Bujiler özellikle aşırı koşullarda çalışır. 40.000 V'a kadar voltaja dayandılar, yanma odasındaki sıcaklık 1000 ° C'den fazla ve 100 bar basıncıdır. Bu tür ultra yüksek yüklerle sürekli olarak yüksek kaliteli ateşleme sağlamak için, mumların bir dizi özel özelliğe sahip olması gerekir.
İlk defa, yüksek voltajlı magnetoa bağlı bir mum olan otomotiv ateşleme sistemi 1902 yılında Bosch tarafından sunuldu. O zamandan beri, neredeyse 120 yıldır, Alman markası bujiler alanında standartlar kurar. Kontak mumlarını bilmeye değer - Bosch mühendislerinden uzman bilgileri.
- Değerli metaller - yüksek motor performansı için.
Modern motorlar çok yüksek yanma odası sıcaklıklarında çalışır. Sonuç olarak, buji elektrotları daha yüksek aşınmaya tabi tutulur. Bu nedenle, elektrotların bileşimi, değerli metallerin alaşımlarını içerir. Bu mumlar, yüksek motor performansı için birinci sınıf ateşleme seviyesi sağlar.
Bujiler - Araç durumu göstergesi.
Egzoz bulanık fişini çıkardıktan sonra, motorun doğru çalışıp çalışmadığını belirlemek mümkündür. Ve haklı olarak ayarlanmış olup olmadığı. Motor, yakıt veya hatta bir ateşleme mumunda bir şey yanlışsa, ikincisinde karakteristik hasar belirir. Bu "Nagar Buji" olarak adlandırılır. Onunla, uzmanlar hata nedenini derhal belirleyebilir ve onarımı hızlandırabilirler.
Ömür
İlk araçlardaki bujilerden, modern seçenekleri üretim yöntemi ile ayırt edilir. Ve ayrıca, malzemeler ve inşaat. Örneğin, 360 ° sürekli kaynak teknolojisi, ürün kalitesini önemli ölçüde iyileştirmeye yardımcı oldu. Geleneksel darbeli lazer kaynağı ile çatlama riski vardır. Yanma odasındaki yüksek basınç nedeniyle kaynak yerindeki merkezi elektrotta oluşur. Ayrıca, böyle bir sorun, değerli metalin mumunun başlığının ayrılması nedeniyle oluşur. Lazer kaynağı süreci sayesinde, bu sonuçlar gözlenmedi. Merkezi elektrot üretim aşamasında kaynaklandığından beri. Mumun ömrünü önemli ölçüde uzatır.
Yarış pistinde test edildi
Genellikle, bujiler alanındaki yeni teknolojik çözümler yarış rotasına başlar. Oysa motor sporu "Mobil Geliştirme Merkezi" olarak hizmet eder.
Örneğin,
- Bujiler için platin elektrotları ilk olarak 1970 yılında Porsche 917 için ilk kez Porsche 917 yarışında kullanıldı.
- M10 olarak bu iplik türü de başlangıçta motor yarışında kullanılmıştır. Buna göre, şimdi bu çözüm seri araçlarda uygulanır.
- Başlangıçta yarış arabaları ve bir fiş konnektörü motorları için geliştirilmiştir. Böyle bir dişli bujiler, uzunluğu telafi etmek için daha iyi direnç ve konektör için uzun bir yalıtkan vardır. Aynı zamanda, bu yenilikçi bağlantı teknolojisiyle olan mumlar, seri motorlarda azaltılmış çalışma hacmi ile kullanılmaktadır. Veya az miktarda silindir ve yüksek basınç basıncı ile, artan ateşleme voltajı gerektirir.
- Yanma odasındaki nozül ile kesinlikle hizalanan odaklı kaynaklı topraklama elektrotlu bujiler, başlangıçta Le Mans'ta çıkıntılı yarış arabaları için tasarlanmıştır. Ancak, şimdi doğrudan yakıt enjeksiyonu ile seri motorlarda da kullanılır.
Bujileri ne zaman ve nasıl değiştirilir?
Tavsiye edilen ateşleme mum değiştirme aralıkları, araç kullanım kılavuzunda bulunabilir. Bununla birlikte, uzmanlar yıllık bir buji kontrolü yapmanızı ve gerekirse motor çalışmasını iyileştirmeyi, değiştirilmelerini önerir. Bu arada, bujiler montajı özel bir karmaşıklığı temsil etmiyor. Bununla birlikte, yeni kurulan mumun uygun şekilde çalışmasını sağlamak için, bazı kurallara uymak gerekir:
- Eski bujileri çıkarmadan önce kiri çıkarın ve montaj madenlerinden düşer;
- Yavaşça mumları özel bir şamdan ile sökün;
- Samlestonlardan kiri temizleyin;
- Yeni mumlar vidalı;
- Sıkmak için bir tork anahtarı kullanın.
Yanlış buji montajı, motor gücüne, yakıt tüketimine, motor çalıştırmasının verimliliği, egzoz gazlarının emisyonları üzerinde olumsuz yansıtılır ve hatta ateşleme sisteminin bileşenlerinin çıkışına neden olabilir.
Kaynak: Claxon Otomotiv Gazetesi