Bugün, Sosyal Ağlardaki Ivanov sakinleri her yönden eğimli bölgesel taşıyıcılarda. Örneğin, "VKontaktov" sosyal grubundan birinde gönderin. Böyle görünüyor: "İyi günler! Bir taksi çalışması sorusunu arttırmayı öneriyorum. Bugün Yeni Yıl Arifesi değil, başka bir tatil değil, böylece ulaşım ile ciddi sorunlar vardı. Ancak taksi 42'de bir saat içinde Sipariş, "Şanslı". Ve "Yandex'te. Taksi "fiyatı 3 kez büyümüştür. Moskova'ya 600 ruble için oraya gidebilirsiniz ve Sukhov'dan şehir merkezine aynı miktarda şehir merkezine!" - Angry Post'unuzu abonelerden birinden sonlandırır.
Ivanovo ve fiyatlandırma siyasetinde bir taksinin erişilebilirliği konusunda, uzun zamandır arkadaşlarımızla konuştuğumuz diğer birçok şey, Interregonal Ulaştırma Sendikası Roman Kruglov. Onun söz: ⠀
- Yandex. Taksi tam olarak esnek bir fiyat politikası öncülüğündedir - talep ne kadar yüksek olursa, tarife katsayısı ne kadar yüksek olur. Bu durum sadece Ivanovo'da değil, tüm ülkede. Böyle bir iş, özellikle sabahları bir fiyatla giderken ve akşamları işten, tamamen diğerinin üstünde, çok fazla şey sevmez. Şimdi yükselen talep hava koşulları ile ilişkilidir - hafta sonları kar yağışı vardı, bir kar fırtınası vardı. Şimdi tüm avlular temizlenmiyor, aynı zamanda insanları taksiyle ilerlemeye zorlaştırıyor. Böylece, insanlar taksi sürücülerine kitlesel olarak döner.
Taksi 42 alırsanız, hala bir ekonomi olarak kabul edilir - böyle bir esnek tarife oluşumu yoktur. Bu yüzden en yüksek saatte yeterli araba yoktur, çünkü insanlar 600 ruble ödemek istemiyorlar, ancak 200 için istiyorlar. İnsanlar 42'yi açarlar - artık meyilli yok ve arabalar yok.
- Durumdan bir çıkış yolu var mı?
- Kesinlikle konuşma, hiçbir yoldan göremiyorum. Tek şey - bir gün, belki bazı yeni oyuncular ortaya çıkacak. Öyleyse, belki rakipler Yandex'i öfke iştahlarına zorlayacak.
- Genel olarak, fiyat etiketi üç kez ne kadardır?
- Mevzuata uygun olarak, taşıyıcıyı ayarlayan ücretlerimiz var. Aslında, mevzuatta böyle bir şey yoktur - taşıyıcı bir yük gemisidir. "Yandex. Taksi" nedir? Özünde, bu bir elektronik ilan panosudur. Sipariş hakkında bilgi verirsiniz ve bu bilgiyi kim ister. Çeşitli tatsız şeylerin olmadığı mahkemelerde Yandex, bunun bir yük gemisi olmadığını kanıtlamaya çalışıyor. Bununla birlikte, mahkemeler de dahil olmak üzere Yüksek Mahkemeler, bir kaza durumunda, "Yandex" sorumluluğunu onayladı. Bu ilke olarak, tarifenin amacı için "Yandex "'in sorumluluğunu ifade eder. Aslında, "Yandex" kısıtlamadı ve sadece bir bilgi ajansı olduğunu söylemedi, aslında bir işveren olduğu için pasajın fiyatını atandı. Yani, hiçbir şey sürücüye bağlıdır.
- Bu planda geleneksel taksi hizmetleri hakkında ne söylenebilir?
- Aslında, bu durumda, bir IP ise ve resmen kayıtlı bir taşıyıcı ise, yasanın sürücü tarafından atanması gerekir ve bir taksi almak için karşılık gelen bir izne sahiptir. Taksi hizmetinin kendisi taksi izni yok olduğundan. Paradoksal olarak nasıl gelmez, çünkü bir taksi faaliyetinin izni, belirli bir araç için izin verilir ve telefon numarasında değil.
Taksi hizmetleri pazarındaki tekel konumu nedeniyle, toplayıcılar, tam olarak fiyat, bu hiçbir şey sürücüye bağlı değildir. Yandex, maksimum ihracatı sağlamak için, küresel yüklerin saatinde, en yoğun saatlerde, en yoğun saatlerde çalışmaya devam etmeyi motive etmeye çalışıyor.
- Ve yine de bizim "Baranam", örneğimize geri döneceğiz ...
- Her yolcu, Sukhov'dan merkeze 600 ruble ödemeyi kabul etmiyor. Tabii ki, gitmek için çok acil olmadığı sürece. Size bu katsayıların sürücülerinin boşta kalmaya başladığını söyleyeceğim. Fiyatın yüksek olduğu görülüyor - kimse onlara devam etmiyor. Ve ucuz hizmetlerde sadece bir büyüyü ortaya çıkar. Piyasa bakiyesi yok, böylece bir çeşit ortalama teklif var ve başka bir araba isteğe bağlı olarak geldi. Ciddi bozulma ortaya çıkıyor ve milletvekilleri pazarın kendisini ayarlaması gerektiğine inanıyor. 2018'de, birinci okumada bir fatura, fiyat katsayıları da dahil olmak üzere toplayıcıların faaliyetlerini ayarlaması beklenen bir fatura kabul edildi. Ama sonra ilk okuma bu faturayı geçmedi. Devlet Duma tarafından da reddedilen bir dizi farklı değişiklik yapmaya çalıştılar. Çok sayıda birey var, yani lobiciler ve bu, Moskova'daki "Yandex", "Sitimobil" lobidir. Büyük oyuncular onları mevzuata dönüştürmekle ilgilenmiyorlar. Bu nedenle, her şekilde bu taslak yasanın kabul edilmesini frenlediler.