel Sohbet Onliner'yu oku ve Viber'de bize yaz!
Editörleri çözmeden metin ve fotoğrafları yeniden yazdırmak yasaktır. [email protected].