Gelişimin talimatlarından biri olan otomobil konglomeratı hidrojen arabalarının oluşturulmasında görüyorlar. Ama her şey onlarla çok basit değil.
Toyota ve Hyundai.
Hyundai ve Toyota şirketleri aktif olarak hidrojen üzerindeki modellerin serbest bırakılmasına yöneliktir. Ancak, sonuçlar arzu edilecek çok şey bırakıyor. Toyota Mirai modeli, 5 yıl boyunca sadece 5.000 birim dolaşımıyla satıldı. Hyundai Nexo Parketnik'in başarıları da etkileyici değildir - 3 yıl boyunca 10.000 araba ve bunları çoğunlukla Kore'de satın aldılar.
Ancak, şirketler orada durmazlar. Böylece, Toyota ABD ve Japonya Mirai II üretimi pazarlarına getirdi. Hyundai, 10 yılda 700.000 Nexo geçidi satmayı planlıyor. Bu konudaki bazı ilerlemeler de Mercedes-Benz ve BMW'yi göstermektedir, ancak hidrojen modellerinin satışı yoktur.
Ve uygulama gösterdiği gibi, herkes bu tür taşımacılık için umutlara inanmaz.
Volkswagen.
Herbert, Almanca kaygılarına giderken, yakın zamanda Twitter'da hidrojen kullanımı fikrini yazdı:
"Çok iyimser".
Ticari olarak, Nebigod'un bu teknolojisi ve gelecekte 10 yıl içinde uygulanamayacağı kadar.
Tesla
Ilon Mask, Diss'in dağılmasından oldukça keskin bir şekilde cevap verdi. "Aptalca seçim" hidrojen motorlarını aradı, füzeler için bile seçenek o kadardır.
Bu ifadelerle yargılamak Tesla ve Volkswagen, hidrojen makinelerinin gelişimine yatırım yapmayı planlamaz. Tesla aslen elektrikli modellere odaklandı ve Volkswagen de bu yönü seçti.
Hidrojen eksileri
Analistler, hidrojen modellerinin sayısız eksikliğine dikkat edin.
Bu bileşen gezegenimizde saf haliyle ve üretiminin fiyatının yanı sıra depolama ve taşımacılığının da bulunmuyor. Hidrojen benzin istasyonları ağı zayıf bir şekilde geliştirilmiştir.
Yaklaşık hidrojen, gazdan ve başka bir kömürden yapılmıştır - bu, çok miktarda zararlı emisyona neden olur.
Hidrojen makinelerinin elektrik önündeki tek ciddi avantajı, yakıt ikmali yüksek hızdır. Bununla birlikte, ACB ve şarj istasyonlarının hızlı gelişimi Hayır'a indirgenebilir ve bu saygınlıktır.