İniş, yolcu uçağının uçuşunun en zor kısmı olarak kabul edilir. Pilot bağımsız olarak bir uçağı bitirir, ancak bu konudaki teknolojilerin geliştirilmesiyle çeşitli sistemler yardımcı olur. Ancak uçak arazisi otomatik modda olabilir mi?
Düzlem nasıl iniş?
Uçağın uçuş tamamlanması iniş denir. İniş sırasında, uçak yavaşlar ve yaklaşık 25 m ile, tam durağa kadar piste (pist) düşmeye başlar. Hafif uçak 9 m'de yapabilir. Bu işlem sırasında, otomasyon veya pilot hatasını düzeltme yeteneği pratik olarak yoktur.
İniş yapmadan hemen önce, uçak yatağa biniyor. Gemide, havaalanı yakınındaki bazı manevraları, ulaşımın iniş yapısına değiştirilmesi. Örneğin, pilot şasiyi, daha sonra ormancıları ve yavaş yavaş kapakları serbest bırakır. Bütün bunlar, geminin hızını azaltır.
İniş yaparak, pilot bitki taşımacılığı yapabilir ya da ikinci tura gitmek için gerekirse. Bu, en sık 60 m'dir, sözde karar yüksekliği olan PRD'den daha düşük olmadığına karar vermelidir.
İniş, genel olarak 6-10 saniye süren birkaç aşamaya ayrılmıştır:
- Yüzeyden 8-10 m, hizalama, yaklaşık 1 m rakımına dayanacak şekilde hareket eden hizalama başlar;
- Dayanıklı, düşüş ve yavaşlama, iniş ve kilometre mümkün olduğunda bu değerlere devam eder;
- İniş aşaması, kaldırma kuvveti azaldığında ve dikey hızı arttırdığında paraşüt denir;
- İniş, uçağın pistle temasıdır.
İlginç gerçek: Aynı zamanda havada yaklaşık 11.000 uçak var.
Otomatik iniş yeteneği
Otomatik modda arsa kabiliyeti bir yolcu uçağı vardır. Uçağın bağımsız olarak toprağa yaklaşabilir, hizalanabilir, pistin yüzeyine dokunabilir, merkezini işgal eder, aerodinamik ve tekerlekli frenler kullanın.
Ancak, indi, uçak bağımsız olarak taksi yoluna gitemez. Buna rağmen, pilotlar iniş sırasında otomasyona çok nadiren güveniyorlar. İstisna çok kötü görünürlük, sis. Ve tam tersi, eğer gelişmiş bir yan rüzgar gözlenirse, WFP karla kaplı veya ıslaksa, pilotlar uçağı manuel olarak dikmek zorundadır.
Yolcu uçağı otomatik iniş olsa bile, pilot, acil durumlarda manuel moda kontrol etmek için tüm cihazları dikkatlice izler. Ayrıca iniş, pilotun kontrolü altında otomasyondan daha yumuşak gerçekleşir.
Uçağı otoritede dikmek için gemide modern teçhizata sahip olmak için yeterli değil. Gerçek şu ki, aynı zamanda havaalanına da bağlıdır - üçüncü kategorinin mahkemesi-glideazy sistemi olmalıdır. Uçağa öncülük eden ve yolunu ayarlayan bir radyo feneridir. Bu sistem, yolcu tahtası tamamen enerji kesilmiş olsa bile normal modda çalışır.
İlginç gerçek: İlk yolcu uçuşu, 1911'de Fransız uçakları Blerio Xxiv Limousine tarafından yapıldı. 1913'te, Rusya, dünyadaki ilk 4 motorlu uçak olan "C-21 Grand" veya "Rus Vityaz" nı yayınladı. Birkaç kayıt teslim edildi, ancak geminin yolcuların düzenli taşımacılığı yapmadı.
Ancak yolcu uçağının otomatik ekim sistemi mümkündür, ancak çok nadiren kullanılır. Kullanımı sisli hava, zayıf görünürlük ile optimaldir ve aynı zamanda yalnızca Aerodrome'da KURSA-GLIMAGE sisteminin belirli bir kategorisi varsa mümkündür.
Kanal Sitesi: https://kipmu.ru/. Abone olun, kalp koyun, yorum yapın!