Bugün, hamurun üzerinde en çok atipik geçit Volkswagen'e sahibiz - hiçbir türbinler ve "robotlar" yok, hepimiz sevdiğimiz gibi - başlık atmosferik benzin "altı" altında ve bir tork konvertörü ile klasik otomatik sekiz hız iletimi. Muhtemelen, tahmin ettin - bu, öncelikle Kuzey Amerika pazarı için tasarlanan bir volkswagen teramont, oraya çağrılmasına rağmen - ATLAS.
Volkswagen Teramont, Rusya'da iyi bir şekilde kök saldı, biz de büyük ve çok pahalı ve makine tasarımında çok pahalı ve sofistike. Geçen yıl, "işçilerin isteğinde" olarak adlandırılan, altı silindirli motor, 280'den 249 hp'den tanımlanır, bu sürümümüzde bu sürümdür.
Özellikle "atların" kısmının kaybedilmesinde endişelenmek, buna değmez, maksimum tork aynı kaldı, motorun aktif bir yolculuk için yeterli olabileceği, ancak şimdi ulaşım vergisi çok daha küçük hale geldi. Bir süredir her iki versiyon da paralel olarak satıldı, ancak şimdi bazı bayiler de eski stoklardan kalsa da, tedarik edilmeyen 280 güçlü otomobil var. Ayrıca güç üniteleri hattında, 4 silindirli bir benzin turbo motoru 220 HP kapasiteli olarak korunur.
Dışarıdan, Volkswagen Teramont anıtsal görünüyor, bu gerçekten olduğundan daha fazlası gibi görünüyor. Örneğin, Mazda CX-9 bundan daha uzundur ve bunun tersidir. 1 inç isteğe bağlı tekerlekler bile büyük tekerlek kemerlerinde büyük görünmüyor.
İç kısım, Volkswagen Tiguan'yı, büyütülmüş bir ölçekte üst randevuda hatırlatıyor. Ergonomi ve terbiye malzemeleri benzerdir. Sadece büyütülmüş boyut için kullanılmalıdır. Bununla birlikte, Dimmont'un boyutları iyi hissettiriyor, manevra yaparken, çok hassas ve bilgilendirici park sensörlerinde yardım, dairesel bir gözden geçirme kameraları var, sadece onlardan biraz fazla hava koşulları, lensler çok hızlı bir şekilde çamurla kaplıdır.
Terbiyeli kalitenin salonunu bitirmek, deri sandalyeler elektrikli sürücüler ve havalandırma ile donatılmıştır, masajdan yoksundur. Yüksek bilişim ve hoş grafiklerle karakterize edilen yeni dijital gösterge panelini beğendim.
Salon ferah, burada sandalyelerin üçüncü sıra dolu, hala bagaj için yer. Galeriye erişim, ikinci sıranın koltuklarının uzunlamasına ve arkadaki sırtların köşesinde, geniş bir aralıkta olduğu gerçeğinden dolayı uygundur. Araba hem sürücü hem de yolcular için rahat, zaten temel yapılandırmada, üç bölgeli iklim kontrolü ve birinci ve ikinci satırın koltuklarının ısıtılmasıyla donatılmıştır, bir dokunmatik ekranla multimedya sistemi. Ayrıca, multimedya burada çok başarılı, kullanışlı bir menüye, oldukça iyi bir hıza ve ekranda net bir görüntü var.
Bagaj bölmesi geniştir, gerekirse geçit bir minibüsün içine çevrilebilir, ikinci ve üçüncü satırların yolcu koltukları kolayca pürüzsüz zemine katlanır.
Şimdi, söyledikleri gibi, tüm bunları çıkarmaya çalışın. Bir yıl önce, 4 silindirli bir turbo motorla zaten bir teramont vardı. Daha iyi ekstra iki silindir veya türbin nedir? İki motorun limit özellikleri neredeyse aynı, 100 km / saat, arabayı 9 s'den biraz daha hızlı parçalayabiliyorlar. Maksimum tork da neredeyse aynıdır, ancak farklı revs ile elde edilir. Turbomotor, 1500 - 4400 rpm'de 350 nm'dir ve "atmosferik" 3500 rpm'de 360 nm verir.
Uygulamada, arabanın yerinden kabul edildiğinde neredeyse aynı davranır. Fark, gerildiğinde hızla hızlanmanız gerektiğinde, fark, karayolu üzerinde fark edilir. Atmosferik motor biraz daha çekişe sahiptir, bu nedenle pürüzsüz hızlanma, şanzıman daha az sıklıkla değişir. Ancak aynı zamanda, keskin bir şekilde hızlanmaya ihtiyaç duyulursa, bu sorunlarla "otomatik", hızlı ve aynı zamanda sorunsuzca sekizinci dördüncü vitese kadar sorunsuz bir şekilde gider.
Yakıt tüketimi hakkında konuşursak, daha sonra Kentsel Koşullarda altı silindirli bir motor, 100 km başına yaklaşık 15 litre yakıt gerektirirken, dört silindir yeterli 12 - 13 litredir. Parça boyunca tek tip hareketi ile her iki motor da yaklaşık 10 litre tüketir. Ama kaynağı unutmayalım. 2 litrelik motor, Volkswagen hattındaki turboşarjlı güç üniteleri arasında en güvenilir olmasına rağmen, motor kaynağı, hacmine bağlıdır. Dahası, buradaki bağımlılık pratik olarak doğrusaldır, yani motor, 3,6 litre hacmine sahip motor, kaynak, iki litrelikden en az bir buçuk kat daha fazla olacak ve atmosferik motorlar çok talep edilmez yakıtın kalitesi.
Off-road yeteneklerine gelince, hangi motorun kurulduğundan bağımsız olarak, toprak boşluğu 203 mm'dir, vücudun gövdelerinin küçük olduğu, çelik koruma tüm agregaları kapsar. Çok diskli bir debriyaj Haldex'teki tüm tekerlekten çekiş şanzımanının, torkun% 10'una kadar sürekli olarak arka tekerleklere iletilecek şekilde yapılandırılmıştır, bu da bir kaygan bir yolda aracın kontrolünü basitleştirir. Ön tekerleklerin kayması, büyük bir itme iletilir. Sabit bir sürücü ile tork, aynı derecede eşit olarak dağılır, elektronikler eksenli diferansiyellerin engellenmesini etkili bir şekilde taklit edebilir. Ayrıca, bu otomobil, bireysel olarak, elektronik müdahale seviyesini düzenlemenizi sağlayan bireysel olarak birkaç yol dışı rejim vardır.
Küçük usulsüzlükler üzerindeki süspansiyon neredeyse tamamen çalışır, ancak aynı zamanda enerji yoğunluğunun arzı çok büyük değildir, isteğe bağlı düşük profilli lastiklerde mümkün olsa da, büyük usulsüzlüklerden gelen darbeleri özlüyor. Ancak genel olarak, bu araba için rahatlık seviyesi çok yüksektir.
Kış operasyonuna göre, Volkswagen Teramont'u çok iyi adapte edilir, burada bazda, ikinci konfigürasyondan başlayarak ısıtmalı ön cam yüklüdür. Bir seçenek olarak, uzaktan kumanda ve zamanlayıcı içeren bir park ısıtıcısı sunulmaktadır. Ancak burada, VR6 motoru, böyle bir ısıtıcı ile donatılmış olan makinelerde, standart özel üst paket ekipmanına dahil olan bir kapaklı panoramik çatı ile donatılmıştır. Sadece böyle bir araba test için aldık.
Peki ya fiyatlar? Kullanım koleksiyonundaki artışa rağmen, Volkswagen Teramont neredeyse fiyatla yükselmedi. Test arabası bile seçenekler tarafından saldırıya uğradı, yaklaşık 4 milyon ruble maliyeti. Temel yapılandırmada geçit 3,009.000 ruble maliyeti. Altı silindirli motor mevcuttur, saygı konfigürasyonuna (3,439.000 ruble), dört silindirli motorlu aynı otomobil, 160.000 ruble daha ucuzdur. Münhasır yapılandırmada en pahalı Volkswagen Teramont 4,059.000 ruble ödemek zorunda kalacaktır. "Halk" olmasa da fiyat, ancak arabanın olanakları göz önüne alındığında oldukça rekabetçi. Bu araba için fabrika garantisinin 4 yıl veya 120.000 km olduğunu unutmayacağız, çoğu rakipten daha fazlasıdır.
Fotoğraf Carexpert.ru.