Yüzlerce çalışanların, tam teşekküllü bir tanılama sahip olmadığı ve arızaların nedenini bulmadan, yalnızca olağanüstü maddeyi değiştirmeyi önerirler. Böyle bir durum, yeni bir Volkswagen Crafter'ı edinen bir kuruluşla gerçekleşti, GKS raporları. Jeneratör tahrik kayışı sürekli düşmeye başladı ve kilometre sürekli azaldı. Servis merkezinin çalışanları, nedeni açığa vurmadan, tüm motorun dökülmesine neden olan kayışı birkaç kez değiştirdi.
Örgüt - arabanın sahibi, kayışın imha nedenini bulmaya ve Sockeside Devlet Komitesine başvurmaya karar verdi. Orada bulundular: "Yok edilen tahrik kayışı, uzunlamasına lastik lifler şeklinde parçalardı. Böyle bir hasar, kemer kasnağın keskin kenarlarına çarptığında çoğunlukla karakteristiktir. Gerilim mekanizmasını incelemeye karar verdik. Gerilim rulo dönme düzleminin, destek silindirinin dönme düzlemine göre sapması. Yani, gerginlik silindirinin, kasnakların geri kalanının dönüş düzlemlerine göre sapma vardı. "
"Kemer gerginlik mekanizması sökme için demonte edildi ve autoteknik laboratuvardaki araştırmalar, GKSE'deki süreci açıkladı. Yardımcı agregaların tahrik kayışının gerilme mekanizmasının hatalı bir durumdayken olduğu ortaya çıktı. Hata, polimer manşonun (sürgülü yatak), braketin delikleri ve eksenin deliklerinin bir sonucu olarak oluşturulan diğer iletim kasnağının dönüş düzlemine göre gerilim silindirinin dönme düzlemini saptırmaktı. gerginlik mekanizmasının. Tanımlanan hasarlar operasyonel kıyafetlere aittir ve kayış gerginlik mekanizmasının evlenmesini gösteren belirtiler bulunamadı. "
Uzmanlar Sonuç olarak geldi: "Servis merkezinin çalışanları, tam teşekküllü bir tanılama sahip olmadan, sürücü kayışını birkaç kez değiştirdi, ancak bunun doğru nedeni başka bir mekanizmanın arızalanmasıydı. "
Telgrafta Auto.Onliner: Yollarda ve sadece en önemli haberleri mobilya
Anlatacak bir şey var mı? Telgraf botumuza yazın. İsimsiz ve hızlı