4.0 litrelik V8 motorunun çift turboşarjı ile gücü 137 litreyi aşıyor. dan. Liter iş istasyonu başına. Uçan Spur V8, 709 km'den fazla, CO2 emisyonları - 288 g / km, 100 km / saate kadar overclock 4,1 saniyedir.
Yeni Uçan Spur, V8 motorlarının kullanımı konusunda 60 yıldan fazla birden fazla gelenek bentley devam ediyor. Sürüm, motorun karakteristik derin sesiyle, büyüleyici dinamik özellikleri korurken, genişletilmiş bir inme stoku ve azaltılmış CO2 emisyon seviyesi ile ayırt edilir. En son mühendislik çözümleri ve teknolojilerin uygulanması sayesinde böyle olağanüstü ve etkileyici bir kombinasyon elde etmek mümkündü.
4.0 litre motor Bentley V8'in tasarımı, silindir bloğunun çöküşündeki yüksek mukavemetli alüminyum, iki turboşarj ve primer katalitik nötrleştiricilerden bir silindir bloğu içerir. Yakıt nozulları ve bujiler yanma odalarının ortasında bulunur. Bu çözüm, yakıtın püskürtülmesini ve yanma işlemini optimize eder. SwitchGears, gaz dağıtım aşamalarını 50 ° içinde değiştirebilir ve motorun kısmi bir yükle çalışırken silindirlerin yarısını kapatabilir ve bu da ideal olarak dengelenmiş bir V şeklinde dördünde döner.
Optimum yapıcı konsept, V8 motorunun yüksek tork ve güç geliştirmesini ve ayrıca zararlı maddelerin emisyonlarında ve maksimum verimde bir düşüş göstermesini sağlar.
Beş yataklı ve hafif pistonlu krank mili, kompakt V şeklinde motorun verimli çalışmasını sağlar. Sürtünme için güç kayıplarını azaltmak için, soğutma sistemi pompası ve zamanlama zinciri, bir ara mil kullanarak doğrudan krank milinden tahrik edilir. Bu motorda, piston konturu, mükemmel güç ve tork dengesini garanti eden silindirin (86 mm) çapına eşittir. Çift turboşarj, motorun 137'den fazla litre geliştirmesine yardımcı olur. dan. Liter iş istasyonu başına güç ve overclock uçan spur v8 ila 318 km / s.
V8 motorunun maksimum gücü 550 litredir. ile., aynı zamanda, 770 nm'nin maksimum torku zaten 2000 rpm'de elde edilir ve 4500 rpm'ye kadar korunur.
Twin-Scroll Turbarger'ın ayırt edici özelliği, türbin mahfazasında, birlikte geçirilen gazların türbin tekerlek bıçaklarına geldiği iki ayrı paralel kanaldır. Benzer bir çözüm, krank milinin düşük dönme hızında yüksek tork gelişimi garantisi olarak işlev görür. Turboşarjın silindir bloğunun çöküşündeki montajı, harcanan gazların motordan türbinlere aşılması gereken mesafeyi azaltmasına izin verildi. Turboşarj şaftı, 176.000 rpm frekansı ile dönebilir ve 1.6 bar'a basınç üretebilir. Etkileyici bir tork, yıldırım sağlanır ve 4.1 s için 100 km / s'ye kadar overclock sağlar.
Silindir bloğunun çöküşündeki turboşarjın konumuna ek olarak, 8 silindirli güç ünitesinin özellikleri arasında - katalitik nötrleştiricilerin onlara yakın bir şekilde düzenlenmesi. Böyle bir düzen, egzoz gazı kontrol sisteminin optimum çalışma sıcaklığını hızla ulaşmasını sağlar. Katalitik nötrleştiricilerin ısınması, turboşarjın baypas sızıntılarının açılmasını hızlandırır.
İki yüksek basınçlı yakıt pompası doğrudan eksantrik milinden tahrik edilir. Elektromanyetik valfler tarafından kontrol edilen sekiz nozula kadar 250 bar'a kadar baskı altında yakıt sağlıyorlar. Basınçlı basınç, 60 tonlu buhar lokomotifinin hareketi için gerekli olan buhar kazanıdaki basınçtan 14 kat daha yüksektir.
Nozullar, ateşleme mumlarının yanındaki yanma odalarının ortasına monte edilir. Optimal püskürtme şemasının elde edildiği ve bunun sonucunda yakıt ve hava karışımının optimum oluşumu nedeniyle yedi delikten yakıt püskürtüyorlar. Emme kanallarının özel şekli, silindirlerde daha iyi bir hava türbülansına katkıda bulunur. Böyle bir türbülanslı akış, silindirdeki yakıtın dağılımını iyileştirir. Ek bir avantaj daha eksiksiz bir yanmadır, sonra atmosfere daha az zararlı maddeler yayılır.
Önemli yüklere ve aşınmaya karşı direnci artırmak için, silindirler atmosferik plazma püskürtme işlemi kullanılarak demir alaşımıyla kaplanır. Sonuç olarak, kaplama dayanıklıdır, ancak aynı zamanda çok ince - sadece 150 mikron, yani bir kağıt olarak.
Motordaki düşük bir yükte yakıt verimliliğini arttırmak için, tork 250 N · m'yi geçmediğinde ve krank milinin dönme hızı 3500 rpm'dir, sekizinci dört silindirin bağlantısını kesmek mümkündür. Aynı zamanda, dört silindir üzerinde çalışmaya geçiş, sürücü ve yolcular için belirsiz bir şekilde gerçekleştirilir ve sadece yaklaşık 20 milisaniye alır, bu da yanıp sönmeden on kat daha hızlıdır.
Motor, ikinci, üçüncü, beşinci ve sekizinci silindirlerin kapatıldığı sayesinde, alım ve egzoz valflerinin iki pozisyonlu kamlarıyla bir sistem kullanır. Dört silindirin devre dışı bırakılması, yaklaşık% 30'u yakıt tüketimini azaltmaya (dönüşün yüküne ve hızına bağlı olarak) ve böylece inme rezervini arttırır ve böylece çevre üzerindeki zararlı etkiyi azaltır.
Yeni Uçan Spur V8, öncelikle büyük bir lüks gran turismosundan beklenen inanılmaz karmaşıklık, konfor ve üretilebilirlik sunan sürücüye odaklanmıştır.
Flying Spur hattının modelleri, Klasik Tasarım Çözümleri Bentley tarafından oluşturulan bu zarif görünüm ile hızlı ve eşzamanlı olarak, sınıftaki en iyi imalat ve orijinal malzemelerden oluşur. Uçan Spur V8'in yeni sürümü, sadece modern motorla değil, her seferinde güvenlik, güvenlik ve rahatlık seviyesini artıran sürücü ve bilgi ve eğlence sistemlerinin en son sürücüleri ile donatılmıştır.