Toyota Motor ve Hyundai Motoru, arabalar için global mikroçip sıkıntısı ile durumu öngörmektedir, bu nedenle önceden stratejik rezervlerini oluşturdular. Bu, otomobillerin serbest bırakılmasını durdurmadan sürdürmelerine izin verirken, diğer birçok şirket, bileşenlerin yetersizliği nedeniyle üretimi azaltmaya zorlanır, şirketlerin resmi temsilcilerine referansla reuters yazar.
Microcircuit başarısızlığı, otomotiv endüstrisinin beklenenden daha hızlı restore edildiği gerçeğinden kaynaklanmaktadır, bu nedenle daha önce hesaplanan bileşenlerin sayısı yeterli değildir. Aynı zamanda, zincirdeki Asya Autocompany'den gelen cipslerin önde gelen üreticileri için, Apple ve HP gibi elektronik markalardan daha düşüktür, bu yüzden kimse üretim takvimini yeniden yazmayı aramıyor. Ayrıca, durum, Nihayetinde Japonya'nın Güney'deki Asahi Kasei Microdevices (AKM) Chip Fabrikasında Ekim ayında yapılan büyük bir yangından etkilendi, bu sonuçta yarı iletkenlerin bozulmasına yol açtı.
Volkswagen Grubu, General Motors, Nissan Motor ve diğer büyük üreticiler, yeni makinelerin salınımını çok yavaşlattı, çünkü bileşenlerin yok olmaları için yeterli değildi. Analitik şirketin IHS Markit'e göre, sorun, ilk çeyrekte milyon birim başına milyonlarca birimde otomobil üretiminde bir düşüşe yol açabilir.
Buna karşılık, Toyota ve Hyundai yalvarıyordu. Durumu 2021'de olası cips eksikliği ile öngörebildiler ve bu nedenle 2020'de sakladılar. Demek Japon devi, dört aylık rezerv yongası olduğunu ilan etti. Tüketileceği zaman, elektroniklerin serbest bırakılması için bitkiler devirleri artırabilecek - ve teslimatı olan kriz tamamlanacaktır. 2020'nin ikinci yarısındaki Hyundai, cips alımını özel olarak arttırırken, diğer otomobil üreticileri, aksine, koronavirüs krizine karşı maliyetleri düşürmeyi isteyen bileşen rezervi yapmadı.
Hyundai, açılmadan önce Bosch ve Continental gibi dünya tedarikçilerinden cips satın almaya devam ettiğinden, iyi tasarruf etmeyi başardı. Bir piyasa ekonomisinin ilkesi çalıştı: Chips'in kimseye ihtiyaç duyulmadığında, fiyatları düştü. Sonuç olarak, Güney Kore şirketi çift kazançlarda olduğu ortaya çıktı: sadece bileşenleri daha olumlu bir değerde edindi, aynı zamanda durmayan üretim için stoklar oluşturabildi, Portal Drom.ru yazıyor.
Reuters'e göre, Hyundai, 2019'da Japonya'yla Diplomatik bir kavgadan dersleri öğrendi ve bu da Güney Koreli mikro-kiriş üreticilerine kimyasalların tedarikini etkiledi. Ayrıca, 2020'nin başında, Hyundai ve Kia bitkilerinin, PRC'den yedek parça eksikliği nedeniyle durdurulması gerekiyordu.