Bir araba kullanmayı seviyorum. Autopilot hakkındaki haberleri her yazıyorum, içinde bir şey soğuktur ve gezegenimizin pedallar ve direksiyon makineleri ile yasaklanacağı günden önce ne kadar yaşamak istediğimden emin değilim. Aynı zamanda, bir retrograd değilim ve her şekilde binek arabalarında yeni güvenlik sistemlerinin geliştirilmesini desteklemiyorum. Otomatiğin korunmasına izin verin, ancak sürüş işleminden zevk almıyorum. Teknolojik ve muhafazakarlık arasında bir uzlaşma bulmak kolay değildir. Modern makineler ya oldukça "aptalca" ve "Dijital Çağ" ın duygularını vermeyin ya da elektronikler tarafından "lamba" duygularını "lamba" kaynağından mahrum bırakılır. Mevcut BMW 5 serisi üretimi, araba size ellerde bir tombul laminat hissi veren, ancak yarı özerk bir yolculuk gibi teknik aşırılıklardan yoksun olmadığında, nadir görülen bir durumdur. Son zamanlarda, Restyled G30 Minsk'e geldi. Ida buluş!
Ne?! BMW G30 zaten yükseltmeyi başardı mı?
Mevcut "beş", 2017 yılında pazara girdi. Dün düşünün. Ancak modern otomobil endüstrisi üreticilerin reddedilmesini gerektirir. Yarışmacılar uyumuyor. Bu nedenle, 2020 zorun perdesi altında, Bavyeralar teslimatlara 5 serisi güncellendi. Belarus İthalatçısına ulaşmak için yeniliği başardım. Bu arada, 2021 model yılının "makyajı" zaten 600 güçlü M5'i denedi. Fakat bize ulaşana kadar "tahsil" sedan.
Dorestayla Farklılıkları
Optiklerin iyileştirilmeyen yeniden tasarlama maliyeti yok. 5 Serisi, ön farların hem de teknik dolumun çizgisini değiştirdi. Son olarak, 520i sürümümüzün en popüler versiyonu da dahil olmak üzere, Junior modeller için bile lazer optikleri sipariş edilebilir. Müşteriler için ön farlar için üç seçenek mevcuttur: LED, Matris teknolojisi ile ve lazer aydınlık uzun süreli ışıkla LED. Çalışma lambaları çizerken güncellenmiş G30'u kolayca öğrenin ve sinyalleri çevirin. Önceden, tartışmalı gösterge "Brill" başlığın üzerinde test edilmiştir. Şimdi DRL'nin "Braketi" nin birine entegre edilmiştir (bu arada, dönüş sinyali açıkken, ikinci "braket" çıkmaz).
Ön tamponda hava girişleri arttı. Fotoğraflarda - M-paketi olan bir makine (Reintegay, 5600 Euro koyun). Aynı zamanda şekli değiştiren radyatör ızgarası ve şimdi zarif bükülme kaputuna girer. "Beş" kayıp sis farlarını ve anterior optik yıkayıcıyı güncelledikten sonra. Bu, LED blokların yeterince güçlü hale geldiği ve "sis ve kirli bir kaplama gibi bir ışık demeti ile yumruklayabilmesi" gerçeğiyle açıklanmaktadır.
Lambaların yüzlerinin arkasında aynı kaldı ve LED rakam değişti ve üç boyutlu oldu. Açlığın arka göstergeleri de aşağıdaki yere taşındı. Tamponda bir difüzör değişti. Restiling önce, m-paketi olmayan egzoz sistemi nozulları yuvarlaktı. Şimdi standart versiyonda bile trapez egzoz borularına gidin.
Diğer küçük şeyler arasında, gelişmiş gölge hattı paketini, revize edilmiş bir tekerlek setini ve güncellenmiş bir gövde renklerinin listesini işaretleyebilirsiniz. Test Parkında - gölgeli bir araba "Amber Titreşiminin Etkisi ile Gri Bernina." Önceden, bu renk 5 series için mevcut değildi (ancak "yedi" idi).
Teknik açıdan, G30 değişmedi. Sedan (ve istasyon vagonu) için aynı motorlar ve 8-acımlar mevcuttur. Daha önce olduğu gibi, "beş", 530E (2 litrelik içten yanmalı motor + elektrik motoru) eklentisi yapılması için sipariş edilebilir. Yeni bir elektrik takviyesi versiyonu var - 545E (3 litre içten yanmalı motor + elektrik motoru). O da şarj edilebilir.
Kabinde ne var?
Kabin içindeki ana fark, yeni bir gösterge paneli ekranının görünüşüydü. Son X5 ve X6'da olduğu gibi aynı. Çapraz - Bu eleman için standart 12.3 inç. Değişiklikleri ve multimedya bloğunu etkiledi. 2020 yılına kadar, G30, 8.8 ila 10.25 inç arasında bir ekrana sahip bir eğlence sistemi koyabilirdi. Şimdi "beş" için 10.25 inç - standart. Ve ek ücret karşılığında 12,3 inç "monic" sipariş edebilirsiniz. Bu test makinesiydi.
Merkez konsolun mimarisi ve reformun altındaki tünel düşmedi. Doğru, terbiye malzemeleri değişti (yeni parlak anahtarlar mevcuttu). Asistan park yeri, 50 metre otomatik modda geri dönmeyi öğrendi. Otomasyonun yalnızca direksiyondan sorumlu olduğunu not etmek önemlidir. Giss ve sürücüye yavaşlama. İlk bakışta, seçenek aptalca, ancak aslında bir çift rahatsız edici dönüşle çıkmaz bir avluda. Daha önce orada durduktan sonra, araba tam olarak yörüngeyi tersine çevirir.
"Konforlu erişim" için daha uygun hale geldi. Daha önce, arabanın kilidini açmak için, kapı koluna dokunmak gerekiyordu, şimdi yaklaştığınızda arabanın açılmasını sağlayabilirsiniz. Buna göre, sürücü (tuşla) birkaç metre ayrılırken makine kapanır. Önemsememek, ancak kışın, G30'u açmak / kapatmak için eldiveni çıkarmak gerekli değildir.
Aktif asistanlar arasında, 2021 modelinde trafikte otomatik trafik sistemine sahiptir, uyarlanabilir seyir kontrolü, herhangi bir hızda bir hareket şeridi, dönüş sinyalini açtıktan sonra otomatik sollama (otomobil şeridine dönmeyi öğrendi). Doğru, bu uzun zamandır süren uzun zamandır şaşırmadı - diğer üreticilerin hemen hemen tüm premium modelleri benzer bir "Otopilot" seçeneklerine sahiptir. BMW'den gelen adamların sadece süspansiyonu ayarlamadığını, aynı zamanda yan elektronik ve asistanlar açısından zamana ayak uydurmasını memnun eder.
Ride?
Büyük bir kapıyı sallanan ve tahtta çırpınan, "konyak" renginin delikli derisi tarafından kesilmiş (gölge ilk önce 5 series için önerilir). İşte konforlu sandalyeler yapmak için Bavyeralar! Ek ayarlar olmadan bile, geri, alıcının neredeyse 1900 avroya yerleştirmek zorunda kalacağı, isteğe bağlı "konforlu" koltukların tüm kıvrımlarına, silindirlerinin ve konvekslerinin hoş bir uyumunu hissetti.
Test 520i, 2 litrelik bazik bir benzinli motorla donatılmıştır. Turbo video cihazları, en yüksek 184 litre geliştirmektedir. dan. 5000-6500 rpm aralığında. Maksimum tork (290 n · m), 1350 rpm'den sonra çok daha erken mevcuttur. Premium Sedan Business Class için, sayılar çok mütevazı, ancak yukarıda belirtildiği gibi, 520. benzin versiyonu bölgemizde en çok rağbet görür. Ancak, "Beş'i" bir spor envanteri olarak algılamıyorsanız, günlük sürüş için konuşmacılar yeterli olacaktır.
Hava tahmini sırasında, bugün sadece gerçek hava sıcaklığını değil, aynı zamanda rüzgar, neme, vb. Bağlı kıldığından da bir dereceye kadar çağırmak şık. 8.4 saniye gibi. "Duyumlar" dan sexconds gürültü yalıtımı ve enerji yoğun bir süspansiyonu çalıyor. Pencere dışındaki resimde, fiziksel olarak makinenin fiziksel olarak nispeten neşeyle benzinli benzin değişimi olduğunu anlıyorsunuz. Ancak elbette ruhu yakalamıyor.
Evet, ve bu modelin tüm suyunu hızaşırtma sayısında değil. Bu bir BMW, bu da koz kartının süspansiyon olduğu anlamına gelir. Majesteleri G11'e büyük ölçüde benzer olan şasi G30, "spor" ve "konfor" arasında ve "spor" yığını ile iyi bir dengedir. 5 serisinin 520. versiyonu sadece bir arka direksiyonlu sürücüdür, bu yüzden arabanın üzerindeki yolculuğu arayamazsınız. Bir yonca kavşağını anlarsanız, yüksek hız nedeniyle, yörünge düzeltilir, Sedan'a sırayla güvenmek için gaza kısaca basılabilir. Temel (adaptif değil ve değil) bile, süspansiyon her turdan zevk alma konusunda bir gözle yapılandırılmıştır.
Merkezi tünelde, zaten tanıdık anahtarlama modları modu: "Spor", "Konfor" ve "Eko". Direksiyon amplifikatör ayarlarını, kutu iş algoritmasını ve gaz pedalına cevabı değiştirebilirsiniz. Çıkış sesini 4 silindirli 520i'den duymayı beklemiyordum, ancak kabinin arkasından geliyor. Evet, salondan - arka hoparlörlerde hafif bir kükreme sesleri. Bugün Premium sınıfta normal bir uygulama. Mühendislerin iyi gürültü yalıtımı ve çıkış sisteminin gerçek sesini birleştirmek zordur. Hasta olmalısın.
Ne kadar?
Temel BMW 520i, Minsk'te 33.5 bin Euro'da duruyor. 21 Bin için bir seçenek bir test kopyasına döküldü. 4 silindirli arka tekerlek sürücüsünün hisselerini ve indirimleri dikkate alarak G30 iyi performansta, eşdeğerde 50 bin avro alabilirsiniz. Belarusların% 97'si aynı anda böyle bir miktar para görmedi. Bu nedenle, basit ölümlüler, Sedan'ın kullanılmış örneklerini beklemelidir. Şu anda, en erişilebilir G30, 27-30 bin dolar için en uygun fiyatlı G30 arabasıdır.
Kabinde yeni 5 serisi satın alan birbirleri sadece kıskançlık için kalır. Bu nesil "Five" nın, akıllı seçenekler, radarlar ve sensörlerin sayısına rağmen, E39, E60 ve F10 modellerinde gördüğümüz BMW'nin "mekanik" karakterini henüz kaybetmedi. Yönetilebilirlik açısından, bu belki de pazardaki en iyi iş sedanıdır. Evet, ve kabinde, tabletler henüz tüm alana sahip olmadı ve beşinci yolcu değil, bir sürücü gibi hissetmeye devam ediyorsunuz. Bir gün G30'un "son gerçek" 5 serisi olarak adlandırılacağını iddia etmeye hazırım.
BMW'deki BMW İthalatçısı, bir test sürüşü için sağlanan araç için.
Telgrafta Auto.Onliner: Yollarda ve sadece en önemli haberleri mobilya
Anlatacak bir şey var mı? Telgraf botumuza yazın. İsimsiz ve hızlı
Editörleri çözmeden metin ve fotoğrafları yeniden yazdırmak yasaktır. [email protected].